Doping di un motore a combustione interna con vapore acqueo

[Flytox]

Ciao Kistinie

Su una velocità 807 2,2 HDI 5.
- Trattamento magnetico del carburante
- Iniezione di acqua per nebulizzazione (teste ultrasoniche 2)
- Ionizzatore d'aria in entrata
- Generatore HHO a basso amperaggio, inferiore a 5A

Possiamo dire che non avete scelto il modo più semplice, mescolando: il "trattamento" magnetico del carburante, l'iniezione di acqua mediante nebulizzazione, la ionizzazione dell'aria in entrata e il generatore HHO .... chi fa cosa lì dentro, nei risultati?
Puoi mettere le foto di come hai messo tutto insieme?

Pneumatici stagionali 4 su barre 3, barre sul tetto classificate.

Normalmente devi essere nei bar 2.3?
Le barre 3 sono troppo, hai tutte le possibilità di bloccare le ruote alla prima forza frenante o addirittura di fotterti su una strada un po 'marcio ....
Inoltre utilizzerai le tue gomme nella parte centrale a grande velocità V ..... domanda economica ?????
Per aumentare la pressione dei pneumatici per ridurne il consumo, è nella barra aggiuntiva 0.2 e convalida frenata e manovrabilità su una strada ben nota / libera, sotto la pioggia, ecc. Ci sono auto che diventano veramente viziose nella guida quando si gonfia eccessivamente.
Per la barra del tetto, normalmente va tutto bene.

Il risultato è:
5,7 L / 100 stabilizzato su 100
Inizia 6,3 L / 100 in strada mista.
6,7 L / 100 nella guida veloce, accelerazione costantemente molto pesante del piede

11 L / 100 con una roulotte di 8 1,6T metri tra 80 e 100. Nessuno sforzo per risparmiare denaro. Carico molto forte quasi sempre.

Sarà interessante sapere quale consolo lasci, altrimenti non sappiamo cosa fare con questi risultati.

[Flytox]

Per info il Il trattamento del combustibile magnetico viene utilizzato sui reattori a motore a reazione. Il guadagno è dell'ordine di 8%. È modesto, ma come giustificare non usarlo sapendo che il prezzo è vicino a nulla, affidabilità infinita e compatibilità universale?

Non avrai un link, non ho trovato quello che può essere questo sistema, su quale aereo / motore ecc ...

[kistinie]

Barre 3, con pneumatici di qualità, non con pneumatici di fascia bassa. E per la memoria del vuoto, con sedili e pieno, un 807 è quasi 1T9 carico utile 500Kg, o alta pressione. NB: Ho alle spalle alcuni anni di guida sul circuito che facilita l'esercizio in caso di scivolate. NB2: l'inflazione eccessiva consente una migliore evacuazione dell'acqua e una ripresa del controllo più facile in caso di aquaplaning, ma anche su uno stallo perché si verifica prima e quindi più facile da recuperare. Con tempo freddo, riduco 300g per compensare la perdita di aderenza e il fatto che la gomma diventa più dura.

Il miglior consumo misto di 807 5 2.2HDI box è 7,5 8 litri. 9 e altro quando viene utilizzato il FAP, 10 quando raggiunge la fine della sua vita.

I magneti sono molto stupidi, basta collegarli ai tubi del carburante prima e / o dopo la pompa. Ne ho messi una dozzina.

L'iniezione di acqua per nebulizzazione e il plasma nell'aria in arrivo, tutto qui:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

E una piccola teoria: trattamento elettrico e magnetico vedi capitolo 10

[Christophe]

Non avrai un link, non ho trovato quello che può essere questo sistema, su quale aereo / motore ecc ...

+1

D'altra parte, l'iniezione di acqua è chiaramente visibile su (alcuni motori) 747!

[kistinie]

L'iniezione di acqua è un'opzione di base per turbine e motori industriali. Un classico. Per i trattamenti elettrici, magnetici e al plasma della combustione del reattore, è un segreto industriale. Molto difficile avere informazioni. Inoltre, questo argomento è molto delicato perché il consumo di carburante non aereo è fiscale. Non lo riduciamo senza fornire una compensazione fiscale a monte. La nebulizzazione ad ultrasuoni che ho testato funziona molto bene nella coppia motrice della città con un potente motore di grande cilindrata e quindi anche a bassa velocità a velocità ragionevole, a differenza del Pantone che richiede un carico elevato per produrre il vapore.

[Gildas]

Buongiorno,

Grazie per la condivisione!

Tuttavia sul doping con acqua, attenzione ai regimi lenti e agli avviamenti a freddo (se il doping attiva il motore caldo).

Di seguito i risultati erano buoni su conso e alcuni inquinanti, ma non su HC:
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/

[Janic]

in contrasto con il Pantone che richiede un carico pesante per produrre vapore.

solo una precisione, il pantone non usa uno scout d'acqua, è il pantone Gillier che lo fa. Quindi il ritardo di vaporizzazione è correlato ai barattoli utilizzati ed è meno importante rispetto al sistema di livello o al sistema G +

[Flytox]

NB: Ho alle spalle alcuni anni di guida sul circuito che facilita l'esercizio in caso di scivolate. NB2: l'eccesso di gonfiaggio consente una migliore evacuazione dell'acqua e una ripresa del controllo più semplice in caso di aquaplaning, ma anche in stallo perché succede primae quindi più facile da recuperare.

Aumenti il ​​tuo piacere di guida (catturare l'auto) a spese della gestione ..., tutti non hanno la tua esperienza sul circuito, penso che questo consiglio (troppo da gonfiare eccessivamente) non sia buono / pericoloso per tutti.

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L'iniezione di acqua è un'opzione di base per turbine e motori industriali. Un classico. Per i trattamenti elettrici, magnetici e al plasma della combustione del reattore, è un segreto industriale. Molto difficile avere informazioni.

In 36 anni di aeronautica dei motori, avendo avuto accesso a progetti motore completi, parti prodotte / vendute e avendo discusso molto con ingegneri di sviluppo (banco prova), non ho mai visto un dispositivo elettrico / magnetico speciale per "trattare" il carburante. Ci sono servomotori, elettrovalvole, sensori tonewheel ecc ... la cui funzione è del tutto classica / nota per il dosaggio, la misurazione della velocità del generatore o della turbina libera ecc ... L'unico trucco " ambigua "che io sappia (per i non specialisti), è la spina" magnetica ". Montato principalmente sui circuiti dell'olio piuttosto che sui circuiti del carburante, ma che serve solo come allarme, per raccogliere / avvertire della presenza di eventuali particelle di acciaio che annunciano una possibile rottura o usura anomala di un componente (cuscinetto, pignone ecc ...).
Se c'è un "trattamento" carburante per macchine elettro / magneto, suppongo che debba essere a monte (presso la cisterna), ma non sulla cellula o sul motore.

La nebulizzazione ad ultrasuoni che ho testato funziona molto bene nella coppia motrice della città con un potente motore di grande cilindrata e quindi anche a bassa velocità a velocità ragionevole, a differenza del Pantone che richiede un carico elevato per produrre il vapore.

Un Gillier Pantone, a seconda di come è costruito, può anche produrre vapore a regimi relativamente bassi. La sua produzione da qualche parte segue il carico del motore. Una delle difficoltà è produrre il "vapore giusto" su un'ampia gamma di velocità / carico.
Ma, come fai notare, sembrerebbe che l '"efficienza" del "vapore" si manifesti piuttosto per i carichi pesanti.
Con un nebulizzatore, è acceso o spento, per monitorare il carico del motore deve essere controllato in modo indipendente x nebulizzatori?

[kistinie]

I motori aeronautici recenti non hanno nulla a che fare con i motori più vecchi. Ad esempio usano filtri a vortice e trattamento EM del carburante.

E di nuovo, se non avesse funzionato, non avrei potuto ottenere cali significativi sui miei veicoli. Il mio Golf6 TDI2.0, solo con un trattamento magnetico, era a 5,1L / 100 a 130 e 4,2 a 80Km / h. Meno dei dati del produttore del modulo di omologazione.

Per quanto riguarda la modulazione della produzione di vapore, con i miei nebulizzatori, non c'è nessuno. La regolazione è proprio quella dell'alta cilindrata e della coppia elevata a bassa velocità che consente di circolare a bassa velocità, a basso carico, per spostare le velocità su 1500Tr / mn.

[GuyGadebois]

E di nuovo, se non avesse funzionato, non avrei potuto ottenere cali significativi sui miei veicoli. Il mio Golf6 TDI2.0, solo con un trattamento magnetico, era a 5,1L / 100 a 130 e 4,2 a 80Km / h.

Ancora non sappiamo esattamente com'è quando parli di "trattamento magnetico".