iniezione di acqua competere in 80 anni

[Gildas]

Vai da 49,8 kN asciutto a 61,1 kN bagnato ... È davvero tutt'altro che trascurabile! È più del guadagno 20% in spinta!

Per contro, non so ancora dove viene iniettata l'acqua: prima (compressione), durante (camera di combustione) o dopo (turbina o ventola) combustione?

A priori sarà sufficientemente a monte, (in ogni caso per i motori di Transall)

Spruzzare e mescolare una quantità ragionevole di acqua-metanolo, sufficientemente a monte nella vena dell'aria, consente da un lato di raffreddare la massa d'aria per riportarla alle proprietà standard dall'altro per recuperare energia persa, senza surriscaldamento.

http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php

Per i motori a reazione (doppio flusso?), È post combustione invece di una iniezione d'acqua per avere più potenza ... deve inquinare ..
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion

[Flytox]

L'iniezione d'acqua viene utilizzata su un turboelica, quindi in linea di principio dovrebbe funzionare su un jet.

Un turbopropulsore è un reattore a cui è collegata un'elica. C'era un sacco di reattore con iniezione di acqua / metanolo. È una soluzione semplice ed efficace che non uccide le parti calde della camera di combustione HP HP per una maggiore potenza.

[Gildas]

Ce n'erano alcuni ... Potrebbero essercene altri. Una volta che sono stato vicino all'aeroporto di Nantes Altantic, puzza ...
Una specie di egretto in cui CaptMaloche come il suo bruciatore a petrolio sarebbe buono (?)
riscaldamento isolamento / miglioramento fuochi-carburante-riduzione-nox-e-co-Blue Flame-t5172.html

Adottato su aeromobili a reazione, questa potrebbe essere una fiamma blu al decollo, un minor numero di particelle, possibilmente con un'iniezione d'acqua per ridurre ulteriormente NOX, per + potenza e minori consumi.

Modifica: e pulizia permanente della camera di combustione, iniettori e pale della girante a valle.

[sicetaitsimple]

Adottato su aeromobili a reazione, questa potrebbe essere una fiamma blu al decollo, meno particelle, possibilmente con un'iniezione di acqua per ridurre ulteriormente il NOX, per + potenza e meno consumi.

No, non sognare, è più consumo. Non è la sola iniezione di acqua che aumenta la spinta, è il fatto di avere più flusso (aria + iniezione di acqua che vaporizza invece della sola aria), e questo aumento di flusso lo farà essere riscaldato alla stessa temperatura della modalità "a secco" nella camera di combustione, con conseguente aumento del consumo di carburante. Nessun miracolo ....

[Gildas]

L'assemblaggio di Maloche (che è un'iniezione di acqua mediante riciclaggio) consente di bruciare meglio il diesel, la resa aumenta, quindi il consumo diminuirà ...
Un'iniezione di acqua aggiuntiva senza metanolo sarebbe intesa solo a non aumentare l'eventuale NOX termico, evocato da Oby :

Assolutamente, il principio usato qui (EGR)per la riduzione di CO è iniettare acqua. Coup de bol, c'è nello scarico. La differenza è che l'obiettivo non è quello di reintegrare i gas di scarico troppo caldi, altrimenti prevarrà l'effetto di cui sopra. Questo è il motivo per cui reiniettiamo lo scarico COOL, non direttamente dalla combustione (o per reattori molto grandi). In alcuni motori aeronautici, per avere lo stesso effetto senza ricircolo, iniettiamo direttamente l'immissione di vapore acqueo, quindi abbassiamo le emissioni di CO e non aumentiamo gli NOx. Nel tuo caso riduci il CO e aumenti gli NOx.

Per l'altro, preferisco emettere CO rispetto a Nox ...

Cordiali saluti,

riscaldamento isolamento / miglioramento fuochi-olio-riduzione-nox-e-co-Blue Flame-t5172-460.html

[sicetaitsimple]

L'assemblaggio di Maloche (che è un'iniezione di acqua mediante riciclaggio) consente di bruciare meglio il diesel, la resa aumenta, quindi il consumo diminuirà ...

Non sono d'accordo, ma hey. Pensi che ci siano davvero molte perdite incombenti in un motore, un reattore o una caldaia che funzionano correttamente?
Quanto a immaginare un EGR su un jet, perché no .... L'unico piccolo problema è come recuperarli, i "gas di scarico"?

[Gildas]

I vantaggi dell'iniezione di acqua dovrebbero essere evidenziati su questo forum.
Non credo che il riciclo dei gas di combustione su un reattore sia insormontabile.

[Gildas]

È meglio usare l'iniezione di acqua sotto forma di vapore per la depurazione.

Utilizzare a bordo dell'aeromobile [Edit]


Un "bagnato" al decollo di un KC-135 con motori J57
L'iniezione di acqua è stata utilizzata in motori aeronautici alternativi e a turbina. Se utilizzati in una turbomacchina, gli effetti sono simili, tranne per il fatto che normalmente la prevenzione della detonazione non è l'obiettivo principale. L'acqua viene normalmente iniettata all'ingresso del compressore o nel diffusore appena prima delle camere di combustione. L'aggiunta di acqua aumenta la massa accelerata dal motore, aumentando la spinta, ma serve anche a raffreddare le turbine. Poiché la temperatura è normalmente il fattore limitante per le prestazioni del motore a turbina a bassa quota, l'effetto di raffreddamento consente al motore di funzionare a velocità più elevate con più carburante iniettato e maggiore spinta creata senza surriscaldamento. [3] Lo svantaggio del sistema è che l'iniezione di acqua estingue leggermente la fiamma nelle camere di combustione perché non c'è modo di raffreddare le parti del motore senza raffreddare casualmente la fiamma. Questo porta a combustibile incombusto sullo scarico e una caratteristica scia di fumo nero.

https://www.google.fr/search?source=hp& ... qae0eXajKk

[sicetaitsimple]

L'acqua viene normalmente iniettata all'ingresso del compressore o nel diffusore appena prima delle camere di combustione. L'aggiunta di acqua aumenta la massa accelerata dal motore, aumentando la spinta, ma serve anche a raffreddare le turbine. Poiché la temperatura è normalmente il fattore limitante per le prestazioni del motore a turbina a bassa quota, l'effetto di raffreddamento consente al motore di funzionare a velocità più elevate con più carburante iniettato e maggiore spinta creata senza surriscaldamento.

Ho scritto un po 'più in alto:

No, non sognare, è più consumo. Non è la sola iniezione di acqua che aumenta la spinta, è il fatto di avere più flusso (aria + iniezione di acqua che vaporizza invece della sola aria), e questo aumento di flusso lo farà essere riscaldato alla stessa temperatura della modalità "a secco" nella camera di combustione, con conseguente aumento del consumo di carburante. Nessun miracolo ....

Quindi siamo d'accordo, giusto?

[Gildas]

Buongiorno,
Esistono diverse varianti nell'iniezione di acqua quali quelle che abbassano il consumo:
pantone motore di acqua-iniezione / article-econology-autobiografico-on-doping al-acqua-t9612.html