Chatham ha scritto:Ma 2 ore di autonomia con 2 bombole per l'immersione chiedo di vedere (non ci credo) e le bottiglie composite costano il buco del culo ...
In breve, è un giocattolo per i ricchi ...
ULM motorizzato con aria compressa
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Gregconstruct
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- iscrizione: 07/11/07, 19:55
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Ciao a tutti
Per il gonfiaggio delle bombole ci si può rivolgere ai diving club dotati di compressore. Ce ne sono in tutte le grandi città. Vendono "inflazione" da 5 a 10 euro per 4.8 m ^ 3. Non so se gli standard di connessione sono gli stessi ma con alcuni accorgimenti (240 bar) possiamo fare un adattamento.
A+
Per il gonfiaggio delle bombole ci si può rivolgere ai diving club dotati di compressore. Ce ne sono in tutte le grandi città. Vendono "inflazione" da 5 a 10 euro per 4.8 m ^ 3. Non so se gli standard di connessione sono gli stessi ma con alcuni accorgimenti (240 bar) possiamo fare un adattamento.
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
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Gregconstruct
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Gregconstruct
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buona sera:
Vorrei solo una domanda che non è irrilevante:
perché usano cilindri pneumatici a doppio effetto, con un moltiplicatore di velocità dietro, infatti ho visto (ne faccio parte) un cilindro pneumatico, reversibile lineare, quindi bidirezionale, che gira l'elica in una direzione e altro , un moltiplicatore di velocità, il motore pneumatico a pistoni a stella esiste e non c'è moltiplicatore o riduttore è diretto .... visto su un altro forum
http://forums.futura-sciences.com/attac ... 1191669694
Vorrei solo una domanda che non è irrilevante:
perché usano cilindri pneumatici a doppio effetto, con un moltiplicatore di velocità dietro, infatti ho visto (ne faccio parte) un cilindro pneumatico, reversibile lineare, quindi bidirezionale, che gira l'elica in una direzione e altro , un moltiplicatore di velocità, il motore pneumatico a pistoni a stella esiste e non c'è moltiplicatore o riduttore è diretto .... visto su un altro forum
http://forums.futura-sciences.com/attac ... 1191669694
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"La vita ha più immaginazione di quanta ne portino i nostri sogni" christophe COLOMB
Bonsoir
Il motore pneumatico di K'air è progettato sulla base di un cilindro industriale.
Basta guardare le basi e il corpo che è fatto di profilo di alluminio, come i cilindri pneumatici standard
Il suo design è di base, ma limita anche il concetto e le caratteristiche, tra cui potenza e prestazioni
Esistono diversi modelli di motori ad aria compressa, quello di Guy negro, il pistone, quello di Pascal, il rotativo e ognuno di essi ha i suoi vantaggi e svantaggi
Proverò a trovare una descrizione di quella che viene presentata, di fronte a MDI, sul video dell'auto ad aria compressa.
Sembrava molto compatto
A+
Il motore pneumatico di K'air è progettato sulla base di un cilindro industriale.
Basta guardare le basi e il corpo che è fatto di profilo di alluminio, come i cilindri pneumatici standard
Il suo design è di base, ma limita anche il concetto e le caratteristiche, tra cui potenza e prestazioni
Esistono diversi modelli di motori ad aria compressa, quello di Guy negro, il pistone, quello di Pascal, il rotativo e ognuno di essi ha i suoi vantaggi e svantaggi
Proverò a trovare una descrizione di quella che viene presentata, di fronte a MDI, sul video dell'auto ad aria compressa.
Sembrava molto compatto
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Ecco l'indirizzo del sito Web del concorrente MDI
Non ho idea delle prestazioni comparative delle 2 soluzioni
Se alcuni navigano facilmente in inglese
http://www.engineair.com.au/development.htm
Buona lettura
A+
Non ho idea delle prestazioni comparative delle 2 soluzioni
Se alcuni navigano facilmente in inglese
http://www.engineair.com.au/development.htm
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