iniezione di acqua brumisée BMW su un turbo benzina

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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da Flytox » 15/06/15, 19:10

Christophe ha scritto:Sì, tranne che l'EGR funziona solo a bassa e media velocità ... cioè è OFF da un certo motore di potenza / RPM ...

Ho notato questo collegando una bestia OBD a 15 € collegato a un Android ...

Ma è l'alta potenza che l'iniezione d'acqua è la più efficace ...

Inoltre non c'è EGR sui motori a benzina ... (beh, penso?)


Se esiste, anche se molto meno comune. Sembra che sia stato montato per motivi di prestazioni ....

http://www.linternaute.com/auto/pratiqu ... -elle.html

Una valvola EGR per benzina?

I veicoli a benzina sono dotati di catalizzatori di scarico per affrontare lo stesso problema della riduzione degli ossidi di azoto. Una valvola EGR sembra quindi non essere di alcuna utilità. Tuttavia, alcuni veicoli a benzina ne sono dotati per semplici motivi di prestazioni. Infatti, con una temperatura di combustione più bassa, le prestazioni del motore sono migliorate.


Ipotesi: La combinazione dei gas di aspirazione con i gas di scarico magri in O2 e contenenti vapore acqueo deve consentire di limitare la temperatura di combustione e quindi consentire di abbassare il limite di detonazione e quindi di ottimizzare l'anticipo di accensione. Un po' come l'iniezione d'acqua BMW.
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da Remundo » 09/07/15, 19:44

motore Natura pubblica un nuovo articolo sulle BMW turbocompresse con iniezione d'acqua

Questa volta è un'auto molto civile: una serie 1 con un 3 cilindri - benzina.

Esiste un metodo a doppia iniezione: bassa pressione indiretta e alta pressione diretta

Tutto questo, ovviamente, controllato dai computer e dagli attuatori degli ingegneri orafi della Bayerische Motoren Werke.
L'iniezione d'acqua avendo una funzione di raffreddamento, era possibile aumentare il rapporto di compressione. È passato da 9,5 a 11 a 1, che è davvero molto per un motore turbo, ma non c'è rumore di clic, gli ingegneri sono stati persino in grado di aumentare la pressione di sovralimentazione. Anche l'anticipo di accensione è stato aumentato, e ne deduciamo che tutta la gestione elettronica del motore è stata rivista di conseguenza. Ma i risultati ci sono. La potenza è aumentata del 10%, il consumo è diminuito dell'8% nell'uso quotidiano.


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L'articolo è abbastanza dettagliato e informativo.

In ogni caso, una cosa è certa: ora che BMW sta mettendo sul serio il suo piede nella porta, nessuno potrà beffarsi di chi sostiene che iniettare piccole quantità di acqua migliora la combustione. : Idea:
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da Flytox » 09/07/15, 23:14

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Molto meglio della precedente M4, ... comunque una piccola macchina tranquilla di 218 Ch .... forse il 3° prototipo avrà una potenza più ragionevole per tutti. : Mrgreen:

Il miglioramento dell'8% dei consumi è una svolta tecnologica... 8)
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da izentrop » 09/07/15, 23:47

si Bene!
Devono venderlo per la loro macchina grande.
Non prenderebbero di mira l'appassionato di grandi cilindrate che vuole giocare "verde"?

Se non mi sbaglio, vedo solo l'annuncio del produttore.
Perché pubblicizzare 4.12l/100 km per risparmiare quando si consuma, in questo caso, ancora 15.6 l?

Aspetto le prove comparative senza conflitto di interessi ;)
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da Remundo » 10/07/15, 08:29

infatti BMW, come le altre, è soggetta a norme antinquinamento ed è impegnata nella downsizing.

Ottenere 218 CV da un motore a benzina a 3 cilindri da 1,5 litri è abbastanza incredibile su un'auto di produzione. Mi chiedo anche sulla longevità, perché siamo più sulle prestazioni di un'auto da rally/corsa in termini di motore...

BMW ha da tempo una cultura del motore sovralimentato, MA che brucia come un cammello su una guida fluida.

Lo possiamo vedere chiaramente in questa macchina di 218 HP, che consuma solo 4L / 100 km di benzina, è una buona prestazione.

Ovviamente, se premi l'acceleratore per raggiungere i 200 CV, sarai di più da 15 a 30 litri / 100 km, tuttavia in pratica è impossibile guidare a tali velocità.
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da izentrop » 10/07/15, 08:38

Buongiorno,
Nella foto che hai messo, Remundo:
"beneficio consumo medio di carburante: 4.12 l/100 km" Non significa che consuma 4l/100, è solo il risparmio stimato... rispetto a cosa???
Sono gli unici che lo sanno :cipiglio:

Se eseguiamo il calcolo, il consumo normale stimato sarebbe 4.12 / 0.209 = 19,7 l / 100 e 19.7 - 4.12 effettivo = 15.6 l / 100 km
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da Remundo » 10/07/15, 10:12

in effetti la loro esposizione è ambigua.

Durante la lettura dell'articolo, penso che tu abbia ragione. E 'bene a pieno carico / alta potenza che i guadagni di conso salgono a 20%.

Resta solo da attraversare il vero non ... fare un generatore iper-economico (molto più piccolo, 100 Ch. In gran parte sufficiente) con tale tecnologia. Utilizzare una piattaforma per veicoli elettrici.

E smettila di voler spedire motori troppo potenti. Perché è ancora il più accattivante dei produttori di motori tedeschi.

Per tornare a questo motore, confrontiamolo con 125i (un'iniezione turbo 2,5 della stessa marca
Dati per BMW 125i
Consumo di carburante
Combinato: 6.6 a 6.3 l / 100 km
Urbano: da 8.6 a 8.5 l / 100 km
Extraurbano: 5.4 a 5.1 l / 100 km
Emissioni CO2 combinate: da 154 a 148 g / km

Le cifre relative al consumo di carburante e alle emissioni di CO2 dipendono dalle dimensioni della ruota e dello pneumatico selezionate.

Se abbiamo rimosso 8% a 5,4L / 100 km, passiamo sotto 5L / 100km. Va bene, ma lo sto già facendo con il mio 19 Ch R80. : Cheesy:
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da Remundo » 11/10/15, 08:22

BMW offre la BMW M4 GTS al marketing

Articolo motore Natura

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Per quelli che ricordano che gli unici veicoli di produzione mai prodotti con un sistema di iniezione d'acqua erano jet da combattimento, l'analogia con la prima macchina a cogliere questa tecnologia è ovvia. La BMW M4 GTS è un jet da combattimento per la strada. C'è una versione molto ragionevole della coupé della serie BMW 4 con un turbo-diesel 2, e poi c'è la variante super sportiva che è la M4.


dotato di iniezione d'acqua "standard".

Un'auto veramente muscolosa, troppo probabilmente ... 3L, 500 Ch. 1500 kg :P

Le Figaro titolo "Bomba ad acqua / motore drogato ad acqua

Un altro articolo di Le Figaro che avevo fatto lo zapping a luglio
L'iniezione di acqua in un motore non è nuova. L'aviazione è stata ampiamente utilizzata, sia per i motori a benzina, compresi quelli montati su alcuni aerei da caccia tedeschi e americani durante la seconda guerra mondiale, quanto per i motori a reazione, come quelli del bombardiere americano B 52. Questa tecnologia è tornata ai giorni nostri con gli attuali motori studiati per ridurre i consumi e le emissioni di CO². "Ridimensionati" (di capacità ridotta) e turbocompressi, risentono di un elevato rischio di "tintinnio" (combustione imperfetta della miscela aria-carburante, producendo un rumore caratteristico). L'iniezione di acqua nel tubo di aspirazione e, soprattutto, nella camera di combustione, fornisce un significativo effetto di raffreddamento, soprattutto quando i meccanici operano sotto un carico elevato.
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da Christophe » 12/10/15, 12:46

Grazie Remundo per questi articoli ...



Estro i passaggi più interessanti:

L'innovazione più sorprendente, tuttavia, è l'uso di iniezione di acqua. Nel tubo di aspirazione e, soprattutto, nella camera di combustione, fornisce un significativo effetto di raffreddamento, specialmente quando i meccanici operano sotto un carico elevato.


Ciò conferma ciò che si sa da tempo sul doping dell'acqua: per misurare un guadagno significativo in termini di prestazioni sul consumo, è necessario che il motore sia caricato.

Questo spiega il poco o l'assenza di risultati sui motori delle auto che non vengono utilizzati in misura sufficiente dal contrario dei motori dei trattori che, ad esempio, nei lavori di aratura sono molto carichi e vedono significativi guadagni in

Conoscete il carico medio di un motore Formula 1?
Tra 25 e 35% a seconda dei circuiti!

Attenzione, non sto parlando della posizione media del pedale dell'acceleratore (necessariamente più alto) ma della potenza effettiva del motore fornita!

E 30% di 800 cv è già enorme per una media!


Secondo lo standard di approvazione, il consumo misto non supererebbe 8,3 l a 100 (194 g CO² respinto per chilometro). Queste brillanti prestazioni gli permettono di girare in 7 mn 28 s sul circuito nord del circuito del Nürburgring (20,8 km). Per fare un confronto, la BMW M4 di base aveva raggiunto un tempo di 7 mn 52 a giugno 2104 sullo stesso percorso. Misuriamo il guadagno ottenuto!


8.3 L / 100km + 24 s turn ... piuttosto enorme ... nel passare non è 34 s come indicato dal titolo del paragrafo ...

E il consumo della sua sorellina non è stata immersa nell'acqua?
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da Christophe » 12/10/15, 12:49

Quindi, per democratizzare i benefici dell'iniezione d'acqua, sarebbe necessario (volere) democratizzare il ridimensionamento!

Piccoli motori, caricati in media molto più dei grandi motori ... il cui potere nominale è usato solo molto raramente (mai se rispettiamo i limiti)

A questo si aggiungeranno gli altri vantaggi del ridimensionamento, ne abbiamo parlato qui (tra gli altri): https://www.econologie.com/forums/fiat-500-t ... t9976.html
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