Motore ad aria compressa

[Flytox]

un reattore consuma quanta energia comprime l'aria in modo che si riscaldi abbastanza e accenda il cherosene o altro, per un diesel hai bisogno di almeno 20 bar, quindi il flusso x dalla pressione = ??? sicuramente un sacco di watt.
qui rimuovono il compressore che c'è prima di un reattore.

L'ordine di grandezza:
Per il 100% della potenza recuperata dalla turbina, c'è il 40% recuperabile per l'applicazione (motore turbo, reazione, ecc.) E il 60% consumato dal compressore !!!

La pressione di esercizio viene utilizzata per migliorare l'efficienza ma non è "utile" per accendere il cherosene. La combustione è continua e iniziata all'avvio da un accenditore a torcia. Le turbine più semplificate possono funzionare a 4 Bar. (motore del drone ecc.) Le bestie grandi come CFM 56 operano entro 10 bar.

per il motore di cui sto parlando,
con una riserva d'aria percorrere una distanza sufficiente e rimuovere la valvola di aspirazione.
a TDC (approssimativamente) iniezione di aria e carburante, l'espansione del pistone scende quindi sale = scarico alla fine del reiniezione di scarico di aria e carburante.

Esattamente, come viene effettuata l'iniezione d'aria se non è presente una valvola di aspirazione?

A+

[Chatham]

un reattore consuma quanta energia comprime l'aria in modo che si riscaldi abbastanza e accenda il cherosene o altro, per un diesel hai bisogno di almeno 20 bar, quindi il flusso x dalla pressione = ??? sicuramente un sacco di watt.
qui rimuovono il compressore che c'è prima di un reattore.

Un ramjet ad es. non consuma energia per la compressione, ma funziona solo da 300 km / h (su aeromobili Leduc, molto più veloce su motori ipersonici)
Il 60% assorbito dal compressore è un reattore a doppio flusso, infatti la maggior parte della propulsione è prodotta dal flusso freddo, quindi ...
In un reattore, non c'è autoaccensione del combustibile per compressione (questo è decisamente troppo debole), ma mantenendo le fiamme accese all'avvio da "spark gap" (potenti archi elettrici).
La pressione di compressione in un diesel è piuttosto intorno a 35 bar, il riscaldamento dell'aria compressa a ~ 600 °

[Andre]

Ciao

Un ramjet ad es. non consuma energia per la compressione

Apparentemente no, ma quando l'aereo avanza a 900 km / h la compressione viene effettuata a scapito della resistenza.
Le prese d'aria di uno stato sono completamente diverse da un turbo
Anche se questo è il reattore nella sua forma più semplice
il suo problema, come il reattore, è la presa di fiamma nella camera di combustione, parte dell'aria viene rallentata per essere chiaramente subsonica nella camera di combustione, lo studio delle camere di combustione mobilita ancora molti ricercatori a produttori di motori, forma delle camere, ect di diluizione ..

In un turbo quando vola ad altissima velocità la turbina del compressore fa una perdita di prestazioni rispetto allo stato
(un po 'come un'elica di un aeroplano che gira al minimo più trascina di un'elica ferma in caso di avaria su un singolo motore, sorvola meglio l'elica in stallo)

il vantaggio del turbo, funziona a (statico) e alle basse velocità
Lo stato non funziona a basse velocità
il pulso funziona staticamente, ma come lo stato troppo consumo di carburante per la sua spinta. Ciò limita l'uso per alcuni missili.

Andre

[micdhi]

Quello che vorrei è equipaggiare un aliante con un dispositivo di volo integrato con sufficiente riserva d'aria per decollare e raggiungere i 500 m, classica altezza di traino
Si dovrebbe ancora trovare un motore leggero, con prestazioni accettabili

buonasera

per il momento c'è solo il motore elettrico e le batterie ai polimeri che possono darti soddisfazione, perché il concetto pneumatico come viene presentato è senza interesse, mancanza di professionalità e realismo !!!

http://videos.tf1.fr/video/news/high-te ... ique-.html