kistinie ha scritto:I motori aeronautici recenti non hanno nulla a che fare con i motori più vecchi. Ad esempio usano filtri a vortice e trattamento EM del carburante.
Soprattutto i motori più recenti sono più ottimizzati su tutte le prese d'aria parziali, compressore, raddrizzatore, turbine calde e libere, distributori, camera di combustione, iniettori, refrattari, calcolatrici, accessori vari ecc ... Alla fine i recenti motori sono più efficienti in termini di consumi e inquinamento. Tutto ciò reso possibile dalla potenza di calcolo sempre più importante, software sempre più potente, che consente simulazioni sempre più precise e quindi ridimensionamento più adattato / performante.
Per quanto ne so non c'è nulla di speciale sui motori recenti per il "trattamento" del carburante che viene filtrato, pressurizzato, preriscaldato, dosato, misurato ecc ... nel modo più classico / normale / ottimizzato come su i motori della generazione precedente.
Filtri Vortex, sì e poi?
E di nuovo, se non avesse funzionato, non avrei potuto ottenere cali significativi sui miei veicoli. Il mio Golf6 TDI2.0, solo con un trattamento magnetico, era a 5,1L / 100 a 130 e 4,2 a 80Km / h. Meno dei dati del produttore del modulo di omologazione.
Chai no se il tuo calo dei consumi deriva dal "trattamento magnetico" ma quello che so è che dopo anni di misurazioni dei consumi sulla mia Gillier Pantonisée R19 ho fatto un riepilogo delle misurazioni dei consumi e calcolato il margine errore .... che era molto più grande del previsto .... entro il 10%
Da allora, sono sospettoso delle mie misurazioni e faccio regolarmente contro-test per verificare che tutti i parametri siano stati ben controllati.
Puoi facilmente fare un contro-test in doppio cieco. Inizi senza sapere se una terza persona ti ha rimosso o lasciato i magneti in posizione. Effettuate le misurazioni X volte nello stesso viaggio, stesso numero di km, stesso guidatore, stesse gomme a pressione, stessa velocità di carico, stessa circolazione, stesse condizioni meteo / stagione, anche pieno del serbatoio, ecc ... e confrontate i risultati.
Per quanto riguarda la modulazione della produzione di vapore, con i miei nebulizzatori, non c'è nessuno. La regolazione è proprio quella dell'alta cilindrata e della coppia elevata a bassa velocità che consente di circolare a bassa velocità, a basso carico, per spostare le velocità su 1500Tr / mn.
Bad ....
La produzione di nebbia è "costante" mentre i parametri del motore variano notevolmente durante il funzionamento (flusso d'aria, flusso carburante, pressione, temperatura, regime motore, PME, ecc.). Quando la nebbia prodotta migliora / deteriora le prestazioni e come viene quantificata?