Iniezione di acqua nel motore, particelle reforming, Nox, CO

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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Capt_Maloche
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Iniezione di acqua nel motore, particelle reforming, Nox, CO




da Capt_Maloche » 12/08/09, 10:31

Risultati principalmente dal mio lavoro sul bruciatore a fiamma blu: riscaldamento isolamento / miglioramento fuochi-carburante-riduzione-nox-e-co-Blue Flame-t5172.html
o comprendere le reazioni del vapore acqueo in un ciclo di combustione

Questo argomento vuole essere un'evoluzione del sistema Pantone, se mal interpretato

Introduzione :
La valvola EGR è prima di tutto un modo per i produttori di ridurre la fiamma T ° e quindi limitare Nox, ma è anche un ottimo modo per reintrodurre il vapore acqueo dalla combustione della benzina. o diesel, e dà questo:

tutto in dettaglio qui:

Capt_Maloche ha scritto:INIEZIONE DEL VAPORE D'ACQUA, PERCHÉ FUNZIONA!

Descrizione: la perfetta reazione di combustione di GO (l'azoto non è presente)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O

l'aggiunta di vapore acqueo prima (Importante) della combustione ciclo inquinamento spettacolare

in realtà si tratta di queste due reazioni arco noto che spiegano questi risultati:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO

H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.

In sostanza, incombusti sono convertiti in energia prima di diventare :D

NOTA IMPORTANTE:
il fatto è anche che, poiché il vapore acqueo viene iniettato all'inizio del ciclo di combustione, la C disponibile che non ha ancora reagito (e che avrebbe reagito nel ciclo normale) non ha il tempo di finire completamente. la sua reazione che consente al vapore acqueo già presente di agire secondo la prima reazione

il vantaggio è anche che se la CO viene prodotta durante la reazione, sarà immediatamente trasformata !!


La quantità di vapore acqueo deve quindi essere regolata da un computer, che i nostri costruttori iniziano con le valvole EGR.


Quello che ho visto smantellando la valvola EGR e il sistema di aspirazione di un veicolo recente: vedi nel mezzo della pagina Diesel-car-mangiare-meno-con-un-po-di-sp95-t5849-460.html
Immagine

Il sistema Pantone è un mezzo di iniezione di acqua evaporata grazie all'energia persa nei gas di scarico, che è una buona cosa.

Ora, per rifornire + un serbatoio d'acqua che non è evidente in autostrada

questo è il motivo per cui il Pantone non è la soluzione ideale

Ora che i filtri antiparticolato sono obbligatori dal prossimo mese, sarà più facile recuperare il vapore all'uscita del silenziatore, ecco la sfida
Dernière édition par Capt_Maloche il 12 / 08 / 09, 11: 09, 2 modificato una volta.
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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Re: iniezione di vapore acqueo nel motore, perché funziona?




da I Citro » 12/08/09, 10:40

Capt_Maloche ha scritto:... Quello che ho potuto vedere smantellando la valvola EGR e il sistema di aspirazione dell'aria di un veicolo recente ...
Durante la rimozione della testata di un "ecoturbo" Opel Astra del 1998 che aveva percorso 100.000 km principalmente in città, ho trovato più di un pollice di deposito nero e grasso all'interno dei collettori di aspirazione.
:shock:
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da Christophe » 12/08/09, 10:43

1cm era prima o dopo l'iniezione dell'acqua Citro? : Cheesy:

Questo argomento deve essere completato da (almeno) questo articolo: https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html
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da I Citro » 12/08/09, 10:50

Christophe ha scritto:1cm era prima o dopo l'iniezione dell'acqua Citro? : Cheesy:
Non è la mia macchina, funziona pochissimo quindi non c'è motivo di cambiarlo.
Ricicla solo un po 'di olio da cucina usato di volta in volta. : Lol:
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da Christophe » 12/08/09, 11:03

Oh bene se c'è più frittura, ha senso quella calamina!

Doping + frittura = buono!
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da Capt_Maloche » 12/08/09, 11:05

Sì, valvole EGR sono a buon punto, grazie al raffreddamento del gas reiniettato che evita deposito di cucina

Ebbene, l'idea di esso, è quello di rendere testing riciclaggio del vapore all'uscita della pentola (quindi acqua 90 ° C) e la réévaporer con un interscambio sul collettore di scarico la reiniezione di ammissione

L'idea è anche quello di dimostrare l'efficienza con misure e prove di stoffa bianca precise :D

perché non semplicemente un tubo acolé o un semplice spruzzo fine di ricavare il volume

In breve, il soggetto è aperto :D
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da I Citro » 12/08/09, 11:09

Christophe ha scritto:Oh bene se c'è più frittura, ha senso quella calamina!

Doping + frittura = buono!
L'olio da cucina è sin dalla riparazione della testata. :?
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Re: iniezione di vapore acqueo nel motore, perché funziona?




da Capt_Maloche » 12/08/09, 13:48

Citro ha scritto:
Capt_Maloche ha scritto:... Quello che ho potuto vedere smantellando la valvola EGR e il sistema di aspirazione dell'aria di un veicolo recente ...
Durante la rimozione della testata di un "ecoturbo" Opel Astra del 1998 che aveva percorso 100.000 km principalmente in città, ho trovato più di un pollice di deposito nero e grasso all'interno dei collettori di aspirazione.
:shock:


Bene, ecco la presa d'aria e l'arrivo EGR del mio Vel Satis 2007 105 000 km
abbastanza pulito :D
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da taglialegna » 12/08/09, 14:09

Capt_Maloche ha scritto:[...] L'idea è anche quella di dimostrare l'efficienza con misurazioni precise e il test del tessuto bianco :D [...]
Dovresti fare un acronimo, è immediatamente più di classe e più serio:
"...L'idea è anche quella di dimostrare l'efficienza con misurazioni precise e il (famoso) TCB... "
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"Io sono un grande bruta, ma raramente sbaglia ..."
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da Christophe » 12/08/09, 14:12

: Cheesy: è chiaro che è di moda!

Domanda È equivalente a un TCB a un APC? (T = strofinaccio) : Mrgreen:
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