Biocarburanti: falsa buona idea?

[Toine]

Ma no, sono ottimi biocarburanti, in particolare l'olio di diatomee.
È solo che non dovresti dimenticare di usarli per risolvere
gas a effetto serra.
E sì, stiamo parlando di produrre per il consumo, ma non riusciamo a produrre per riparare!

ps a christophe e tutti: sito e forum molto informativo.



Cercare un terreno per l'installazione in TA.

[Christophe]

Grazie Toine e qui ci sono 3 notizie a riguardo:

https://www.econologie.com/agrocarburant ... -3575.html
https://www.econologie.com/huile-carbura ... -3577.html
https://www.econologie.com/ecobilan-des- ... -3567.html

[bham]

Come al solito, ci vuole un po 'per notare la merda che abbiamo appena fatto; eppure tutto ciò era prevedibile.

I negoziati sul riscaldamento globale di questa settimana a Bangkok arrivano sullo sfondo di aspre critiche agli agrocarburanti, impropriamente chiamati "biocarburanti", che non sono più considerati una soluzione miracolosa ...
Ma gli esperti affermano che la domanda di biocarburanti sta avendo effetti disastrosi sull'economia globale e sulla sicurezza alimentare e potrebbe alla fine causare più danni che benefici per l'ambiente ...

La coltivazione di alcune fonti vegetali di biocarburanti comporta anche gravi danni ambientali.
Questo è il caso dell'Indonesia: questo arcipelago è diventato il principale produttore mondiale di olio di palma, razziando immense foreste naturali, in particolare su torbiere, un ecosistema molto speciale costituito da un accumulo di materia organica.
Una foresta di torba contiene trenta volte più carbonio di una normale foresta umida e trasformarla in una piantagione provoca la liberazione delle enormi quantità di carbonio immagazzinate nel suolo.
Uno studio pubblicato a febbraio sulla rivista Science ha concluso che ci vorrebbero 840 anni perché i biocarburanti provenienti dalle piantagioni di torbiere dell'Indonesia cancellassero il "debito di carbonio" generato dalla trasformazione di questo ambiente naturale ...

"Ogni volta che in un Paese una superficie coltivata è dedicata al carburante, il prezzo (del cibo coltivato) sale e gli altri agricoltori producono di più, estendendosi in gran parte su boschi e pascoli", sottolinea Timothy Searchinger, esperto della American Georgetown University.

link: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... iques.html

[bham]

I tedeschi si arrendono. La Germania rinuncia alla costrizione e ha costretto lo sviluppo di biocarburanti.
http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... -2009.html

La Germania ha dovuto rinunciare a venerdì uno dei pilastri della sua politica ambientale, il massiccio sviluppo dei biocarburanti, un'aspra battuta d'arresto per un paese che vuole essere un pioniere della questione.
"Tutti insieme abbiamo sottovalutato i problemi", ha ammesso il ministro dell'Ambiente, Sigmar Gabriel. Un'ammissione che condanna l'E10, il nuovo carburante che Berlino voleva imporre dal prossimo anno e che conteneva il 10% di etanolo miscelato con benzina convenzionale.

Troppe auto in circolazione in Germania non sono in grado di sostenerlo per motivi tecnici - oltre tre milioni secondo gli ultimi dati pubblicati, molto lontano dalla barriera di un milione che il ministro si era prefissato.

Gli automobilisti che non potevano mettere l'E10 nel loro serbatoio avrebbero dovuto rivolgersi a Super-Plus, che è più costoso.

"La politica ambientale non si assume la responsabilità se milioni di automobilisti devono pagare di più" per la loro benzina, ha detto il socialdemocratico.

Per diverse settimane, Sigmar Gabriel ha affrontato critiche sempre più aspre contro la sua strategia di riduzione delle emissioni di gas serra.

Il club degli automobilisti dell'ADAC ha rifiutato il costo aggiuntivo causato dall'E10, trasmesso da politici di ogni genere, e gli stessi ecologisti hanno denunciato i metodi di coltivazione di colza o soia per produrre biocarburanti, che competono con le piantagioni alimentari.
"I biocarburanti rappresentano un pericolo per la biodiversità, impongono un'enorme pressione sulla foresta tropicale e distruggono i sensori naturali dei gas serra contenuti nei terreni incolti", ha detto all'Afp Christian Hey, segretario generale. dell'Ufficio federale dell'ambiente (UBA).

Venerdì, tuttavia, il Ministro dell'Ambiente ha difeso passo dopo passo la sua ambiziosa strategia: la Germania vuole andare più veloce e oltre dell'Unione Europea per ridurre le emissioni di CO2, con un calo del 40% tra il 1990 e il 2020 , contro il 20% per l'UE, e continuerà a scommettere sui biocarburanti ... ma di seconda generazione.
"Oggi è una brutta giornata per la tutela del clima", ha inoltre subito denunciato l'associazione Greenpeace, radicalmente contraria agli agrocombustibili.

In attesa della seconda generazione che non dovrebbe arrivare prima di diversi anni secondo gli esperti, sono altri settori dell'industria che dovranno sopportare gli errori dell'automobile. L'obiettivo della riduzione del 40% delle emissioni rimane sostenibile se la quota di energie rinnovabili nella produzione di elettricità aumenterà al 30% entro il 2020, e non più al 27,5%, ha annunciato Gabriel.

Un modo per trasmettere il bambino che non è di gusto dell'industria energetica. Una quota di energie rinnovabili del 30% "è molto ambiziosa, ma fattibile", però "solo a determinate condizioni", ha commentato un portavoce della federazione BDEW. Tra queste, la realizzazione di linee ad alta tensione per trasportare fino alla costa l'energia elettrica prodotta dagli aerogeneratori.

Un altro problema era che i biocarburanti dovrebbero aiutare l'industria automobilistica tedesca, specializzata in grandi berline che consumano più carburante e sono più inquinanti delle auto piccole, nel raggiungere l'obiettivo fissato dalla Commissione europea di 120 grammi di CO2 emessa per chilometro.

I produttori dovranno ora trovare "altre misure tecniche" per raggiungere questo obiettivo, secondo il ministro.

"Sappiamo di avere ancora molta strada da fare con le nostre auto più grandi", ha ammesso Matthias Wissmann, presidente della federazione dei produttori tedeschi, con un appello a favore dei biocarburanti di seconda generazione.

Penserai al gillier / pantone?
E abbasserà il prezzo dell'olio di colza?
E la Francia, lei seguirà?

[martien007]

bham : Stavo per pubblicare queste informazioni; Mi sono imbattuto nella chiave

La lobby automobilistica ha vinto come sarà la lobby del mais in Francia per gli OGM.

Meglio smettere di incontrarsi a Bagkok, IPCC, Al Gore Grenelle Paris..etc ..; è tutto pipo.

La Germania sta costruendo 20 centrali a carbone (miniere di superficie).

I produttori dovranno ora trovare "altre misure tecniche" per raggiungere questo obiettivo, secondo il ministro.

Ma quali misure tecniche per ridurre le emissioni di CO2 di queste grandi berline? Signora Merkel, cosa mi consigliate?

Aiuto Remundo, viene a difendere i tedeschi

[bham]

La lobby automatica ha vinto ...
La Germania sta costruendo 20 centrali a carbone
(miniere di superficie).
Ma quali misure tecniche per ridurre le emissioni di CO2 di queste grandi berline? Signora Merkel, cosa mi consigliate?

Bene, penso che sia una buona notizia perché è un interrogatorio coraggioso di un paese pioniere in termini di biocarburanti. Lo abbiamo già detto su questo forum, i biocarburanti sono tutt'altro che una panacea, in particolare per motivi ambientali.
Cosa implica?
-Gli investimenti effettuati a livello nazionale o individuale non sono ridotti a nulla, le conseguenze economiche sono senza dubbio molto importanti e sfortunate, ma hanno il coraggio di farlo.
-Una sfida per le case automobilistiche tedesche e per parte dell'industria tedesca.
-Un'accelerazione degli studi per i biocarburanti di seconda generazione (dal carbone?).
-Un'evoluzione più rapida del previsto per le auto a minor consumo energetico, con motori ancora più ottimizzati (reattore Gillier / Pantone?), Che lascia il campo anche alle auto elettriche.

A corto di questa temporanea difficoltà, saranno senza dubbio in grado di farne una forza danneggiando il pedone a tutti e mantenendo una posizione di pioniera necessaria per la buona salute del loro settore.

A titolo di confronto, in Francia abbiamo iniziato a utilizzare gli "agrocarburanti" in un secondo momento, gli investimenti effettuati sono meno importanti. Rispetto al nuovo accordo "CO2", stiamo andando abbastanza bene, sia per il nucleare che per le nostre auto, per lo più diesel e di piccole dimensioni e quindi a basso consumo (rispetto alle grandi berline tedesche). Quindi, per il momento, abbiamo un vantaggio innegabile, ma che può trasformarsi in uno svantaggio se ci atteniamo a ciò che abbiamo imparato, che è probabile che accada.

[taglialegna]

[...] - Un'accelerazione degli studi per i biocarburanti di seconda generazione (dal carbone?).
[..].

Uh ... C'è un termine che non si attacca!

[L'ex Oceano]

A meno che non siano biocarburanti prodotti dal bacillo di carbone