Le reazioni dopo l'iniezione di acqua M4 BMW ...

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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Risposta: Reazioni a seguito dell'iniezione dell'acqua BMW M4 ...




da Janic » 09/05/17, 08:29

l'uno non impedisce l'altro, è solo una questione tecnica e quindi la sperimentazione e la padronanza del processo e Audi come BMW sono nella loro infanzia (ricordo che Renault aveva usato in Memoria F1!) Tuttavia, queste iniezioni hanno poca connessione con il sistema Gillier Pantone che rimane il sistema più semplice e alla portata di qualsiasi tuttofare.
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"Facciamo scienza con fatti, come fare una casa con le pietre: ma un accumulo di fatti non è più una scienza che un mucchio di pietre è una casa" Henri Poincaré
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da izentrop » 06/10/17, 23:22

Test della BMW M4 GTS 2016 secondo la leggenda del motore. http://www.motorlegend.com/essai-voitur ... 19355.html
Un motore più loquace che mai

Questo è lo stesso blocco come normale M4, con iniezione diretta, turbocompressori, Valvetronic alzata variabile delle valvole o doppio VANOS. Ma c'è di più un sistema di raffreddamento a spruzzo d'acqua innovativo nei collettori di aspirazione. Questo abbassa circa 25 ° C la temperatura dell'aria che entra nei cilindri, consentendo un notevole aumento del rapporto di compressione senza il rischio di detonazione. Improvvisamente, il potere saltato a 431 500 CV, mentre la coppia raggiunge 600 Nm Inevitabilmente, progresso prestazioni. La 0 di 100 km / h avviene in 3,8 s (4,1 per normale M4)


Non c'è alcun problema di risparmio di carburante, dato il prezzo del modello, è l'ultima delle preoccupazioni del compratore. Inoltre è logico che un aumento di potenza sia accompagnato da un aumento del consumo e non viceversa.

Per M4 GTS 2017, anche discute di BMW:
La tecnologia delle corse automobilistiche su strada: la BMW M4 GTS ha un sistema di iniezione di acqua innovativo, che è dimostrato nella BMW M4 commissionato da auto MotoGP Safety potere amplificazione e coppia. Questo sistema consiste di spruzzare una nebbia d'acqua nel collettore di aspirazione del modulo di aspirazione. Il getto d'acqua raffredda significativamente l'aria di aspirazione, e di conseguenza la temperatura finale di compressione nella camera di combustione, riducendo così le tendenze tintinnio. Questo dispositivo consente quindi di operare la benzina per motori 6 linea M TwinPower Turbo ad un aumento della pressione di sovralimentazione e ottenere un punto di accensione anticipata. La potenza e coppia, aumentando sollecitazione termica diminuisce. http://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/M/m4- ... 4-gts.html
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da Remundo » 07/10/17, 10:35

è un'analisi di base, tutti sanno che i motori sovralimentati come l'aria fredda; ma nessuna parola sui cambiamenti di combustione causati dalla presenza di acqua prima dell'accensione.

Ho sempre avuto l'intuizione che la presenza di acqua H2O prima e all'inizio la combustione ha creato frammenti (radicali liberi H * * OH, vari ioni) che hanno accelerato lo smantellamento delle catene di carbonio; detto in una combustione più semplice e completa, più veloce, meno incombusto.

per questo non serve molta acqua, basta una "nebbia" vagamente distribuita, troppa acqua avrà effetti nocivi fino a prevenire l'infiammazione. C'è quindi un ottimo da trovare.
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da Christophe » 07/10/17, 13:54

In accordo con Remundo, l'effetto dell'iniezione dell'acqua non è limitato al raffreddamento dei gas di aspirazione!

Potremmo anche citare la reazione del "carbone caldo" che inizia a 800 ° C:

C + H2O -> CO2 + H2

C + H2O -> CO + H2

Spiega facilmente perché un motore a iniezione d'acqua emette meno fuliggine (particelle fini e meno fini ...)

Quindi l'acqua nebulizzata ha un effetto rilassante: una goccia che vaporizza a 100 ° C guadagna 400 volte il suo volume di goccioline ... l'effetto non è certo trascurabile sullo SME ... E prima dei 100 ° C contribuisce ad aumentare il rapporto di compressione: l'acqua non è compressione (nella fisica "di base")

Gli ingegneri BMW (e altri) sanno tutto molto bene (e se non sanno che sono punti sacri!) : Cheesy:
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da izentrop » 07/10/17, 15:22

JEAN-LUC MOREAU continua a ripetere nella sua recensione http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... 43967.html
Ma è l'unico a proclamarlo. Nelle altre riviste auto (serie) si parla solo di guadagno in potenza.

Il sistema venduto da Breton propagandato in un'altra materia si basa sul magnesio redox e asserisce un risparmio medio di 20 in 25% di carburante. https://www.eco-leau.com/le-kit-hybride4all/

Perché non troviamo test motori reali con o senza banco prova? (con vero protocollo scientifico)
Questo è positivo perché non c'è alcun guadagno su un motore già ottimizzato.

Per non parlare del fatto che l'invio di acqua nell'assunzione può creare ossidazione e mescolare con l'olio per fare la maionese. : Twisted:
Nel caso BMW, l'iniezione viene effettuata solo in caso di sollecitazione estrema, quindi solo una discussione commerciale.

Apparentemente, il vero motore di magnesio non ha dato via https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_au_magn%C3%A9sium
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da Remundo » 07/10/17, 17:00

Christophe ha scritto:In accordo con Remundo, l'effetto dell'iniezione dell'acqua non è limitato al raffreddamento dei gas di aspirazione!

Potremmo anche citare la reazione del "carbone caldo" che inizia a 800 ° C:

C + H2O -> CO2 + H2

Penso che sia più simile a CO + H2

altrimenti, su un motore sano, niente "maionese" che regge ... la combustione produce acqua, anche quando non c'è iniezione d'acqua.
Gli ingegneri BMW (e altri) sanno tutto molto bene (e se non sanno che sono punti sacri!) : Cheesy:

Ciò che è interessante è l'irrigidimento degli standard anti-inquinamento che li porta su di esso. Apparentemente consente di avere sistemi di deprezzamento meno costosi ed efficienti dal punto di vista energetico limitando il sistema di scarico (come FAP, Adblue e tutti i tipi di impianti a gas ...)
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da Christophe » 07/10/17, 18:43

Oops perdono sì CO ... non molto sveglio ... la notte era lunga ...

Ma il CO ricomincerà abbastanza rapidamente come H2 per formare CO2 e H2O ...

La CO è il principale "carburante" del gas magro nei gassificatori ...
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da Christophe » 07/10/17, 18:47

izentrop ha scritto:JEAN-LUC MOREAU continua a ripetere nella sua recensione http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... 43967.html
Ma è l'unico a proclamarlo. Nelle altre riviste auto (serie) si parla solo di guadagno in potenza.


Buon articolo, ma dov'è il video?
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da Christophe » 07/10/17, 18:56

izentrop ha scritto:Per non parlare del fatto che l'invio di acqua nell'assunzione può creare ossidazione e mescolare con l'olio per fare la maionese. : Twisted:


Non abbiamo mai visto un motore che si rompesse più velocemente quando era in nebbia o nebbia ... ma un motore che non funziona per molto tempo non gradisce lo stoccaggio in troppa umidità ... naturalmente. ..
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