Analisi della combustione bagnata, Software DHC

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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Gildas
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da Gildas » 29/05/13, 21:14

Flytox ha scritto:
L'iniezione ad alta pressione ha migliorato il rendimento della messa a punto, ma soprattutto ha cambiato le proporzioni della dimensione delle particelle respinte .... e in particolare con un rafforzamento della quantità delle particelle più fini / pericolose per la salute.)

A priori, c'è la soluzione per cambiare l'iniezione anticipata, non particelle ma molto NOX.
E per NOX c'è questo:

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9duc ... %A9lective
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Flytox
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da Flytox » 29/05/13, 22:11

Gildas ha scritto:
Flytox ha scritto:
L'iniezione ad alta pressione ha migliorato il rendimento della messa a punto, ma soprattutto ha cambiato le proporzioni della dimensione delle particelle respinte .... e in particolare con un rafforzamento della quantità delle particelle più fini / pericolose per la salute.)

A priori, c'è la soluzione per cambiare l'iniezione anticipata, non particelle ma molto NOX.
E per NOX c'è questo:

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9duc ... %A9lective


È una soluzione complicata, costosa, ... che piace alle case automobilistiche ..... saranno così in grado di giustificare un prezzo di vendita più importante. Dopo questa è l'unica soluzione ?, La più adatta ecc .... è da vedere. : Mrgreen:
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Andre
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da Andre » 29/05/13, 23:30

Ciao

Sarebbe necessario sapere perché i vecchi, che hanno spinto il chabon nelle caldaie delle locomitve, hanno impiegato del tempo per annaffiarlo copiosamente?
Apparentemente ha bruciato meglio, più calore? d'altra parte, eliminerà un po 'la polvere e renderà il conducente della locomotiva meno nero.
C'era sicuramente una buona ragione per inondare il carbone
Non aveva un computer, ma sapeva cose che andavano perdute nel corso degli anni (oltre a chi ricorda di aver viaggiato con una locomotiva a vapore a carbone quando passava in un tunnel)

Andre
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Christophe
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da Christophe » 27/01/14, 13:28

Aggiornamento del .pdf esplicativo del software CHD di Remi Guillet: https://www.econologie.info/share/partag ... jLRvXE.pdf
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da chatelot16 » 27/01/14, 13:47

Andre ha scritto:Ciao

Sarebbe necessario sapere perché i vecchi, che hanno spinto il chabon nelle caldaie delle locomitve, hanno impiegato del tempo per annaffiarlo copiosamente?
Apparentemente ha bruciato meglio, più calore? d'altra parte, eliminerà un po 'la polvere e renderà il conducente della locomotiva meno nero.
C'era sicuramente una buona ragione per inondare il carbone
Non aveva un computer, ma sapeva cose che andavano perdute nel corso degli anni (oltre a chi ricorda di aver viaggiato con una locomotiva a vapore a carbone quando passava in un tunnel)

Andre


il fuoco a carbone su una griglia è abbastanza speciale

il carbone assorbe poca acqua, può essere annaffiato senza lo stesso problema del legno

quale sarebbe il vantaggio del carbone bagnato? per esempio, meno rischi di cadere in una particella fine tra le barre della griglia ... o meno rischio che ogni buccia di polvere fine volasse direttamente senza bruciare in casa

Un'altra possibile ragione: aumentare la durata delle barre della griglia
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