Blocco dello sviluppo dell'iniezione dell'acqua

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
Christine
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da Christine » 20/02/08, 10:45

Flytox ha scritto:L'automobile è un'immagine tecnologica, che preferiscono sofisticata e quindi costosa. C'è più profitto da fare che vendere "basic" a buon mercato.
Non sono sicuro, vedere il successo del logan. La base economica ma in grandi quantità è una nicchia che sembra aumentare a casa e i produttori lo fanno senza complicazioni, vedi l'assassino Nemo citroen.
D'altra parte, anche i paesi emergenti vengono coinvolti (Nano Tata) perché la loro classe media sta iniziando ad avere i mezzi ed è un mercato gigantesco.
Il futuro dell'iniezione d'acqua potrebbe passare e ci si potrebbe chiedere se è davvero desiderabile che partecipi all'aumento esponenziale del numero di veicoli nel mondo. Ma è una domanda che emerge un po 'dall'argomento.
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Christophe
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da Christophe » 20/02/08, 11:01

Christine ha scritto:Il futuro dell'iniezione d'acqua potrebbe passare e ci si potrebbe chiedere se è davvero desiderabile che partecipi all'aumento esponenziale del numero di veicoli nel mondo. Ma è una domanda che emerge un po 'dall'argomento.


È un dibattito vasto: l'energia meno costosa ("utile" spesso ci dimentichiamo di specificare) serve a dare impulso alla crescita economica ...

Quindi, nel complesso, 10 è meglio drogata con acqua o 8 senza doping per lo stesso consumo complessivo? La mia risposta: JOKER!

Comunque sia, l'auto potrebbe non essere il mezzo favorito del doping.

In agricoltura, quando un agricoltore passa da 150 L / ha.an a 100, quindi meno petrolio riportato alla produzione alimentare, è assolutamente vantaggioso per l'ambiente perché non è un doping che permetterà di sfruttare di più di terra (almeno qui ...) ...
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da Remundo » 20/02/08, 11:10

Hai ragione Christophe, per enfatizzare le sottigliezze del consumo di combustibili fossili.

Ecco perché Ho sviluppato con mio padre da alcuni anni motori ultracompatti per liberare molto spazio per sorgenti e attuatori ibridi, cioè non fossile (pneumatico, elettrico ...)

Il motore sarebbe solo la soluzione definitiva dopo aver lavorato al massimo sulla fonte ibrida, a sua volta alimentato da energia rinnovabile quando l'auto è in garage (oltre il 90% della sua vita :!: )

Ecco perché la macchina a pistoni rotanti con sbattimento controllato è compatto, tra molte altre qualità .... e compatibile con il processo Gillier Pantone : Cheesy:

Per coloro che vogliono saperne di più, consulta i link della mia firma.

A presto !
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Christophe
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da Christophe » 20/02/08, 13:22

Christine ha scritto:Ad esempio una pompa di irrigazione che potrebbe funzionare a energia solare e / o eolica. Ciò potrebbe ridurre significativamente il numero di aree in cui il doping sarebbe interessante ...


Ok, la superficie solare che serve per rendere 50 cv (questa è la potenza media di un gruppo di irrigazione?) Non è niente ...

Dai, ti aiuto: 50 * 0.74 / 0,15 = 246 m² :) e questo in pieno sole con i pannelli di resa 15%! A 5 € HT il Watt Creta la fattura è 185 000 euro :) Sono migliaia di ore di irrigazione a base di petrolio ... MAI redditizio, quindi ...

Per il vento, ci sono molti sollevatori per pompe eoliche (quelli occidentali) ma non aumentano molto la pressione ... sono pompe che aspirano soprattutto.

Christine ha scritto:Quindi, con questa prospettiva, possiamo capire che i produttori non investono molto nel doping sul doping:
- da un lato, è più interessante investire in tecnologie che eliminano completamente il petrolio e il doping non ha più motivo di essere


Sulla carta, è meglio essere completamente senza olio, ma in pratica nessuno raggiunge l'efficienza energetica e il ritorno sugli investimenti del doping. E potrebbe essere per questo motivo che blocca: è un doping troppo redditizio!

Christine ha scritto:- d'altra parte le attuali tecnologie rendono già i motori meno avidi in modo controllato (e con brevetti), quindi perché investire in una tecnologia "balbettante" che siamo quasi certi che non supererà i risultati di altre tecnologie e quale sarebbe - almeno in parte - di dominio pubblico?


Che sì!

Christine ha scritto:mentre gli industriali si stanno posizionando su ciò che sarà veramente redditizio (in contanti).


Dovremmo essere in grado di definire già la redditività ... non facile come definizione se prendiamo in considerazione TUTTI i costi ...
Dernière édition par Christophe il 20 / 02 / 08, 14: 28, 2 modificato una volta.
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Chatham
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da Chatham » 20/02/08, 14:14

Pierre-Yves ha scritto: c'è difficoltà nel controllare la riproducibilità o la stabilità dei risultati.

Una volta ho partecipato a una presentazione quasi mistica (ho appena esagerato), tanto che volevo lasciare la stanza dopo 5 minuti. Posso facilmente immaginare la reazione di un capo dell'industria automobilistica di fronte a tali presentazioni ...

La personalità di Pantone e le sue ambiguità lavorano anche contro il doping dell'acqua. Coloro che si oppongono al processo abusano demagogicamente di questo tipo di "argomentazione".

Infine (per questa volta!), Il processo è "troppo semplice" !!!


1 °) Questo è un punto essenziale per la generalizzazione: non possiamo usare in grandi serie un sistema che funziona solo in determinate condizioni ... e per niente (vedi molto peggio che all'origine) in altro ...
2 °) La maggior parte delle persone che armeggiano nel Pantone o nel doping dell'acqua sono fanatici con comportamento settario e illuminato che annunciano risultati fantasiosi o non riproducibili ... il che non significa che sia totalmente inefficace è in determinate condizioni specifiche (motori industriali o barche con velocità quasi costante) che lo rendono non applicabile a tutti il ​​signor e tutti gli usi ...
3 °) nell'industria automobilistica cerchiamo il sistema che funzioni in tutte le condizioni, la semplicità o la complessità non hanno nulla a che fare con esso, il contrario il ragazzo che troverà il trucco che funziona DAVVERO impeccabile costando solo le bici sarà amato da tutti a partire dai capi del settore ...
Nella progettazione dei motori proviamo di tutto, ma conserviamo solo ciò che funziona davvero e ciò che funziona è mantenuto solo ciò che è tecnicamente ed economicamente fattibile, il che non significa che una soluzione già esistente ma non mantenuto, non può essere utilizzato un giorno quando la tecnica o le circostanze lo consentiranno ...
Es: l'iniezione diretta di benzina risale agli anni di 30, ma sta appena iniziando a svilupparsi davvero ...
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da Pierre-Yves » 20/02/08, 15:46

Chatham ha scritto:3 °) nell'industria automobilistica cerchiamo il sistema che funzioni in tutte le condizioni, la semplicità o la complessità non hanno nulla a che fare con esso, il contrario il ragazzo che troverà il trucco che funziona DAVVERO impeccabile costando solo le bici sarà amato da tutti a partire dai capi del settore ...

Vorrei essere convinto ... Prenderò un esempio. Se sono ancora perplesso sulla riduzione sistematico dal consumo di gasolio da drogaggio di acqua, sono quasi convinto delle sue qualità per la riduzione dell'inquinamento (vedi il test dell'opacimetro, i veicoli municipali di Vitry, ecc.). La tendenza dell'industria automobilistica è tuttavia quella di ridurre l'inquinamento istituendo sistemi molto complessi che causano un consumo eccessivo.

Questo aspetto del controllo dell'inquinamento da solo significa che proverò il doping dell'acqua sulla mia barca laboratorio e che farò di tutto, se funziona bene, per farlo convalidare "ufficialmente". Per ridurre i consumi, cerco anche altre strade.
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da Hydraxon » 22/02/08, 15:09

Ci sono risultati non molto riproducibili e casuali, anche se sono tutti ottimisti. Dal punto di vista di un industriale, se uno mi annuncia secondo una fonte 30% di guadagno, secondo un altro 50%, ho molta meno fiducia che se uno mi dà 9% e 10% o 60 e 61.

La competizione delle spiegazioni teoriche, nessuno ha fatto della sperimentazione davvero passo dopo passo (ad esempio per iniettare direttamente i gas in quanto dovrebbero essere composti secondo una delle spiegazioni sopprimendo il doping). In effetti, cercare uno specialista in meccanica dei fluidi disposto a convalidare il lavoro svolto e fungere da portavoce potrebbe essere di grande aiuto, a meno che non sia Jean-Pierre Petit, ovviamente.

L'aspetto "scatola nera" della maggior parte dei test, che annuncia i guadagni di consumo su lunghi periodi, ma non determina i guadagni nell'arco di un minuto in panchina o addirittura su un giro riproducendo esattamente la stessa frenata.

C'è anche l'aspetto sulfureo dei promotori, anzi. potremmo avere un effetto complessivamente negativo. Che Christophe abbia prodotto un documento per Quanthomme, sito che crede nel movimento perpetuo, probabilmente non organizzerà nulla.

Quindi penso che la maggior parte dei costruttori sia stata a lungo istruita a NON seguire nulla che assomigli a Pantone, e che qualcuno con autorità scientifica dovrebbe fare una comunicazione scioccante per cambiarlo.
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Andre
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da Andre » 22/02/08, 16:38

Ciao
Hydraxon
Sai perché alcune cose rimangono nel retro di un garage per 30ans, a causa di persone che denigrano senza verificare

Ho l'esempio perfetto della palla del bruciatore che funziona da 1970 nella parte posteriore del mio garage, all'inizio molti hanno provato a fare e dopo che alcune difficoltà sono state abbandonate, ho lavorato per semplificare e perdere le prestazioni, ma reso facile da costruire e ancora, poche persone sono riuscite a farcela, dopo che sono le vedute delle teste ingenue e grandi, che scavano in brevetti e brevetti (più giovani delle mie preoccupazioni), non ti preoccupare non altri fai i tuoi piccoli affari e ti lasci andare, ti scaldi e lentamente fai alcuni cambiamenti nei primi anni, poi dopo 10ans of use non pensi più, lo usi e ti piace perché è meglio?

Per 2004 penso di averlo messo su Internet contemporaneamente a una stufa a lenta combustione. (e a volte mi chiedo se sia una buona cosa parlarne)

Nonostante la sua grande semplicità, pochi sono costruiti e solo alcuni sono riusciti a farlo funzionare correttamente, nonostante i piani dettagliati con le dimensioni, non parlo del poel di combustione lenta, nessuno lo ha fatto, perché perché non credono non solo con i registri 3 ti riscaldi per 6 ore a casa quando ha finito -20 fuori ..
È semplice, pochissimi fai-da-te con tutte le conoscenze attuali sarebbero in grado di realizzare un motore di esplosione completo funzionalmente.

Sono convinto che un fallimento dell'accensione sulla tua auto ti farebbe destreggiarsi anche se hai tutte le parti a portata di mano per riparare

È lo stesso per il Panton (non ho paura della parola) quando ho un dubbio che vedo in pratica e so come dire la verità e l'esagerazione, quando un ragazzo sta dando cifre sulla sua modifica, so se è nella bobina, so anche come condividere le cose, per gli errori di misurazione.
Le forum il suo scopo principale non è quello di promuovere il sistema di doping dell'acqua, ma di raccogliere le idee, sia teoriche che pratiche, è di consentire a coloro che hanno effettuato i montaggi di comunicare, una volta che contatti stabiliti molte cose (non dire sul forum), gli scambi tecnici avvengono via e-mail, molte buone idee e miglioramenti sono stati realizzati in questo modo.
Perché questa riserva sul forum , solo se un ragazzo esprime una parvenza di teoria, i pensatori escogitano le grandi equazioni e le leggi del fisico. Tutte le ipotesi e le teorie le ascolto, ma non do nulla per scontato, e non ho ancora testato ..
Fare personalmente revisioni costruttive è utile se si esegue il backup di misure o qualcosa di testato.
Anche tutte le osservazioni e le osservazioni sono utili per la comprensione,
la temperatura di uscita, la quantità di acqua consumata, il freno motore che diminuisce su un diesel ..
il rumore del motore diesel che diminuisce, l'olio motore che rimane più pulito, (la fummée di cui parlo non ha fumato prima e non fuma drogando l'acqua)
Chiediti che interesse ha un piccolo fai-da-te come me a promuovere un tale sistema?
che interesse ha un agricoltore di installare un tale prop per il suo trattore? e perché se non funziona continua a gestirlo.
Che i grandi industriali non lo usano? hanno i loro motivi, può essere semplice come avere un altro approvvigionamento idrico, disturba (anche se una birra di vetro lavico non li disturba)
la storia è piena di cose simili, in 1850 o 1870 è stata depositata e utilizzata una bella invenzione per aprire i mestoli di fusione di acciaio fuso, l'implementazione di questa invenzione è avvenuta negli anni 1980, per più di 120 anni con un'asta di longe di sistema nel metallo fuso, mentre l'altro sistema è stato più economico più funzionale ..

Ora se pensi che tutti siano ingannati, liberi da te e se non hai la possibilità di dedicare 3 dopo mezzogiorno a fare un montaggio, così semplice, di fare i tuoi controlli, continua a dare punti teorici che spiegare perché influisce sulla funzione del motore (almeno con questo possiamo migliorare)

Andre
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Hydraxon
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iscrizione: 17/02/08, 17:07




da Hydraxon » 22/02/08, 23:25

André, sono disposto a credere che tu stia agendo in buona fede, ma io stavo rispondendo alla domanda "perché i produttori non stanno esaminando questo?".

In effetti, personalmente, in realtà non sono meccanico, quindi non ho potuto implementare il sistema da solo, e anche se mi ha mostrato non posso dire se il motore fosse effettivamente degradato prima.

Ora, dal punto di vista del capo di un'azienda, posso chiedere ai miei ingegneri di entrare in questa ricerca perché lo hai detto su un forum? Piuttosto, rischia di avere un approccio "troppo bello per essere vero".

Anche se il tuo buon senso ti dice che funziona meglio dopo la modifica, dovrebbe essere fatto da persone con dati più precisi, perché se non hai nulla a che fare con grandi teste, pochi fortunato che siano interessati a questo.

Insomma, anche se funziona, l'aspetto "funziona non mi interessa cosa pensano le teste grandi" non dà al sistema molte possibilità di essere adottato da chi non armeggia con le proprie auto. Una cosa è avere buoni risultati, un'altra è presentarli per convincere un decisore.
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Cuicui
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da Cuicui » 23/02/08, 01:03

Hydraxon ha scritto:Una cosa è avere buoni risultati, un'altra è presentarli per convincere un decisore.

Un decisore può decidere di ignorare i buoni risultati che ostacolano i suoi interessi, ad esempio se ha azioni nella produzione di convertitori catalitici. Cercare di convincerlo è poi perso.
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