spiegazioni credibili di doping in acqua! IMPORTANTE !!

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
Christophe
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da Christophe » 24/03/11, 12:00

I tuoi ultimi messaggi sono completamente sfocati e non riguardano la spiegazione del doping dell'acqua / funzionamento del reattore / ionizzazione!

Questa replica di pantone neeme brevetto parla di cavitazione e ionizzazione migliorata grazie a un'asta forata lungo la sua lunghezza, per vedere cosa porta: https://www.econologie.info/share/partag ... FCDw3f.pdf

Immagine

È possibile che questi fori, se posizionati e delle dimensioni appropriate, possano creare una risonanza acustica ... e portare a un fenomeno di sonoluminescenza ???

Specialisti in acustica, meccanica dei fluidi o gas o risonanza, siete i benvenuti ... ovviamente non abbiamo ancora capito tutto!

Dettagli qui: https://www.econologie.com/forums/etude-de-t ... t4944.html
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da Flytox » 02/08/12, 22:52

Ho trovato questo documento molto interessante che stabilisce la connessione tra la ionizzazione di un gas e il gorgoglio (cosa fa un gorgogliatore di Gillier Pantone o Pantone)


https://www.econologie.info/share/partag ... lKWEoU.pdf


Niente di chiaro in rete cosa intenda per "centri neutri" e il concetto di "mobilità ionica" espresso in mm? : Mrgreen:
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da plasmanu » 03/08/12, 05:56

Molto interessante.

Mi dà un'idea.
E se il gorgogliatore fosse impermeabile e alimentato con aria dal basso con micro ugelli regolabili.
Nell'immagine del compressore compressore in un gorgogliatore cilindrico mentre altezza.
L'aria compressa viene inviata dal basso e l'aria caricata viene recuperata sopra e verso il reattore.
Regolando il flusso d'aria sul pedale dell'acceleratore.

Ciò richiede un piccolo compressore e un cilindro di buffer di pressione dell'aria.
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da elefante » 03/08/12, 12:01

Per cosa, esattamente?
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da Flytox » 03/08/12, 13:36

Uno dei problemi è che la carica d'aria ottenuta contiene una parte positiva e una negativa anche se vediamo solo la loro differenza. Bloch non dice come si fa fisicamente a privilegiare una carica o l'altra o quale interesse potrebbe avere.

Come mantenere questo carico sulla rotta del gorgogliatore del reattore o anche oltre la testata? È necessario utilizzare condotti isolanti o conduttivi per imporre un tipo di carico? :P
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da Did67 » 04/08/12, 14:40

Ho visitato lo stabilimento Schnell in Germania, che produce motori "dual fuel" per unità di digestione anaerobica, sulla base di motori diesel convertiti per questo uso.

C'è l'iniezione di un po 'di carburante per "accendere", poi il gas brucia.

Cosa curiosa: il biometano è bagnato all'uscita del digestore. La prima operazione consiste nell '"asciugare" l'aria raffreddando a + 5 °: un condizionamento "bestiale". Quindi il biometano passa attraverso un filtro a carbone per estrarre l'H²S che contiene. E infine, viene "turbocompresso" prima di essere nuovamente raffreddato (scambiatore aria / acqua prima - per recuperare queste calorie - e aria / aria poi) prima dello scarico (per aumentare la compressione) ...

Con rese elettriche da 42 a 44%.

Hanno una sezione di ricerca abbastanza ampia (che non ho visitato), con ingegneri esperti (stanno cercando un "ingegnere specializzato in teste di pistoni" - tra una ventina di offerte di lavoro affisse nella hall della reception !).

E quindi non avrei mai osservato un effetto positivo misurabile correlato a questa umidità dell'aria ???

D'altra parte, hanno sviluppato una microturbina sullo scarico, dopo il turbo, che graffia ancora alcuni 20 o 30 kW su gruppi di 250 kW! 49 000 gira!
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da chatelot16 » 04/08/12, 15:47

un po 'di umidità ha un effetto positivo, ma un po', non troppo

se il tuo motore ha il metano ha un sistema di asciugatura, è poco per essere semplicemente perché c'è troppa umidità nel biogas ... con l'essiccazione mediante il raffreddamento quanto basta può rimanere giusto

sarebbe un peccato asciugare troppo con una temperatura troppo bassa

l'essiccazione potrebbe essere effettuata per condensazione nel dispositivo di raffreddamento dopo la compressione ... tranne per il fatto che la compressione di questo vapore costa energia al compressore ... può essere più economico asciugare prima della compressione

ma si discute: il tuo motore ha un semplice turbocompressore senza recupero dell'energia meccanica dello scarico: quindi in linea di principio l'energia dello scarico è molto superiore all'energia di compressione, è necessario limitare la velocità del turbo di una valvola di scarico ... quindi comprimere il vapore acqueo nell'aspirazione per farlo condensare nel dispositivo di raffreddamento non costa nulla

non è solo il problema dell'energia, c'è anche una condensa completa, condensa anche il prodotto corosif ed è forse l'obiettivo principale
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da Did67 » 04/08/12, 17:48

chatelot16 ha scritto:un po 'di umidità ha un effetto positivo, ma un po', non troppo

se il tuo motore ha metano ha un sistema di asciugatura è solo perché c'è troppa umidità nel biogas ...


Sicuramente: uscendo dal serbatoio di digestione anaerobica, deve avere un livello di umidità corrispondente alla saturazione a 40 °. Forse non proprio perché il cappello deve condensare ...

Ma è più del risultato del doping che è ancora abbastanza alta temperatura ???
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da Flytox » 04/08/12, 23:48

Ciao Did67
Did67 ha scritto:Cosa curiosa: il biometano è bagnato all'uscita del digestore.


E quindi non avrei mai osservato un effetto positivo misurabile correlato a questa umidità dell'aria ???


AMHA la quantità di umidità non cambia molto le prestazioni dei motori a benzina, gas e diesel, rispetto alle gocce d'acqua elettrificate sarebbero in grado di fare la differenza.
Tutto è in grado di ingoiare quest'acqua. E se non produciamo queste goccioline elettrificate (come con un Gillier Pantone) ... non vediamo alcuna differenza.

Chatelot16
non è solo il problema dell'energia, c'è anche una condensa completa, condensa anche il prodotto corosif ed è forse l'obiettivo principale

Acqua + H2S = prodotto corrosivo !?
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da Did67 » 05/08/12, 10:45

Quel che è certo: ai motori in questione non piace l'H²S!

Ma questo gas viene assorbito dopo la disidratazione, in una colonna di carbone attivo.

NB: Nota che questi motori sono l'equivalente di 3 5 milioni di chilometri in un generatore di stazione di metanizzazione! (durata 7 a 10 anni, 24 h / 24, 360 giorni all'anno). Normalmente senza manutenzione pesante. Quindi questo merita di coccolarli un po '.
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