Una cosa è certa, da un punto di vista concettuale, la migliore trasmissione per un motore sta trasmettendo Hybrid Toyota ...
Questo è l'unico modo in cui il motore sia sempre la migliore dieta indipendentemente dalle condizioni di guida (accelerazione, mantenendo velocità, decelerazione, fermare il veicolo).
Infine, e anche se alcuni dire, la trasmissione Toyota Hybrid, come veicoli elettrici usati per guidare a basse velocità con consumi ancora più basso ...
Smettila di inventare "perdite fisse" che farebbero consumare di più i motori mentre guidano più lentamente, è ASSURDO.
Se alcuni veicoli consumano più bassa velocità è che essi sono mal progettati, soprattutto nella loro trasmissione ... ei loro conducenti non si conosce il piombo ...
Così, per usare una nota finale, sarebbe l'ideale, infatti, che i limiti di velocità variano a seconda della densità del traffico, di un'ora o 15 20 kmh di punta a 70 o 80 kmh di punta con forza per costringere il radar gli utenti non superano questi limiti non la produzione ingorghi sulle loro freni colpi e consentire il traffico più sicuro (meno incidenti), più fluido e rilassato. Sarebbe anche bello per verbalizzare eccitato credere che fanno risparmiare tempo corsie in continua evoluzione e si limita ad aggiungere gli incidenti e la congestione del traffico senza guadagnare nulla sul loro tempo di viaggio, ma consumando e considerevolmente più sporca ...
Limitazione 70 km / h sul dispositivo
velocità del dispositivo.
Totalmente d'accordo con te PITMIX
PITMIX ha scritto:Ciao
Dispositivo mi alleno tutti i giorni, posso dire che questa limitazione 70 è una stronzata a mio parere. L'inquinamento e il rumore non cambieranno. Gli incidenti saranno condizioni meno severe nei driver di scooter obbediscono il limite di velocità anche.
I giorni possono limitarla a 30km / h, se vogliono! La velocità media è 12km / h, la notte tutti rotola fine 4ème di aumentare di sé in qualsiasi momento.
distanze rispetto è anche peggio di prima e approccio persone radar cadono in 50-60km / h. L'unica cosa che funzionerà con il limite di velocità è in calo affluenza di evitare Periph notte per chi vuole andare da un capo all'altro dell'isola di Francia.
Ci saranno più soldi per lo stato che lampeggia più camion.
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velocità del dispositivo.
Citro ha scritto:
Smettila di inventare "perdite fisse" che farebbero consumare di più i motori mentre guidano più lentamente, è ASSURDO.
Se alcuni veicoli consumano più bassa velocità è che essi sono mal progettati, soprattutto nella loro trasmissione ... ei loro conducenti non si conosce il piombo ...
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No, purtroppo, ci sono molte perdite costanti in un motore, non sarà perché il motore deve funzionare ad una temperatura minima come spiegato qui:
(MessagePosté: sab gennaio 25 2014, 17: 06
Ma non dimenticate che, a parità di condizioni, un veicolo termico (o anche il potere, ma in misura minore) consumano più ogni cento chilometri al di sotto di una certa velocità!
Questo non è solamente dovuta alla coppia massima ad una certa velocità di rotazione, ma anche a causa delle continue perdite dei motori.
In particolare per motori a combustione interna funzionanti ad una temperatura elevata (raffreddamento 90 acqua ° C). Anche quando la vettura è in movimento molto lentamente e che la potenza fornita alle ruote è molto piccolo, è necessario riscaldare il motore!
Quando guidi molto lentamente, il tempo di viaggio aumenta molto e la spesa per mantenere il motore è relativamente alta!
Qui di seguito una certa velocità, tanto più che consumiamo! )
Questo non è davvero un'invenzione. Oltre alcune auto riviste avevano molto prima; Devo chiedere al AUTOPLUS domanda.
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Ho letto il tuo commento, ma io non sono d'accordo con te ...
Questa non è una perdita costante è la perdita proporzionale ...
È facile minimizzarlo isolando il motore al fine di ridurre al minimo questa perdita e massimizzare l'efficienza dello scambio termico, ad esempio gestendo con precisione il raffreddamento.
Attualmente, il raffreddamento dei motori è regolato dalla portata della pompa dell'acqua azionata dalla velocità del motore, poiché è azionata dalla cinghia, il che non è razionale ...
Gestione sarà molto meglio quando le pompe dell'acqua sono flusso elettrico e regolabile. Questo è annunciato per anni dai produttori OEM e appena cominciando a comparire in una serie di modelli di fascia alta ...
Come velocità diminuisce, meno energia è necessaria per raggiungere e mantenere.
Il consumo aumenta davvero se la benzina consumata non viene utilizzata per far avanzare il veicolo ... Questo è ciò che rende le macchine ibride interessanti ... Hanno tagliato il motore in queste fasi per ridurre ulteriormente i consumi.
Questa non è una perdita costante è la perdita proporzionale ...
È facile minimizzarlo isolando il motore al fine di ridurre al minimo questa perdita e massimizzare l'efficienza dello scambio termico, ad esempio gestendo con precisione il raffreddamento.
Attualmente, il raffreddamento dei motori è regolato dalla portata della pompa dell'acqua azionata dalla velocità del motore, poiché è azionata dalla cinghia, il che non è razionale ...
Gestione sarà molto meglio quando le pompe dell'acqua sono flusso elettrico e regolabile. Questo è annunciato per anni dai produttori OEM e appena cominciando a comparire in una serie di modelli di fascia alta ...
Come velocità diminuisce, meno energia è necessaria per raggiungere e mantenere.
Il consumo aumenta davvero se la benzina consumata non viene utilizzata per far avanzare il veicolo ... Questo è ciò che rende le macchine ibride interessanti ... Hanno tagliato il motore in queste fasi per ridurre ulteriormente i consumi.
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Il calorstat ora doppio effetto, impedisce il flusso al radiatore quando il motore è freddo, quindi regola il flusso quando è caldo.
Il problema deriva dallo spreco di energia perché la pompa di calore si apre o si chiude senza conoscere la portata effettiva della pompa, solo sulle temperature impostate.
Funziona, ma non è ottimizzato ...
Questo è, tra le altre cose, perché abbiamo messo vari motoventilatore sul radiatore, e che hanno diverse temperature di innesco, invece di essere controllata in modo proporzionale, che riducono ulteriormente i consumi.
La gestione di tutti i flussi di calore di un veicolo è ancora estremamente rudimentale ... Nonostante una considerazione importante nella progettazione (aerodinamica principalmente).
Il problema deriva dallo spreco di energia perché la pompa di calore si apre o si chiude senza conoscere la portata effettiva della pompa, solo sulle temperature impostate.
Funziona, ma non è ottimizzato ...
Questo è, tra le altre cose, perché abbiamo messo vari motoventilatore sul radiatore, e che hanno diverse temperature di innesco, invece di essere controllata in modo proporzionale, che riducono ulteriormente i consumi.
La gestione di tutti i flussi di calore di un veicolo è ancora estremamente rudimentale ... Nonostante una considerazione importante nella progettazione (aerodinamica principalmente).
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Bofff per la pompa elettrica ... quella che consuma l'energia elettrica fornita da un generatore ha due minable.de prestazioni peserà molto pesantemente (quando un motore è in funzione piena batuffolo prende il flusso per il raffreddamento) a tre aumenterà il numero di fallimento ...
Quando il termostato è chiuso e la pompa (centifuga) funziona a portata ridotta rappresenta un carico ridicolo sul motore ...
Coloro che possedeva BMW525 con pompe di circolazione elettriche per il riscaldamento conoscono bene l'affidabilità di questo tipo di accessori ...
Quando il termostato è chiuso e la pompa (centifuga) funziona a portata ridotta rappresenta un carico ridicolo sul motore ...
Coloro che possedeva BMW525 con pompe di circolazione elettriche per il riscaldamento conoscono bene l'affidabilità di questo tipo di accessori ...
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L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...
+1
Se la pompa elettrica non è necessaria, è indubbio che il guadagno finale è bassa o inesistente.
Tra il rendimento dell'alternatore e il motore elettrico della pompa, alla fine non dovrebbe essere minore perdita una pompa azionata dal motore.
La potenza assorbita da una pompa centrifuga è proporzionale alla sua portata. Motore freddo, calorstat chiusa, il carico deve essere trascurabile. E allora è proporzionale a quella farà si che il calorstat.
Fondamentalmente il consumo della pompa è regolata da sé, naturalmente, a seconda della temperatura del motore.
Volendo fare lo stesso con un motore elettrico e dispositivi elettronici porterà una complicazione inutile di cose.
Se la pompa elettrica non è necessaria, è indubbio che il guadagno finale è bassa o inesistente.
Tra il rendimento dell'alternatore e il motore elettrico della pompa, alla fine non dovrebbe essere minore perdita una pompa azionata dal motore.
La potenza assorbita da una pompa centrifuga è proporzionale alla sua portata. Motore freddo, calorstat chiusa, il carico deve essere trascurabile. E allora è proporzionale a quella farà si che il calorstat.
Fondamentalmente il consumo della pompa è regolata da sé, naturalmente, a seconda della temperatura del motore.
Volendo fare lo stesso con un motore elettrico e dispositivi elettronici porterà una complicazione inutile di cose.
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