Ho sentito un grande bisogno da parte dei nuovi arrivati forum un documento esplicito come un HOWTO che consente una rapida applicazione di un reattore pantone su un motore diesel.
Ti invito a correggere e aggiungere punti che ti sembrano oscuri. Il francese, non essendo la mia lingua originale, ti invidio anche a non dare enorme importanza alla svolta delle mie frasi e, se lo ritieni necessario, le correggo.
Reattore Pantone Diesel HOWTO
I calcoli empirici dell'installazione del reattore Pantone su un motore diesel.
1. Partiamo dal principio che vogliamo avere un motore flangiato al livello di potenza al massimo 75-80% (attenzione alla potenza ai regimi elevati e non a una coppia ai regimi bassi).
Il reattore Pantone si svolge nel collettore di scarico. La sua efficienza è proporzionale alla velocità del flusso dei gas di scarico e al vuoto nella parte di aspirazione. Maggiore è la limitazione allo scarico, migliore è l'efficienza.
Sulla base di questo principio, evita di mettere in pressione il gorgogliatore, in quanto ciò comporta la riduzione della velocità del flusso di gas e di conseguenza la perdita di efficienza del reattore.
A mio modesto parere, modificando le dimensioni dei reattori (riducendo la distanza tra l'asta e il tubo esterno fino a 0,5-0,3 mm) possiamo superare questo problema. Scavare !!! (Grazie a Khartum).
2. A partire dal punto N ° 1, viene calcolata la superficie (diametro) del tubo esterno del reattore. Il principio è che la sua superficie deve essere (35-50%) della superficie del tubo di scarico.
3. Una volta calcolata l'area, viene dedotto il diametro del tubo del reattore esterno. Il calcolo è il raggio quadrato da Py.
4. Il diametro dell'asta del reattore interno: diametro del tubo esterno meno (2-3mm).
5. Asta interna in acciaio lucido. Lunghezza dell'asta interna (secondo il saggio Andrée) (da 80 a 220mm). Se la cilindrata del motore è <1.5l sarà necessario avvicinarsi a 200. Altrimenti è compresa tra 100 e 200mm. Idealmente, dovresti testarli con un'asta più lunga e regolarla in base al suo scolorimento. La parte che non ha avuto lo scolorimento può essere tagliata. Non attribuire molta importanza alla lunghezza dell'asta.
6. Ingresso del reattore. Carburatore o gorgogliatore. Ti lascio scegliere.
il Bubbler
vantaggio:
produce una nebbia molto fine di qualità superiore a tutti gli altri sistemi carburatore, iniezione nebulizzatore
Si acommode acqua.
E 'semplice da costruire per i trattori
La sua grande dimenssion rende rende auto-regolazione della temperatura
Difetto :
Essere grandi con abbastanza spazio per un massimo
lasciare che il vapore abbia le partizioni
L'acqua deve essere riscaldata per tutta la sua massa
Il tubo di aspirazione deve essere ampiamente dimmensioné, corto
e riscaldato per evitare la condensazione del vapore freddo.
L'operazione di impostazione richiede un motore 10 15 minuto corsa per la temperatura impostata in base al volume.
prende costante.
Inutilizzabile in climi freddi, se si aggiunge l'alcool che sarà il primo liquido è evaporato, il resto va a congelare
Il carburatore o iniezione
vantaggio:
Piccolo, compatto, facile da posizionare sotto una cappa auto
Facile da realizzare in ottone da un tuttofare.
Avviare rapidamente lì che, l'acqua consommé da riscaldare.
Può essere posizionato direttamente nell'ingresso del reattore.
Il suo alimentaion è la gravità semplice o di aspirazione
Il flusso dell'acqua è controllabile.
È facile tagliare l'acqua e lasciare l'aria fatta passare nel reattore (quando l'asta è bagnato)
Nei paesi freddi come Canada è possibile far funzionare il reattore con una miscela acqua alcool
Possibilità di usare alcool o combustibili per produrre 100% panton o usare una miscela acqua / alcool
Difetto :
Non spruzza molto bene l'acqua, quindi le gocce sono grandi, se l'acqua è fredda.
Richiede un piccolo restrizione venturi direttamente proporzionale allo spray.
Deve resistere alla corrosione.
Essa deve essere alimentato con acqua prorpe o distillata o acqua piovana.
Il rapporto di acqua e l'aria è difficile da trovare si può facilmente superare la saturazione di ingestione di aria (mai con un gorgogliatore)
Il controllo della temperatura dopo il carburatore è più difficile trovare né troppo caldo né troppo freddo.
Prima di arrivare sull'asta è necessaria una camera di espansione all'uscita del carburatore. (Grazie Andree)
In breve: Carbu: Vantaggi:
· Costruzione più semplice
· Occupa meno spazio
Carbu: svantaggi
· Consuma più acqua !!!
· Richiede calcoli di adattamento. (Vedi N ° 9)!
· Richiede conversione (adattamento del diametro degli irrigatori, collegamento degli irrigatori non necessari, ecc.)
In caso contrario, nella maggior parte dei casi per tubi da 14-16mm all'ingresso del reattore, il carburatore ideale (secondo Zac) sarà il carburatore modello ridotto o 707 da Gurtner.
Vantaggi: vantaggi
· Consuma meno acqua!
· La spruzzatura è migliore
· Il calcolo è più semplice (1/5 del volume massimo di benzina). altrimenti vedi N ° 9)
Opacità: svantaggi
· Riempie un posto importante sotto il cofano!
· Più costoso da produrre (tutto in acciaio inossidabile)
· È necessario garantire una temperatura costante vicino a 85 ° C
· L'acqua può traboccare a turno e annegare il motore.
7. Lunghezza massima del tubo di rame del reattore di uscita 100 mm, coperta con guaina termoisolante - 400 mm di lunghezza,
8. Ingresso motore - un venturi (stesso tipo di calcolo del N ° 1)! È inoltre possibile utilizzare il venturi di adattamento GPL.
Nota: nel caso del motore turbo, l'ingresso si trova a monte del compressore.
9. Temperatura ideale del gas pantone all'uscita del reattore ~ 250 ° C
10. Il consumo di acqua deve essere in media tra 0,6 - 1.2 l / 100 km! (E secondo Andree: http: //kidlogis.com/pmc/forums/posting.php?mode=quote&p=167&sid=7fe92508eea6f3b5667101c0e00b5564
In un determinato momento Quando l'acqua viene aumentata e la temperatura di uscita del reattore inizia a salire rapidamente, c'è qualcosa che accade nel reattore e si sente chiaramente l'effetto sul motore, è necessario stabilizzare la portata d a questo punto. Anche se diminuiamo la velocità sembra che il reattore sia "agganciato", non c'è più alcuna regolazione per fare il resto del viaggio. Questo spiega anche perché ci sono differenze nei consumi.
11. Link utile: http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
Adesso tocca a te
