Non ho mai detto che fare biocarburanti per funzionare all'5,75% fosse una buona idea!
siamo d'accordo
Per i maggesi, possono essere utili per il rinnovamento del territorio.
Penso che sarebbe molto meglio spostarsi verso tecniche culturali come TCS o piantine sotto copertura (Biomax, ecc ...)
Inoltre, dovresti sapere che in Francia, se volessi passare al biocarburante 100%, le aree agricole, compresa la terra incolta, sarebbero sufficienti. Ma richiederebbe altrove cibo o stringere la cintura!
Allo stesso discorso, non ci sarà mai abbastanza, quindi non è necessario farlo. Ritengo che l'HVB possa essere un carburante di nicchia per il settore agricolo o addirittura per il trasporto su strada. Non molto tempo fa 10 al 15% della produzione agricola era destinato all'alimentazione di animali da tiro (cavalli, buoi). L'agricoltura non è alla base dei cittadini, se cresce la domanda di sbocchi non alimentari, gli agricoltori risponderanno (uniamo il tuo discorso sulle valvole EGR sprecate perché gli acquirenti non vogliono pagarle)
Per la diluizione di HVB in olio motore, consultare FUCHS Plantomot 5W40 o PANOLIN Biomot 5W40. Scopri anche la nanofiltrazione dell'olio motore (ad esempio KLEENOIL).
Mentre sei lì, scopri il lavoro di Elsbett, VWP, ...
Per essere categorico come te, sarebbe necessario conoscere un po 'di più l'argomento mi sembra.
La tua ignoranza del lavoro svolto su HVB Beyond Rhine è edificante (persino spaventoso).
Nemmeno io ho un pb con quello, ma quando rotoli sull'HVB e diluisci il tuo olio a poco a poco, sai per un momento qual è il tuo tasso di diluizione? Dove sono le tue qualità di lubrificante? NO! Mentre quando si integra volontariamente una parte nella costituzione del proprio olio, non si ha questo problema.
Perso, dobbiamo stare attenti a ciò che diciamo forums, i 2 oli menzionati sono sintetici al 100%, non sono fatti di olio vegetale. Chiedere informazioni gravemente, o astenersi dal rispondere (io è quello che sto cercando di fare).
Non vedo cosa sarebbe ridicolo incorporare 5% di HVB nel diesel promuovendo un corto circuito.
Incorporare 5% di olio se si tratta di dividere gli intervalli di scarico non 4 Non sono sicuro che l'ambiente venga trovato (soprattutto quando vediamo cosa è fatto con la maggior parte degli oli usati) casi ...)
Fornisci una fonte affidabile che indichi che 4 dovrebbe essere diviso per "intervalli" svuotamento quando si utilizza 5% HVB (è completo, l'analisi dell'olio motore è supportata)
Sarebbe abbastanza onesto per me dire che ridurre la temperatura di combustione riciclando i gas di scarico, se diminuisce Nox aumenta la produzione di HC e degrada le prestazioni del motore (leggero consumo eccessivo).
L'aumento di HC è relativamente trascurabile rispetto alla diminuzione di NOx. Quando le prestazioni del motore, devi sapere cosa vuoi lucidare di meno o guidare velocemente. Non fatevi ingannare se nessun produttore, riuscendo a fare a meno della valvola EGR è che c'è una ragione!
Limiti (ancora una volta) i limiti del possibile a quello delle tue conoscenze.
I motori PACCAR (montati su PL DAF) soddisfano gli standard Euro4 ed Euro5 senza EGR e FAP.
Non "toccare la mia palla" in materia di disinquinamento, puoi sicuramente darmi la tua opinione sulla compatibilità tra HVB e post-trattamento di Nox (iniezione di Urea, AD-Blue), che mi interessa.
Questi dispositivi sono equipaggiati solo per il momento in cui i motori dei camion (impostazione bp T ° C e carico del motore), ma a quanto pare ci sono anche alcuni problemi con il FAP su VP.
Le molecole create dalla combustione in HVB o GO sono le stesse. il trattamento è quindi identico. Solo i processi di rigenerazione di Noxtrap sono diversi perché l'HVB produce di più ed è necessario regnare più spesso.
Sto parlando dell'iniezione di urea e tu dai la tua "scienza" alle Nox Traps
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cordialmente
