100 85% bioetanolo E205 in carbu

[Macro]

Che tempo fa a casa in questa stagione?

[yannko]

Hi Macro,

Durante il giorno, da 3 settimane, 22 ha 23 deg. C, la sera 17 a 18 deg. C, con un po 'di umidità, naturalmente. Super tempo soleggiato dall'inizio dell'autunno, aiuta a lavorare la sera .

Al mattino, all'inizio fuma molto bianco, ma penso che sia vapore acqueo, perché l'LDR è stabile, anche l'olio, così buono, e poi è fresco e umido al mattino, il mio l'opinione è normale?

[Macro]

Al 100% di etanolo inferiore a 18 °, nessun vapore infiammabile se hai acquistato E85 dovrebbe farlo. Se è puro bioetanolo può iniziare a frantumarsi ...

per la sfaccettatura è una pompa di gas elettrica. Ma la tua pompa sembra funzionare correttamente da quando i tuoi carri armati sono pieni.

38% più grandi sprinkler sembra eccessivo anche ...

Se si dispone di una pistola termica o di un asciugacapelli si sta tentando di riscaldare il carburatore prima di accenderlo, si dovrà inviare aria riscaldata dal collettore di scarico nell'ingresso del filtro dell'aria

[yannko]

Questo è l'E85 che ho inserito, inoltre è stato tagliato con 5 L SP95 quindi non dovrebbe essere un problema (quindi è l'E50 all'ingrosso).

La cosa che non capisco è che ora il problema è presente anche con gli irrigatori originali ... Ho dovuto perdere qualcosa da qualche parte. O faccio qualcosa di sbagliato?

Devo guardare la membrana della ripresa della pompa?

Quando scendo dal carb, i carri armati sono mezzo pieno rimuovendo i galleggianti, quindi sembra ok?

Anche quest'inverno ho messo l'E85, con tutto l'originale, era un po 'freddo e lento, ma non funzionava ancora male.

O ho davvero cagato a morte l'ambiente della ricchezza ... Ho trovato molti protocolli, ma nonostante tutto le mie impostazioni sono ancora molto diverse da quelle che ho letto . Avrei bisogno di una certa idea di quanto debba essere disegnato intorno alla vite della ricchezza (un ordine di grandezza), dal momento che sono tra i giri 9 e 12 in generale (dalla posizione completamente seduta) secondo la protocolli di regolazione.

Il fatto è che non agisce sulle masse, infatti, posso girare 5 o 20, la differenza non è notevole. In breve, mi perdo!

[Macro]

la vite ricchezza agisce solo sul rallentatore e 200 ha un rpm 300 che segue ...

Penso che dovresti rimettere tutto piatto .sp95 nei serbatoi originali degli sprinkler e vedere se funziona normalmente.

[yannko]

Beh, in realtà è quello che ho fatto ieri sera, beh, ora E50 o E30 sono nel serbatoio, ma posso aggiungere 5 L SP95 con una lattina e gli irrigatori sono quelli originali da ieri, è per questo che ne capisco di più, perché dovrebbe funzionare comunque piuttosto correttamente ora.

Stasera farò un test un po 'più violento (quando lei si blocca, cercherò di fare l'inizio aggiungendo un po' più di benzina, vedremo). Questa mattina, ha lasciato insistendo sulla ricchezza dell'avviamento, capisco che la lastra ha questa cassa, cambia costantemente .

[Flytox]

Bene, è quello che ho fatto ieri sera, bene è E50 o E30 ora nel serbatoio ma posso aggiungi 5 L da SP95 con una lattina, e gli irrigatori sono l'originale da ieri, ecco perché ne capisco di più, perché dovrebbe funzionare comunque piuttosto correttamente ora.

Stasera farò un test un po 'più violento (quando lei si blocca, cercherò di fare l'inizio aggiungendo un po' più di benzina, vedremo). Stamattina, ha lasciato insistendo sulla ricchezza dell'avviamento, capisco che quella lastra ha questa cassa, cambia costantemente .

Cambia costantemente o tu in continua evoluzione? Per effettuare una regolazione, è necessario limitare il numero di variabili, e se si cambiano costantemente le proporzioni alcol / essenza si rischia di pedalare a lungo nei crauti ....

Una pompa del gas avvitata può avere un flusso "intermittente" a scatti e / o non produrre nulla a determinate velocità. Sulla mia Jetta, la pompa era al minimo e si è interrotta non appena ho accelerato (più potenza dopo 200 m ma è rimasta inattiva!).

Quando il motore si ferma, è improvvisamente, o lo senti arrivare per un secondo o due? Quando è istantaneo, può provenire dall'accensione. L'alcol brucia meno facilmente rispetto alla benzina e un piccolo difetto di accensione diventa più critico in questo caso (cumulativo non sufficiente anticipo, temperatura e / o una candela stanca).

[AXEAU]

Buonasera Yannko,

Ci può essere nella linea di carburante prima dell'ago un setaccio parzialmente ostruito che lascia un flusso sufficiente per il minimo, ma che fa avanzare il serbatoio con i giri più alti Tutta l'essenza che non può passare attraverso setaccio prende il circuito di ritorno.
Ecco una traccia ma puoi specificare il modello del tuo carbu.

jlg

[SixK]

Generalmente per la vite della ricchezza, è necessario stringere (in basso, ma senza forzare) quindi svitare circa i giri 2,5 (dipende dal carbu ...) ha 4 tr. Ovviamente questa regolazione è fatta con il carburante originale, gli irrigatori originali e il motore caldo.

Sul mio R21, ho tenuto 40% di E85 senza dover apportare modifiche.
Ho dovuto riscaldarmi un po 'prima di guidare.
Alcuni grandi fori hanno un'accelerazione a freddo con il motore che tende a scendere quando si preme l'acceleratore. Lo starter obbligatorio è freddo.
Il motore caldo parcontre nichel, era come la benzina probabilmente meno potente, ma per cavalcare la coppia, non è un problema.

Puoi provare a resettare il motore dando 100% di benzina o provare a trovare il getto giusto per rotolare 40% E85 +. Penso che ostruendo l'alimentazione d'aria, è possibile determinare se la miscela è troppo ricca o troppo povera.

SixK

[yannko]

Ciao ragazzi,

Grazie a tutti per le vostre risposte e consigli .

Ho ripassato un test stasera, dopo aver cambiato le probabilità float (in effetti ho sbagliato leggermente a farlo), ma non è cambiato, vedi il video qui sotto con il link.

Flytox, infatti, non mi sono mai rifornito di carburante sin dall'inizio, dato che un tempo incazzato E85 dappertutto, e che ho aggiunto SP95 quindi, più ciò che era ancora nel serbatoio , fa qualcosa come E40 o 50 . Ma non lo cambio, il resto viene consumato lentamente durante i test, presto sarà necessario aggiungere altro gas .

Ok, non sapevo che potesse essere così dannatamente la pompa del gas, quindi farò il test.

Quando si blocca, sento venire: perdita di potenza, tremori / buchi, poi niente. Lo stesso durante il riavvio, mantiene 2 secondi o più, ma non a lungo.

Axeau, controllerò di sicuro l'arrivo della benzina. Comunque, freddo, salendo e mantenendo un regime più alto (come 3000 rpm), non regge neanche, è davvero strano. Tiene tutto ciò che voglio freddo, ma dopo 200 o un po ', finisce. Il carburatore è un Weber 32 TLDR (motore 1.4 Energy).

SixK, ok, la mia impostazione è strana, perché ero ai giri 12 alla volta, ora devo essere in 5, devo ricominciare. Io restituisco tutto a 0 e funzionerò a benzina e sprinkler finché non identifico il problema.

Ecco il video della serata . Ho detto, è dopo aver ripreso la strada di nuovo, una volta che ha iniziato a fermarsi di lato. Si sentono le milze motorie. Ho persino messo lo starter alla volta, il che non ha altro effetto che peggiorare le cose, come possiamo vedere nella seconda parte del video:

http://www.youtube.com/watch?v=cRaxRXVMySU