reattore dimensionamento
- Lietseu
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Vai a vedere gli articoli delle creazioni pantone sul sito dell'uomo, ci sono foto di montaggio su un mercedes 220D!
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Rimuovendo Human Nature, è stato lontano dalla sua natura! Lietseu
"Il potere dell'amore, deve essere più forte dell'amore del potere" contemporanea Lie Tseu?
Si vede bene che col cuore, l'essenziale è invisibile agli occhi ...
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reattore di acquisto
Per Cédar, se non è indiscreto, o hai trovato il reattore hai comprato tutto fatto
grazie
pietra nonno
grazie
pietra nonno
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Khartoum ha scritto: Per il gorgogliatore ho deciso fermamente, per mancanza di spazio, di montarlo sotto l'auto con il tubo di scarico che va all'interno e il riempimento dell'abitacolo. Sarà equivalente a un assemblaggio del tipo "trattore 22" e tutti i suoi fratellini ...
Sono anche a favore di questa soluzione, visti i risultati ottenuti dal trattore 22 e dai suoi fratellini. Quindi metti un reattore di 30cm, un gorgogliatore riscaldato dallo scarico e succhiando il gas di scarico caldo.
In auto, non siamo in condizioni stabili come su un trattore, ma dovremmo ottenere gli stessi risultati (75% economia) in autostrada con auto a bassa potenza. Siamo solo a 20 / 30% max per tutte le auto pantonizzate !!!
Penso che devi essere in grado di fare un riempimento automatico del gorgogliatore mettendo la riserva sotto il cofano.
La mia domanda: perché non vediamo più un sistema identico al trattore 22 sulle auto?
È solo per mancanza di spazio?
Merci.
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angelo ha scritto:Secondo la mia modesta opinione, la restrizione è necessaria per il corretto funzionamento del reattore. Ma diventa fastidioso per la massima o quasi massima potenza, genera inquinamento, ecc.
E se aggiungiamo semplicemente UNA VALVOLA DECHING NEL SISTEMA PANTONE.
....
Quindi, in sintesi: calcolo il mio reattore per il quale si blocca in città in modo che la massima limitazione allo scarico, e per non perdere potenza nel mezzo e su installo una suspense.
Deve essere possibile aggiungere un sistema (servo o meccanico) che ottimizzi il reattore in base alla velocità del motore e quindi abbia buone prestazioni al minimo. Questo è un po 'come Pepito0_10 (prima pagina di questo post) con la sua ventola che ha regolato il flusso.
Il motore succhia ciò di cui ha bisogno e possiamo aprire e chiudere le valvole per scegliere quale reattore viene utilizzato in base alla velocità del motore:
* al rallentatore il piccolo reattore,
* in modalità intermedia il commercio all'ingrosso
* ea tutta velocità i reattori 2.
Qualcuno avrebbe provato un piccolo reattore del tipo di diametro dell'asta 6mm?
Nel trattore 22, prendono il massimo calore e persino l'acqua del gorgogliatore fangosa.angelo ha scritto:Non aiuta a surriscaldare il reattore.
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Dudule ha scritto:In auto, non siamo in condizioni stabili come su un trattore, ma dovremmo arrivare agli stessi risultati (Risparmio 75%) sull'autostrada con auto a bassa potenza. Siamo solo a 20 / 30% max per tutte le auto pantonizzate !!!
Chai non da dove lasci questa figura totalmente fantasiosa. Coloro che hanno documentato seriamente i loro risultati / misure non mostrano tali punteggi lontano da esso.
La mia domanda: perché non vediamo più un sistema identico al trattore 22 sulle auto?
È solo per mancanza di spazio?
Merci.
Certamente, il più delle volte, il più difficile è trovare il posto dove installare i vari organi (gorgogliatore, reattore, serbatoio ecc ...) in modo coerente. Vale a dire in un luogo che non comprometterà le prestazioni delle lunghezze o dei passaggi dei tubi inetti del sistema, altezze rispetto ad altri corpi non idonei, ritenzione speciale dei punti bassi, zone di incompatibilità della temperatura, accesso, proiezioni, deve rimanere rimovibile / servibile / riparabile ecc ... e lì, i grandi vasi sono disabilitati
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Dudule ha scritto:angelo ha scritto:Secondo la mia modesta opinione, la restrizione è necessaria per il corretto funzionamento del reattore. Ma diventa fastidioso per la massima o quasi massima potenza, genera inquinamento, ecc.
E se aggiungiamo semplicemente UNA VALVOLA DECHING NEL SISTEMA PANTONE.
....
Quindi, in sintesi: calcolo il mio reattore per il quale si blocca in città in modo che la massima limitazione allo scarico, e per non perdere potenza nel mezzo e su installo una suspense.
Deve essere possibile aggiungere un sistema (servo o meccanico) che ottimizzi il reattore in base alla velocità del motore e quindi abbia buone prestazioni al minimo. Questo è un po 'come Pepito0_10 (prima pagina di questo post) con la sua ventola che ha regolato il flusso.
Il motore succhia ciò di cui ha bisogno e possiamo aprire e chiudere le valvole per scegliere quale reattore viene utilizzato in base alla velocità del motore:
* al rallentatore il piccolo reattore,
* in modalità intermedia il commercio all'ingrosso
* ea tutta velocità i reattori 2.
In linea di principio sembra buono ... ma AMHA è molto più facile / più semplice provare a far funzionare il reattore nell'area in cui viene utilizzato più spesso (crociera 90 km / h?) E dove i parametri del motore non lo fanno non muoverti troppo. Poi una volta padroneggiato la cosa (è già un sacco di test ) si può tentare di ottimizzare la gamma di utilizzo verso il rallentatore e / o carichi più elevati con un valzer elevato dei parametri del motore.
Nel trattore 22, prendono il massimo calore e persino l'acqua del gorgogliatore fangosa.angelo ha scritto:Non aiuta a surriscaldare il reattore.
Ciò che conta è la "qualità" del vapore che arriva al reattore, il modo per ottenerlo può essere molto variabile.
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
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Flytox ha scritto:Dudule ha scritto:In auto, non siamo in condizioni stabili come su un trattore, ma dovremmo arrivare agli stessi risultati (Risparmio 75%) sull'autostrada con auto a bassa potenza. Siamo solo a 20 / 30% max per tutte le auto pantonizzate !!!
Chai non da dove lasci questa figura totalmente fantasiosa. Coloro che hanno documentato seriamente i loro risultati / misure non mostrano tali punteggi lontano da esso.
Il trattore 22 è passato da 20 litri a 5 litri di olio combustibile all'ora, con una riduzione del consumo di carburante del 75%. Idem per molti dei suoi fratellini con il G Pantone
Ma non c'è auto, nemmeno sull'autostrada ad alta velocità che è arrivata a un tale risultato.
Proverò su un traffico 2,1 litri, 64cv senza alcuna opzione e quindi con un sacco di spazio attorno al motore che inoltre è trasversale. Faccio spesso 1000km di percorsi 4 e vedrò cosa posso avere !!!
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Flytox ha scritto:Dudule ha scritto:Nel trattore 22, prendono il massimo calore e persino l'acqua del gorgogliatore fangosa.
Ciò che conta è la "qualità" del vapore che arriva al reattore, il modo per ottenerlo può essere molto variabile.
Sull'econokit l'acqua non è nemmeno riscaldata, sulle auto spesso è il liquido refrigerante che riscalda il "vapore" a 70/80 ° C e sul trattore 22 addirittura bollono l'acqua del gorgogliatore e mettere il massimo calore nel reattore.
Leggiamo molti risultati e consigli ma è difficile trovare un riassunto.
Cosa scegliere per realizzare un sistema ottimale con vapore di buona qualità?
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Dudule ha scritto:Leggiamo molti risultati e consigli ma è difficile trovare un riassunto.
Cosa scegliere per realizzare un sistema ottimale con vapore di buona qualità?
Il miglior sistema è quello che riesci a far funzionare sul tuo motore. Esistono molte soluzioni diverse per ottenere un buon risultato (o per mancare completamente ).
Ma non potendo ricopiare completamente un assieme "ideale" a causa dei problemi di taglia / forniture / motore diverso ... è necessario adattare, provare, modificare ... rimettere il telaio 100 volte sulla struttura.
Chiaramente scegli una soluzione che ti senti meglio di un'altra per x motivi dati dalla tua congestione dell'analisi ecc ..., gorgogliatore, GVI, carburatore in miniatura, ecc ... e la adatti al meglio sul tuo nag. Quando hai difficoltà, i clienti abituali di forum sarà felice di aiutarti e rispondere ai problemi sollevati o già riscontrati.
Per un Gillier Pantone, ciò che è fondamentale è il vapore che porti all'ingresso del reattore. Ciò che è downstream, qualcosa di più o meno "standard", non farà molta differenza. Quindi devi essere in grado di modificare facilmente / "indefinitamente" l'ingresso / alimentazione del reattore poiché è lì che funziona.
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