reattore dimensionamento

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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Lietseu
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da Lietseu » 06/04/07, 07:07

Vai a vedere gli articoli delle creazioni pantone sul sito dell'uomo, ci sono foto di montaggio su un mercedes 220D!
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reattore di acquisto




da pietra nonno » 08/10/08, 00:15

Per Cédar, se non è indiscreto, o hai trovato il reattore hai comprato tutto fatto
grazie
pietra nonno
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Dudule
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da Dudule » 02/05/13, 00:38

Khartoum ha scritto: Per il gorgogliatore ho deciso fermamente, per mancanza di spazio, di montarlo sotto l'auto con il tubo di scarico che va all'interno e il riempimento dell'abitacolo. Sarà equivalente a un assemblaggio del tipo "trattore 22" e tutti i suoi fratellini ...

Sono anche a favore di questa soluzione, visti i risultati ottenuti dal trattore 22 e dai suoi fratellini. Quindi metti un reattore di 30cm, un gorgogliatore riscaldato dallo scarico e succhiando il gas di scarico caldo.
In auto, non siamo in condizioni stabili come su un trattore, ma dovremmo ottenere gli stessi risultati (75% economia) in autostrada con auto a bassa potenza. Siamo solo a 20 / 30% max per tutte le auto pantonizzate !!!

Penso che devi essere in grado di fare un riempimento automatico del gorgogliatore mettendo la riserva sotto il cofano.

La mia domanda: perché non vediamo più un sistema identico al trattore 22 sulle auto?
È solo per mancanza di spazio?
Merci.
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da Dudule » 02/05/13, 00:51

angelo ha scritto:Secondo la mia modesta opinione, la restrizione è necessaria per il corretto funzionamento del reattore. Ma diventa fastidioso per la massima o quasi massima potenza, genera inquinamento, ecc.

E se aggiungiamo semplicemente UNA VALVOLA DECHING NEL SISTEMA PANTONE.
....
Quindi, in sintesi: calcolo il mio reattore per il quale si blocca in città in modo che la massima limitazione allo scarico, e per non perdere potenza nel mezzo e su installo una suspense.

Deve essere possibile aggiungere un sistema (servo o meccanico) che ottimizzi il reattore in base alla velocità del motore e quindi abbia buone prestazioni al minimo. Questo è un po 'come Pepito0_10 (prima pagina di questo post) con la sua ventola che ha regolato il flusso.
Il motore succhia ciò di cui ha bisogno e possiamo aprire e chiudere le valvole per scegliere quale reattore viene utilizzato in base alla velocità del motore:
* al rallentatore il piccolo reattore,
* in modalità intermedia il commercio all'ingrosso
* ea tutta velocità i reattori 2.

Qualcuno avrebbe provato un piccolo reattore del tipo di diametro dell'asta 6mm?

angelo ha scritto:Non aiuta a surriscaldare il reattore.
: Lol:
Nel trattore 22, prendono il massimo calore e persino l'acqua del gorgogliatore fangosa.
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da Flytox » 02/05/13, 19:33

Dudule ha scritto:In auto, non siamo in condizioni stabili come su un trattore, ma dovremmo arrivare agli stessi risultati (Risparmio 75%) sull'autostrada con auto a bassa potenza. Siamo solo a 20 / 30% max per tutte le auto pantonizzate !!!

Chai non da dove lasci questa figura totalmente fantasiosa. Coloro che hanno documentato seriamente i loro risultati / misure non mostrano tali punteggi lontano da esso. : Mrgreen:


La mia domanda: perché non vediamo più un sistema identico al trattore 22 sulle auto?
È solo per mancanza di spazio?
Merci.


Certamente, il più delle volte, il più difficile è trovare il posto dove installare i vari organi (gorgogliatore, reattore, serbatoio ecc ...) in modo coerente. Vale a dire in un luogo che non comprometterà le prestazioni delle lunghezze o dei passaggi dei tubi inetti del sistema, altezze rispetto ad altri corpi non idonei, ritenzione speciale dei punti bassi, zone di incompatibilità della temperatura, accesso, proiezioni, deve rimanere rimovibile / servibile / riparabile ecc ... e lì, i grandi vasi sono disabilitati : Mrgreen:
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da Flytox » 02/05/13, 19:51

Dudule ha scritto:
angelo ha scritto:Secondo la mia modesta opinione, la restrizione è necessaria per il corretto funzionamento del reattore. Ma diventa fastidioso per la massima o quasi massima potenza, genera inquinamento, ecc.

E se aggiungiamo semplicemente UNA VALVOLA DECHING NEL SISTEMA PANTONE.
....
Quindi, in sintesi: calcolo il mio reattore per il quale si blocca in città in modo che la massima limitazione allo scarico, e per non perdere potenza nel mezzo e su installo una suspense.

Deve essere possibile aggiungere un sistema (servo o meccanico) che ottimizzi il reattore in base alla velocità del motore e quindi abbia buone prestazioni al minimo. Questo è un po 'come Pepito0_10 (prima pagina di questo post) con la sua ventola che ha regolato il flusso.
Il motore succhia ciò di cui ha bisogno e possiamo aprire e chiudere le valvole per scegliere quale reattore viene utilizzato in base alla velocità del motore:
* al rallentatore il piccolo reattore,
* in modalità intermedia il commercio all'ingrosso
* ea tutta velocità i reattori 2.


In linea di principio sembra buono ... ma AMHA è molto più facile / più semplice provare a far funzionare il reattore nell'area in cui viene utilizzato più spesso (crociera 90 km / h?) E dove i parametri del motore non lo fanno non muoverti troppo. Poi una volta padroneggiato la cosa (è già un sacco di test : Mrgreen: ) si può tentare di ottimizzare la gamma di utilizzo verso il rallentatore e / o carichi più elevati con un valzer elevato dei parametri del motore.

angelo ha scritto:Non aiuta a surriscaldare il reattore.
: Lol:
Nel trattore 22, prendono il massimo calore e persino l'acqua del gorgogliatore fangosa.


Ciò che conta è la "qualità" del vapore che arriva al reattore, il modo per ottenerlo può essere molto variabile.
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da Dudule » 02/05/13, 23:40

Flytox ha scritto:
Dudule ha scritto:In auto, non siamo in condizioni stabili come su un trattore, ma dovremmo arrivare agli stessi risultati (Risparmio 75%) sull'autostrada con auto a bassa potenza. Siamo solo a 20 / 30% max per tutte le auto pantonizzate !!!

Chai non da dove lasci questa figura totalmente fantasiosa. Coloro che hanno documentato seriamente i loro risultati / misure non mostrano tali punteggi lontano da esso. : Mrgreen:

Il trattore 22 è passato da 20 litri a 5 litri di olio combustibile all'ora, con una riduzione del consumo di carburante del 75%. Idem per molti dei suoi fratellini con il G Pantone
Ma non c'è auto, nemmeno sull'autostrada ad alta velocità che è arrivata a un tale risultato.
Proverò su un traffico 2,1 litri, 64cv senza alcuna opzione e quindi con un sacco di spazio attorno al motore che inoltre è trasversale. Faccio spesso 1000km di percorsi 4 e vedrò cosa posso avere !!!
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da Dudule » 02/05/13, 23:54

Flytox ha scritto:
Dudule ha scritto:Nel trattore 22, prendono il massimo calore e persino l'acqua del gorgogliatore fangosa.

Ciò che conta è la "qualità" del vapore che arriva al reattore, il modo per ottenerlo può essere molto variabile.

Sull'econokit l'acqua non è nemmeno riscaldata, sulle auto spesso è il liquido refrigerante che riscalda il "vapore" a 70/80 ° C e sul trattore 22 addirittura bollono l'acqua del gorgogliatore e mettere il massimo calore nel reattore.
Leggiamo molti risultati e consigli ma è difficile trovare un riassunto.
Cosa scegliere per realizzare un sistema ottimale con vapore di buona qualità?
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da Flytox » 03/05/13, 22:34

Dudule ha scritto:Leggiamo molti risultati e consigli ma è difficile trovare un riassunto.
Cosa scegliere per realizzare un sistema ottimale con vapore di buona qualità?


Il miglior sistema è quello che riesci a far funzionare sul tuo motore. Esistono molte soluzioni diverse per ottenere un buon risultato (o per mancare completamente : Mrgreen: ).
Ma non potendo ricopiare completamente un assieme "ideale" a causa dei problemi di taglia / forniture / motore diverso ... è necessario adattare, provare, modificare ... rimettere il telaio 100 volte sulla struttura. : Mrgreen:

Chiaramente scegli una soluzione che ti senti meglio di un'altra per x motivi dati dalla tua congestione dell'analisi ecc ..., gorgogliatore, GVI, carburatore in miniatura, ecc ... e la adatti al meglio sul tuo nag. Quando hai difficoltà, i clienti abituali di forum sarà felice di aiutarti e rispondere ai problemi sollevati o già riscontrati.

Per un Gillier Pantone, ciò che è fondamentale è il vapore che porti all'ingresso del reattore. Ciò che è downstream, qualcosa di più o meno "standard", non farà molta differenza. Quindi devi essere in grado di modificare facilmente / "indefinitamente" l'ingresso / alimentazione del reattore poiché è lì che funziona. :P
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