Il funzionamento del doping acqua: grafico?

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
bullone
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da bullone » 11/02/07, 00:21

Andre ha scritto:Penso che sia il contrario, in una iniezione diesel a pieno carico diesel l è in un tempo molto breve e non è la mancanza di aria che lo fa fumare, ma la quantità di diesel che deve attraversare un fronte di fiamma per trovare un modo per trovare l'aria indietro


ciao André
ci sono molti motori diesel vecchi con pompa di iniezione per iniettare casualmente almeno 10 ° BTDC (esempio reale pompa in linea: iniezione sotto pieno carico 24 12 ° salvo ° BTDC) in questo casi, -20 ° prima del PMS, ci possono ancora avuto un inizio di combustione.

Andre ha scritto:Mentre a metà velocità il motore ha una funzione più morbida e la dose di acqua non risparmia molto sulle prestazioni.

si intende a mezzo carico: in questo caso la T ° di combustione è senz'altro inferiore alla T ° di "presunta fessurazione"

Per tornare al mio ragionamento,
il calore di vaporizzazione dell'acqua corrisponde a circa 537 calorie / g:
qui è un regolatore speciale, per esempio, quando una pentola acqua bollente: finché c'è acqua tra tagliatelle, essi rimangono 100 ° C dopo T ° e pasto saluto

possiamo trasporre il "calore latente di vaporizzazione" acqua liquida con il "calore latente di cracking" acqua già in vapore seccoImmagine
se la vaporizzazione dell'acqua liquida è necessariamente sotto 374 ° C, (sotto 220 bar), ciò significa che un eccesso di acqua impedirebbe alla combustione di superare questi 374 ° C:
nessun interesse

se la fessurazione del vapore acqueo sta per 1500 ° C, è molto più interessante come T ° di regolazione della combustione:
e l'energia persa del cracking (meno interessante vicino al PMH) è necessariamente recuperata molto prima dell'uscita allo scarico, poiché il T ° ech raggiunge con difficoltà 800 ° C

se troppi ritardi nell'iniezione si incendiassero facilmente, sarebbe sufficiente fare più anticipo, sapendo che un'iniezione di vapore impedirebbe l'innalzamento del T ° di combustione al PMH, e automaticamente manterrà il miglior compromesso quindi:
ottimizzazione automatica della carta :P
Immagine

qualcuno lo sa
la temperatura del cracking dell'acqua in base alla pressione :?:
il calore latente del cracking (quante calorie / g) in equivalente calore :?:

se la resa è ottimizzata da questo principio, non prendo in considerazione l'effetto ionizzante o l'effetto pantone.

è l'effetto pantone per ottenere il T ° di vapore fessurativo al T ° giusto (che potrebbe non essere nella mia presentazione: preso a caso a 1500 ° C) :?:

bullone
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Andre
ricercatore motore di Pantone
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da Andre » 11/02/07, 02:31

Ciao Bolt
Andre ha scritto:

Mentre a metà velocità il motore ha una funzione più morbida e la dose di acqua non risparmia molto sulle prestazioni.

si intende a mezzo carico: in questo caso la T ° di combustione è senz'altro inferiore alla T ° di fessurazione ipotizzata
"

Intendo accoppiare dieta e basso carico
l'anticipo è rimasto nella sua posizione per questi RPM, ma la durata dell'iniezione è in un angolo più stretto (piccolo diesel), quindi evitiamo questo pick di combustione che fa salire la pressione bruscamente, il che ci dà un ciclo motore. uno scoppio.
abbiamo tutto l'interesse ad avere il minimo di pressione possibile
che tende ad assorbire energia (un po 'come un motore a scoppio che si accende da solo), ma per motivi di temperatura dell'aria nella stanza con il diesel deve essere iniettato quando la temperatura dell'aria compressa ha raggiunto un 500c ha 600c e questo può essere solo la fine dell'iniezione compressione dura pochi millesimi di secondo, ritengo che il fronte di fiamma è anche importante che in un'esplosione che può raggiungere 37 metro secondo in media con la lenta e la finale sui muri che si riduce, dà un 15 metri secondi, nel diesel queste cifre sono significativamente più basse, significa che ad una velocità di 3000 rpm e più combustione avviene su una parte discendente del pistone una stanza che aumenta di volume ..
È noto che la velocità di combustione dipende dal combustibile, dalla conduttività termica e dal calore specifico della massa gassosa
Il vapore acqueo introdotto nel motore dovrebbe modificare la conduttività termica e il calore specifico della miscela, dovrebbe anche abbassare la temperatura al momento della fiamma per dare una maggiore pressione di diffusione nella discesa del pistone
l'energia che ha assorbito il pistone ha ridotto lo shock (diesel) e lo ha ripristinato in discesa, per conferirgli una vera funzione diesel.

Penso che stiamo andando a cercare ipotesi funzionali molto complicate sul ruolo dell'acqua, ma deve essere probabilmente passaggi semplici di diversi stati di acqua con assorbimento e restituzione di energia.
Vediamo che se sostituiamo l'acqua con l'alcol (eccetto che è un carburante che il guadagno in un motore con esposizione è peggiore che con l'acqua) perché il calore specifico e la potenza l'assorbimento di alcol è molto indietro dall'acqua.
Non ho mai considerato l'acqua come un carburante (nonostante il fatto che sia l'ossigeno e l'idrogeno) l'acqua per me non è altro che un calore del veicolo, è presa sul Scarico ed è trasposto nel ciclo di lavoro .. e il suo limite di quantità nel motore è semplicemente correlato che non nuisse al fronte di fiamma al momento della combustione.
E 'solo un ipotesi era il mio modo di percepire, ma è difficile sapere che cosa sta accadendo all'interno del motore. l'unica cosa che si sa è il commento di differrentes sperimentazione Sono convinto che non si possa superare un guadagno di 50% di consomation per questo dovrebbe essere ricercata la perdita 30% nei gas di scarico e di un parte nell'acqua di raffreddamento.

Andre
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laurent.delaon
Capisco econologic
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da laurent.delaon » 11/02/07, 12:04

si intende a mezzo carico: in questo caso la T ° di combustione è senz'altro inferiore alla T ° di "presunta fessurazione"


qui è un regolatore speciale, per esempio, quando una pentola acqua bollente: finché c'è acqua tra tagliatelle, essi rimangono 100 ° C dopo T ° e pasto saluto


anche il reattore fa bollire le tagliatelle (ma non è lo stesso) ...

possiamo trasporre il "calore latente di vaporizzazione" acqua liquida con il "calore latente di cracking" acqua già in vapore

no perché non è l'acqua che si è incrinata (vedi il calcolo del cristoforo che mi dimostra: l'acqua non porta abbastanza idrogeno) d'altra parte con il diesel c'è abbastanza idrogeno portato.

se la fessurazione del vapore acqueo sta per 1500 ° C, è molto più interessante come T ° di regolazione della combustione:


no non è acqua che è crackee ma il gasolio che è vapo crackato non è lo stesso ....


qualcuno lo sa
la temperatura del cracking dell'acqua in base alla pressione :?:
il calore latente del cracking (quante calorie / g) in equivalente calore :?:

se la resa è ottimizzata da questo principio, non prendo in considerazione l'effetto ionizzante o l'effetto pantone.

no, è logico ed è una buona cosa non prendere in considerazione il tiepido pezzo di feraille ...

è l'effetto pantone per ottenere il T ° di vapore fessurativo al T ° giusto (che potrebbe non essere nella mia presentazione: preso a caso a 1500 ° C) :?:


l'effetto del pantone e creare un'illusione collettiva su un pezzo di ferro morbido che maschera la realtà delle cose che avvengono logicamente molto di più in 80bar 800bar ad alta pressione e alta temperatura nella camera di combustione.
anche il principio, che ho inventato, dell'iniezione diretta di vapore
Con una micro caldaia è molto più realistico e logico (e molto più semplice) di tutto ciò che è stato fatto finora.
L'estrazione può essere considerata iniezione diretta mediante irrorazione (ciò che Clerget ha fatto 1900) ma con un risultato meno buono rispetto all'iniezione diretta nell'aria (ciò che ha realizzato e trovato anche prima di me ).
Tra l'altro questo spiega anche in modo semplice perché le auto di piccole dimensioni non hanno ottenuto buoni risultati rispetto ai trattori (quantità di acqua evaporata) che nella maggior parte dei casi hanno visto le dimensioni dell'assemblaggio realizzato.
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