Alle Nazioni Unite e poi al G20 a Pittsburgh la scorsa settimana, la Francia ha chiesto agli stati del mondo di essere "lì per la protezione del pianeta". È urgente perché è iniziato il tempo per le risorse limitate. Gli uomini attingono sempre di più da riserve di materie prime, in particolare da riserve di energia. Ciò comporta sempre la produzione di più CO. I due problemi di "energia e clima" stanno per scontrarsi. L'incontro tra mancanza di energia e eccesso di carbonio promette di essere esplosivo per gli uomini.
Il settore dei trasporti, che è già responsabile del 27% delle emissioni, consuma ancora più energia e produce sempre più CO. È l'unico settore che ha visto aumentare le proprie emissioni dal 1990, al punto da mettere in pericolo l'obiettivo "fattore 4 nel 2050" di Francia ed Europa. Il Motor Show di Francoforte ha presentato la solita armata di nuovi modelli. Tuttavia, ha fatto dell'auto elettrica il suo portatore standard. Questo non dovrebbe essere l'albero che nasconde la foresta. L'emergenza ecologica ci costringe ad agire rapidamente e ad agire diversamente.
Non possiamo immobilizzare persone e beni e pietrificare la società. La mobilità è vita. Dobbiamo semplicemente sviluppare altri modi per spostarci e trasportare, tenendo conto dei vincoli che minacciano le generazioni future. Il transito pubblico è virtuoso perché consente di condividere questi vincoli. Il recente passato mostra tuttavia che giocherà un ruolo solo se cambierà. Radicalmente.
La nostra generazione ha deciso di restituire il tram: è oggi che sta rivoluzionando il viaggio nelle città. Grazie alle nuove apparecchiature TER e Francilien e con nuovi servizi, i consigli regionali e noi abbiamo rilanciato i treni locali. L'alta velocità francese ha rivoluzionato la geografia dei viaggi in Francia e in Europa, mentre si sta preparando a fare altrove nel mondo. Tra Parigi, Londra, Bruxelles, Amsterdam, Lione, Monaco, Ginevra, Marsiglia, Bordeaux, ci sono meno aerei, macchine e più treni. I francesi non si muovono più come prima.
Ciò che abbiamo realizzato per i viaggiatori, ora lo facciamo per le merci. Chi può accettare che la domanda di trasporto merci, ancora in rapida crescita, sia assorbita dal trasporto su strada e aereo? Questo è tuttavia ciò che probabilmente sarebbe accaduto in Francia. Se non si faceva nulla, si trattava di asfissia per le autostrade, il famoso muro di camion, nei porti e nelle grandi città. La Francia, crocevia dell'Europa, diventerebbe un ingorgo gigantesco.
Per molto tempo, la SNCF ha ascoltato questa richiesta ma non ha preso la misura delle opportunità rappresentate dalle nuove soluzioni. Mancava lungimiranza e determinazione. È finita. Il governo ha preso un'iniziativa radicale per l'estensione della Grenelle dell'ambiente: l'impegno nazionale per il trasporto ferroviario di merci, annunciato il 16 settembre da Jean-Louis Borloo, Ministro di Stato, cambia la situazione. Per la prima volta in cinquant'anni, lo Stato investe massicciamente iniettando 7 miliardi di euro in una rete di linee ferroviarie destinate alle merci. Questo è senza precedenti e senza precedenti. Questo ci obbliga. Il trasporto di merci è oggi un'emergenza e una priorità assoluta per SNCF.
Per fare questo, ha bisogno di cambiare scala e ritmo. L'impegno per il trasporto sostenibile è parte dei geni della SNCF. Così ho deciso che la SNCF avrebbe investito 1 miliardo di euro per gestire a pieno regime questo nuovo trasporto ecologico di merci: mettere i semirimorchi sulle autostrade ferroviarie; container di trasporto che arrivano in nave per ferrovia, doppio trasporto marittimo, terrestre e fluviale combinato; sviluppare il doppio trasporto merci ad alta e altissima velocità; trasportare merci per ferrovia alla periferia delle città; creazione di operatori ferroviari portuali ... La sfida è mettere SNCF sul flusso di merci del presente e del futuro, per catturare il traffico in arrivo nei porti o attraversare il paese in un unico file. Lo stiamo facendo, in grande, per cambiare tutto in questo momento.
A volte ho sentito dire che con la riduzione dell'attività di trasporto "al dettaglio", la SNCF avrebbe liberato il trasporto locale. Non lo è. Da questo primo anno 2010, il saldo sarà positivo. Tra otto anni, ci saranno 1 milione di camion in meno sulle strade, maggiore fluidità e minori emissioni di CO. Ogni modo di trasporto sarà in grado di svolgere appieno il proprio ruolo in base alle sue aree di pertinenza.
Perché queste nuove direzioni dovrebbero avere successo? So quanto siamo in ritardo e so perché. Ho imparato da esso. Oggi ci sono innovazioni tecniche che rendono possibile il trasporto ecologico di merci su larga scala, c'è un investimento di 7 miliardi su una rete di trasporto merci, c'è una svolta nella cultura e priorità della SNCF. Per i lavoratori del trasporto ferroviario di merci, è anche una prospettiva per il futuro in un settore in cui gli sforzi non sono mancati. Alla SNCF, per le nuove merci, abbiamo bisogno di tutti i lavoratori delle ferrovie e delle competenze di tutti.
Guarda lontano e agisci rapidamente. Entro dicembre, in occasione del vertice di Copenaghen, la SNCF avrebbe, sotto l'autorità di Pierre Blayau, moltiplicato le frequenze del trasporto combinato, creato un operatore portuale a Le Havre e La Rochelle, raddoppiando il Traffico autostradale ferroviario Perpignan-Lussemburgo, costituito un consorzio per il lancio di merci ad alta velocità. Portando la Francia dal treno Corail all'era del TGV in meno di tre decenni, la SNCF ha realizzato un cambiamento storico che ha profondamente migliorato la vita quotidiana di milioni di persone. Oggi stiamo intraprendendo una trasformazione simile per il trasporto di merci.
fonte notizie eco