Domande e commenti sul doping acqua

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
Mandelo
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auto usata




da Mandelo » 23/05/08, 17:45

Lo sfiatatoio viene utilizzato per mantenere la pressione dell'aria nella coppa


Ho visto macchine che non ne avevano più, è pericoloso per il motore ???
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Flytox
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Ri: auto usata




da Flytox » 23/05/08, 19:05

Ciao Mandelo

mandelo ha scritto:
Lo sfiatatoio viene utilizzato per mantenere la pressione dell'aria nella coppa


Ho visto macchine che non ne avevano più, è pericoloso per il motore ???


Se il motore si trova all'estremità del rullo (completamente risciacquato), sputa molto da questa tubazione. Se non recupera nulla nella sua parte di sedimentazione che ritorna nel basamento, il consumo di petrolio può essere relativamente importante e limitare l'autonomia tra i livelli di olio di 2. Al limite possiamo finire di uccidere il motore in quel modo per mancanza di olio.

Altrimenti, non è pericoloso per un motore in buone condizioni, ma sono solo gli ignoranti o i grandi bastardi a metterlo direttamente sulla questione dell'inquinamento atmosferico :il male: :il male: :il male: : Mrgreen:
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da Andre » 24/05/08, 06:26

Ciao

la maggior parte dei motori ha un attimo di respiro

In movimento c'è ancora una piccola parte del gas di scarico che scorre attraverso i segmenti. Questi generano il vapore acqueo dal carburatore testardo (specialmente quando iniziano a benzina e ancora di più con l'iniezione diretta diesel (i ragazzi che camminano un L'olio 100% a volte vede aumentare il livello dell'olio nel basamento)
Normalmente se il motore è in buone condizioni, è abbastanza lungo per riscaldare l'olio motore a più di 100c

Questi contaminanti, acqua e carburante che diluiscono l'olio, evaporano ed escono dallo sfiatatoio, l'uscita di sfiato per il motore è direttamente all'aria aperta (sull'aereo se lo restituiamo dal carburatore lì avrebbe un ulteriore rischio di formazione di ghiaccio), il più delle volte è inviare dietro il filtro dell'aria, non contaminarlo e c'è più depressione dietro il filtro.
Lo sfiatatoio non deve essere ostruito, la pressione nella coppa aumenta e costringe l'olio caldo a fuoriuscire dalle guarnizioni e persino a rompere le guarnizioni del vibrocamp, una leggera depressione nella coppa rimuove molte delle chiazze di petrolio.

Su molte auto è presente un sistema PCV (Ventilazione a basamento positivo)

Sul motore V6 o V8 C'è una presa d'aria intrappolata nella parte posteriore del filtro dell'aria che va sul coperchio del bilanciere di una fila di cilindri e sulle altre file di cilindri entra nel collettore di aspirazione sotto la farfalla, con una piccola valvola di ritegno (valvola PCV), in questo modo c'è una ventilazione forzata dell'alloggiamento ..

Andre

Alcuni posano questo accessorio al posto della valvola PCV che è una semplice valvola di ritegno
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da FPLM » 02/03/10, 10:40

Perché non esiste un sistema di doping dell'acqua approvato per superare il controllo di sicurezza dell'auto?
Cosa serve per ottenere l'approvazione? (a parte ingrassare le zampe delle autorità competenti)
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da Capt_Maloche » 08/03/10, 22:40

Mostra solo che il sistema riduce l'inquinamento e non degrada la meccanica ...

Per questo svilupperemo con Associazione di econologia un kit di iniezione dell'acqua proporzionale alla quantità di carburante, collegato a uno degli attuatori di iniezione

Prenderemo i veicoli attrezzati per il controllo anti-inquinamento prima e dopo il montaggio.

Stiamo per rispondere a Christophe un'intervista a un giornale automobilistico che dovrebbe dedicarci pagine 4 sul doping dell'acqua
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da FPLM » 09/03/10, 09:56

Cool. Grazie Capt_Maloche.
Non vedo l'ora di continuare.
Bonne continuazione.
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Malcolm X

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