iniezione di acqua brumisée BMW su un turbo benzina

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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da Remundo » 24/02/15, 10:03

Gildas ha scritto:A bassa velocità un motore consuma meno ed è più responsabile, anche se per un drogaggio con acqua ..

Sto parlando della Mercedes citata nell'articolo di Motor nature, l'auto è 89 km / h in ... 9 th!

I motori tendono a consumare troppo a velocità molto bassa ea velocità molto elevate.

L'ottimale del consumo specifico è a pieno carico ea metà velocità.

In sintesi, il motore fornisce la maggior quantità di kWh per grammo di carburante bruciato quando lo si mette su 2000 / 3000 rpm e la presa d'aria totale.

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Da qui l'interesse di un piccolo motore in funzione stazionario a pieno carico ea metà velocità per ricaricare un pacco batterie.

La trasmissione della potenza alle ruote e alle sue modulazioni è gestita molto meglio da una catena elettromeccanica.
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da Macro » 24/02/15, 11:04

Ben è come se tutto dipendesse dal design del motore ... diagrammi di distribuzione, rapporto volumetrico e rapporto alesage di gara ...
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L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...
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da taglialegna » 25/02/15, 14:37

Remundo ha scritto:[...]

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Da qui l'interesse di un piccolo motore che funziona a regime costante a pieno carico ea metà velocità per ricaricare un pacco batteria. [...]
Questa immagine illustra un TDI 2.0 di VAG.

Potremmo avere altri valori con altri motori:
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Ad esempio questo, dati i valori di velocità e coppia, suppongo che debba essere un grosso motore o una benzina sovralimentata.

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È un 1.9D atmosferico ...

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E questo è un compressore a benzina 1.8 l di Benz ...

Quello che ricordo è che devi avere la curva del motore davanti a te per sapere di cosa stai parlando e che, a seconda del carico richiesto, potrebbe essere interessante seguire una dieta o un'altra .
Per esempio su 2.0 TDI, sotto 45% di carico massimo, è meglio essere 1500 rpm rispetto a 2000 ....
Per 1.9D con carico 30%, è meglio essere su 1300 RPM;
E anche per il motore a benzina, le basse velocità non sono poco interessanti, a seconda di ciò che chiedi al motore!

Ultima cosa divertente: contrariamente a quello che si potrebbe pensare, non c'è molta differenza che sia specifica (g / kw / h) tra un vecchio diesel 1.9D e un moderno 2.0 TDI VAG! : Wink:
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da Macro » 25/02/15, 15:04

Il mio zx TD 92cv ha interrotto il consumo tra 6.5 e 8l / 100km ...
la Passat carro 140 ha Mamita stand ha 5.4l / 100 130 una strada in contea (giro 40km per andare al mio centro storico con incroci 4 ero giù 4.9l / 100 ...

ZX ha pesato 1t4 con pneumatici 175 larghi pari a 400KKm
il passat 1t6 con pneumatici da neve in 205 ha solo 308KKm ...
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da taglialegna » 01/03/15, 17:16

Un altro articolo sul M4 in provenantce un sito che apprezzo molto: http://www.auto-innovations.com/actualite/2555.html
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da Remundo » 24/03/15, 12:36

Grazie al boscaiolo per documenti molto interessanti.

Questa mattina, motore Natura a sua volta l'articolo di questa acqua nebulizzata M4.
Tutto è perfetto in un M4. Se ti piace guidare, ti piace M4!

E questo forse più di altri, perché è qualcosa di più, qualcosa di inaspettato: un sistema di iniezione di acqua. O un argomento delicato, quasi mistica sul web, dal momento che trova già molti articoli per promuovere i meriti della iniezione di acqua, una tecnologia rivoluzionaria che ridurrebbe il consumo di 50%, ma un cospirazione globale impedisce che venga messo a punto ... Siamo lieti di essere stati in grado di parlare con un ingegnere BMW per fare il punto.

BMW M4 auto MotoGP di sicurezza con eauParce iniezione se è possibile ridurre i consumi attraverso l'iniezione di acqua su un vecchio trattore anni 40, con un motore rudimentale, è abbastanza differente su un'iniezione M4 distribuzione diretta, variabile e sovralimentazione iper-sofisticata. Il nostro interlocutore era categorico e immediato. Alla domanda se l'M4 con iniezione d'acqua ha consumato meno, la risposta è no. Con o senza iniezione d'acqua, il consumo di carburante è esattamente lo stesso. Il vantaggio di questa tecnologia è di correggere un noto tramite un motore turbo: l'aumento della temperatura di combustione. Aria compressa, aria forzata, tutti i motori turbo necessitano di un dispositivo di raffreddamento, e questo sistema di iniezione d'acqua BMW agisce come un super cooler.

Sembra che non dia alcun guadagno in termini di consumo ... Ne dubito un po 'anche se non mi aspetto 30% :P
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da Christophe » 24/03/15, 13:11

Ovviamente: non dovremmo essere d'accordo con i "malvagi cospiratori" ...

Tutti sanno che viviamo in un mondo perfetto di onestà ...

Se l'articolo non è interessante, prendo nota della conclusione:

Se la BMW lo ha fatto, è perché ha il progetto di portare la sua tecnologia di iniezione d'acqua su un'auto di produzione. Dovrebbe essere fatto anche rapidamente, e perché no? Così com'è, questo sistema non ha problemi e il suo uso è trasparente. La macchina funziona allo stesso modo con il suo serbatoio pieno o vuoto, è solo che con l'acqua, avremo il 8 di potenza in più quando premiamo l'acceleratore. Senza consumare una goccia di benzina in più, è super buono.


Quindi ... dovrei sapere ... : Cheesy:
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da Remundo » 24/03/15, 13:35

l'articolo è davvero incoerente ...

L'avevo anche sollevato! : Idea:

più potenza senza consumi aggiuntivi, significa solo che il consumo specifico di carburante / kWh è migliore, e quindi che il motore consumerà meno per una data potenza e arbitrariamente scelto.

come è stato detto, è probabilmente a pieno titolo che è il più efficace.

La retorica non ha posto nel mondo dell'ingegneria ... ma Motor Nature è a volte un po 'approssimativa e controversa.
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da Gaston » 24/03/15, 14:46

Remundo ha scritto:l'articolo è davvero incoerente ...
L'articolo in primo luogo riporta le parole dell'ingegnere BMW, poi dà la sua opinione ulteriormente.
Entrambi sono contraddittori, ma l'articolo non è incoerente finora ...

Remundo ha scritto:più potenza senza consumi aggiuntivi, significa solo che il consumo specifico di carburante / kWh è migliore, e quindi che il motore consumerà meno per una data potenza e arbitrariamente scelto.

come è stato detto, è probabilmente a pieno titolo che è il più efficace.

L'articolo concorda:
EngineNature ha scritto:se il consumo è rimasto lo stesso, è giusto dire che con l'accensione, iso-power, il consumo è inferiore. Tuttavia, l'efficienza di un sistema di iniezione dell'acqua non è lineare. Funziona bene a pieno carico, e proprio nello spirito di un M4 che non è fatto per funzionare a 30 km / h, l'iniezione d'acqua inizia solo oltre 4500 rpm
Quindi, se guidiamo continuamente oltre 4500 rpm (da 220 a 240 km / h), vedremo una diminuzione del consumo lungo la strada : Mrgreen:

È sicuro che non ha molto impatto sul consumo standardizzato : Lol:
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da Remundo » 24/03/15, 14:58

ovviamente l'articolo suona il funambolo sulla questione del conso dalla A alla Z.

Per parlare tecnicamente, sarebbero piccoli motori sfruttati a fondo.

si chiama ridimensionamento.

Questo piccolo motore combinato con un'architettura di serie ibrida sarebbe l'ideale.

@+
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