jonule ha scritto:Solo, c'è una piccola cattura per gli automobilisti proprietari di vecchi veicoli: le valvole dei vecchi veicoli si consumano (ritorno al problema prima del 1930). E gli additivi che hanno sostituito il piombo tendono ad attaccare i sigilli e le gomme delle auto più vecchie. Il problema è ancora più acuto nei motori a 2 tempi (motociclette, ciclos, falciatrici, ecc.). Ma la SP98 è adatta per la maggior parte delle auto relativamente recenti (all'incirca dal 1985). Nel 2000, la fine definitiva del super piombo, che lascia il posto a una nuova SP 98 modificata perché è leggera in toluene e benzene. Fortunatamente perché in caso contrario, era la fine del motore a 2 tempi le cui tenute dell'albero motore non supportavano questi additivi (crea una presa d'aria nell'alloggiamento della pompa e quindi i primer di bloccaggio).
* Quelle non catalizzate sono sempre state progettate per super piombo che sono state sostituite nel 2000 da 98 SP a cui è necessario aggiungere una dose di additivo "valvola anti recessione" almeno ogni due piene. L'additivo può essere utilizzato solo su veicoli con valvole e sedili speciali (dal 1985 circa).
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L'usura delle valvole e delle sedi dipende dal produttore: ad esempio è possibile utilizzare SP98 su Citroën DS senza problemi di usura accelerata dal 1969 (su motori in buone condizioni e sostituzione di tutti i tubi flessibili e vecchie guarnizioni polimeriche).
In effetti all'inizio SP98 conteneva fino al 30% di benzene (il record era nel marchio ARAL), questo prodotto è davvero uno spreco per l'industria petrolifera perché nessuno lo vuole, ma è un eccellente anti-detonatore e un potente solvente (tossico) ...
2 tempi: su un motore che ha funzionato a lungo al piombo, questo potrebbe infatti causare danneggiamenti, distacco di depositi, lacerazione dei labbri dei paraoli, ecc ..., non su un motore nuovo che utilizzi almeno olio semisintetico di buona marca (Motul) al 2%: gli ultraleggeri con motori a 2 tempi che vengono spinti alla massima potenza per 5 minuti o anche di più sulla salita iniziale hanno funzionato molto bene (alcuni che non hanno preso le loro precauzioni hanno avuto problemi tubi di livello (ce n'è uno che ha avuto un motore fermo in volo a seguito della rottura di un tubo in PVC di tipo "tricoclair", materiale totalmente inadatto (indurisce e si rompe) per l'utilizzo con prodotti petroliferi non solo benzina senza piombo !!!), anche galleggiante in plastica del carburatore, ecc ...) ... Altrimenti il vecchio 97 sigillato era piuttosto un veleno per le 2 volte perché intasava i motori a causa di depositi di piombo soprattutto nelle scanalature del segmento di fuoco