Operazione da Sig Lavoisier idrogeno e Ferro

[laurent.delaon]

Buongiorno,

rispondi a cuicui per la sua buona domanda:
non ovviamente è solo vapore acqueo a malapena caldo
se bruciasse sarebbe noto da molto tempo.
(a parte il Pantone ...)

Lawrence.

[PITMIX]

salut
E oltre a fare una reazione tra acqua e ferro, deve essere riscaldato al rosso. E francamente mi sorprenderebbe che su un trattore l'asta del reattore diventi rossa.

[Philippe Schutt]

ma alla fine della compressione la temperatura non è sufficiente per la rottura delle molecole?

[Cuicui]

Buongiorno,

rispondi a cuicui per la sua buona domanda:
non ovviamente è solo vapore acqueo a malapena caldo
se bruciasse sarebbe noto da molto tempo.
(a parte il Pantone ...)
Lawrence.

Buongiorno,
Chiarisco meglio la mia domanda. Nel caso del doping con acqua, dal gorgogliatore esce vapore acqueo appena caldo. Questo vapore passa nel reattore. Quando si lascia il reattore, c'è ancora solo vapore acqueo? Non si forma anche qualcos'altro nel reattore? Ad esempio il risultato di un ipotetico fenomeno legato ad una parziale fessurazione dell'acqua, ma a bassa temperatura? Potremmo forse inserire un barattolo tra l'uscita del reattore e il motore, e prelevare, per analisi, un po 'del gas raccolto quando il reattore "si blocca", per verificare se si sarebbe formato uno nuovo. componente sufficientemente stabile da durare il tempo di analisi.

[bullone]

ma alla fine della compressione la temperatura non è sufficiente per la rottura delle molecole?

Alla fine della compressione e comunque dopo l'accensione, se possibile, ma poiché il crack richiede molta energia, infatti deve limitare (in quel momento: momento preciso in cui "avremmo l'inizio del cracking") l'aumento del T ° brutale (caratteristica del diesel: bussare)

pertanto si abbiamo buon vapore (che risponde al presupposto che propongo)

1) il vapore buono si comprime con il resto, durante la compressione

2) l'accensione a fine compressione permette di aumentare molto fortemente la T ° (non ancora troppo per non creare colpi, ma sufficiente per rompere il vapore acqueo "buono", (se non è crackato in anticipo, o se è qualcos'altro: gas geet)

3) il vapore "buono" cracking cerca quindi di ridurre la T ° contemporaneamente al prolungarsi della combustione del combustibile e tende ad aumentarla ulteriormente.

4) quindi c'è una frazione di secondo, in cui la combustione impiega praticamente il suo tempo
Ed è principalmente durante questa fase che il motore pantone dovrebbe ridurre il rumore di funzionamento

5) poi, il vapore "buono" incrinato entra nel gioco della combustione (separa perfettamente le molecole del combustibile da cui una migliore combustione di questo)
e quindi, guadagno di rendimento

Quindi, la cosa più difficile è sistemare il vapore, il reattore e il T ° di funzionamento del set in modo da avere l'inizio del cracking, ma proprio non troppo crackage per non disinnescare questo crackage (che è proprio necessario un minimo T °)

Quindi, fai un'iniezione (per un diesel) che non richiede troppo tempo e crea una combustione troppo fredda

Al limite, se il cracking regola e rallenta la combustione, è meglio dare più anticipo all'iniezione, perché quando c'è vapore nella compressione, troppo anticipo sarà automaticamente regolato all'inizio del cracking

inserire una sonda T ° all'interno della camera di combustione per verificare il T ° di buon funzionamento
e forse capisco perché funziona o non funziona


bullone

[Andre]

Buongiorno,

Quale spiegazione dare quando si invia una certa quantità di acqua abbastanza precisa si realizza un'economia
quando inviamo quasi il doppio di questa dose sentiamo che il motore diventa più coppia
e quando andiamo ben oltre questa dose perdiamo tutto, il motore diventa leggermente meno buono che senza panton.
Quello che dico è, senza fare misurazioni precise sulla potenza su una panchina, è proprio quello che sente il guidatore che conosce se stesso .. (tranne che per le misure economiche)
Molti che usano da tempo i pantoni operativi lo hanno capito.
Per quanto riguarda il craker d'acqua è un'ipotesi, che sarà difficile dimostrare da noi con la nostra piccola strada.
Penso che diciamo falso diesel auto, inizia a camminare nel vero diesel con un pantone, la combustione è una pressione costante più progressiva e più diffusa nella discesa del pistone,
Auto diesel a bassa velocità è vicino al ciclo diesel ma l'iniezione completa deve essere inviata in pochissimo tempo tutto il diesel e fa un ciclo misto brutale, che si avvicina all'esplosione del motore, ed è questi Regimi che abbiamo i migliori risultati con il doping dell'acqua.
Un'altra osservazione quando si cammina con carburante di qualità inferiore (100% di olio di patate) ci vuole più acqua rispetto al carburante diesel,


Andre

[Philippe Schutt]

Dobbiamo dimostrarlo?
la termolisi dell'acqua inizia verso l'700 °, la t ° del diesel PRIMA dell'iniezione è verso l'800 ° (wikipedia)
Concludo che c'è già un'acqua che si spezza prima dell'esplosione, il che limiterebbe la temperatura e la pressione. al momento dell'iniezione, rompono ancora molecole d'acqua che non si trovano nel cono di iniezione, il che limita la pressione di picco (meno rumore), quindi una rapida serie di screpolature di acqua e acqua. ricombinazioni con molecole di idrocarburi scarsamente bruciate, che mantengono alta la pressione e riducono l'inquinamento.

Il mio ragionamento si chiude quando dici che se il vapore acqueo è troppo caldo, l'efficacia del pantone collassa ...

[Andre]

Ciao
Questa osservazione è stata fatta su un piccolo motore a combustione che funziona 100% panton con un carburatore di carburante e un gorgogliatore d'acqua per i drogati, dopo più di 30 minuti di carico costante su un piccolo generatore tutte le regolazioni sono stabili, i giri al minuto regolari, prendiamo una torcia per saldatura al propano e riscaldiamo (leggermente) il tubo di uscita in rame del reattore, non esattamente, il motore perde potenza è la potenza, se perseveriamo a riscaldare più dieta drasticamente.
facciamo lo stesso esperimento con un gorgogliatore bollente nonostante la possibilità di un'uscita esterna di vapore (una T aperta) per prevenire la sovrapressione all'ingresso del reattore, è la stessa osservazione.
Sul doping diesel con acqua sul mio secondo gruppo j, avevo inviato l'acqua spray per camminare troppo a lungo sullo scarico, il risultato è vapore troppo caldo che entra nel reattore cattivo risultato sul funzionamento del reattore, chiedimi perché non riesco a spiegarlo. Il reattore ha bisogno di vapore (ingresso freddo) e di uscita se fa troppo caldo non è più efficiente ...

Andre

[laurent.delaon]

Buongiorno,
Questo vapore passa nel reattore. All'uscita del reattore, c'è sempre solo vapore acqueo?
Personalmente non ho un reattore senza risultati senza, la mia risposta: all'uscita del reattore sì, quella della flotta ...


Non si è formato qualcos'altro nel reattore?
per me no
Ad esempio il risultato di un ipotetico fenomeno legato al parziale cracking dell'acqua, ma a bassa temperatura?
no.
Potremmo forse inserire un barattolo tra l'uscita del reattore e il motore, e prelevare, per analisi, un po 'del gas raccolto quando il reattore "si blocca", per verificare se si sarebbe formato uno nuovo. componente sufficientemente stabile da durare il tempo di analisi.
sì, è un'esperienza che consentirebbe di discriminare.

Tuttavia non avendo un reattore e avendo risultati positivi
possiamo sostenere che non dovrebbe servire molto. E inoltre coloro che vogliono metterne uno spesso hanno grandi difficoltà a farlo funzionare (ma alcune persone arrivano lì o possono non funzionare affatto e sono in lo stesso mio caso: senza reattore ...)

Laurent

[laurent.delaon]

Dobbiamo dimostrarlo?
la termolisi dell'acqua inizia verso l'700 °, la t ° del diesel PRIMA dell'iniezione è verso l'800 ° (wikipedia)


Il mio ragionamento si chiude quando dici che se il vapore acqueo è troppo caldo, l'efficacia del pantone collassa ...

Il gasolio non è a 800 ° C prima dell'iniezione, è vicino alla temperatura ambiente.
Questa temperatura aumenta dopo l'iniezione perché la pressione nel cilindro non è la stessa.

Il motivo o il cappuccio è:
Quando non si inietta vapore ma acqua (diciamo vapore molto umido) l'acqua si trasforma in vapore e assorbe molte calorie, quindi prende il calore rimanente nel cilindro => raffreddamento del cilindro. È molto buono e abbastanza per guadagnare soldi.
Se, d'altra parte, si inietta vapore già formato, non c'è assorbimento di calore a causa del cambiamento di fase del vapore acqueo, quindi il raffreddamento è meno buono perché è solo a causa della differenza di temperatura tra il cilindro. e la temperatura del vapore.

Successivamente questo vapore acqueo si riscalda molto e reagisce con il gasolio all'inizio ritardando l'accensione o anche reagendo con molecole di idrocarburi (cracking del vapo che dà all'idrogeno molto più dell'acqua decomposta da sola )


Laurent