Buongiorno,
Ho esaminato i tuoi argomenti riguardanti il risparmio di carburante con acetone.
Ho visto che un certo ragazzo ha raccomandato un dosaggio ottimale dello 0,23% ... perché no .... ma dovresti sapere che le prestazioni di un motore dipendono dalla velocità del motore, dalla temperatura, cilindrata ... quindi impostare questo dosaggio allo 0,23% sarebbe adatto per un particolare intervallo di regime del motore ecc ...
Soprattutto da quando alcuni hanno provato ... alcuni non hanno notato alcuna differenza, altri dal 2 al 3% in più o in meno ... sì, su un serbatoio pieno sembra leggero come metodo di misurazione, soprattutto che dipende dal tempo trascorso nel traffico o dalla velocità con cui hai guidato ... abbiamo rapidamente tratto conclusioni affrettate ...
Quindi ho fatto il test da solo su uno scooter, un 50 cc, 3 tempi.
Ho messo il 30% di acetone mescolato con benzina.
Sono passato da 3,8 l / 100km a 2,6 l / 100 => 32% di risparmio di miscela acetone / benzina, rispetto alla sola benzina.
Ho notato un recupero molto migliore a bassa velocità.
Penso che possiamo facilmente sbagliare dal 2 al 3%, ma non posso sbagliare con un risparmio del 32%.
Infatti, sui motori a 2 tempi (1 andata e ritorno per scintilla, senza valvole), l'olio viene iniettato contemporaneamente alla benzina, quindi nessun problema di asciugatura dei cilindri e l'acetone certamente vaporizza la benzina più facilmente. e olio, che si traduce in una migliore combustione.
Soprattutto perché il tempo di combustione è molto breve su un motore a 2 tempi, quindi è piuttosto buono che l'acetone (detonatore) acceleri la combustione.
Pcq 1,2l / 100km di benzina che sono stati consumati senza aggiunta di acetone non sono stati bruciati, o in modo incompleto ... pcq se fossero stati bruciati, avrebbero riscaldato i gas e ciò avrebbe esercitato una forza aggiuntiva sul pistone .
Vi è quindi certamente una riduzione significativa delle emissioni di idrocarburi incombusti e CO.
D'altra parte, fai attenzione, i motori a 4 tempi (2 avanti e indietro per scintilla) sarebbero più sensibili all'aggiunta di acetone, all'asciugatura dei cilindri e al rischio di consumare olio ... e la ricostruzione di un motore consuma l 'energia. Inoltre, c'è il rischio di autoaccensione, perché l'esplosione può avvenire prima che le valvole di scarico siano chiuse: con il rischio di logorare le valvole e far bruciare la benzina non in camera. combustione ma nel collettore di scarico => metodo quindi non valido per motori a 4 tempi.
L'ideale sarebbe un'iniezione elettronica di acetone miscelata con benzina, il cui dosaggio varierebbe a seconda della velocità del motore, della temperatura del motore, ecc.
Voilà.
Risparmia il 32% di carburante per motori a 2 tempi con acetone
Ciao
Non puoi provare a rmoin stu vedrai che esiste un dato momnet che esiste una razione efficace
L'ho provato abbastanza spesso su una falciatrice a due tempi con motore da 3 CV
dall'8 al 10% fa la stessa cosa del 20% che non ho mai spinto al 30%
So cosa taglio con un serbatoio, con l'8% di acetone taglio quasi il 40% in più con un serbatoio
e non misuro più la% che metto questo approssimativo e sono sicuro di aver messo troppo ..
Sui motori delle auto c'è un piccolo guadagno ma trovo che la quantità da mettere sia troppo grande senza rischi per le tenute e le pompe.
Nel diesel ne metto di più per il mercato petrolifero, a volte riscaldo il carburante a 88 ° C, quindi questi prodotti sono troppo volatili per queste temperature che producono tappi a vapore.
Non molto convinto di ciò, poiché l'ho provato in una dose abbastanza elevata nelle mie auto diesel e benzina, l'ho comprato a 4 litri
almeno per l'autoaccensione penso che sia esattamente il contrario
il rischio è rappresentato dalle linee del carburante e dalle guarnizioni in neoprene
Andre
Ho messo il 30% di acetone mescolato con benzina.
Non puoi provare a rmoin stu vedrai che esiste un dato momnet che esiste una razione efficace
L'ho provato abbastanza spesso su una falciatrice a due tempi con motore da 3 CV
dall'8 al 10% fa la stessa cosa del 20% che non ho mai spinto al 30%
So cosa taglio con un serbatoio, con l'8% di acetone taglio quasi il 40% in più con un serbatoio
e non misuro più la% che metto questo approssimativo e sono sicuro di aver messo troppo ..
Sui motori delle auto c'è un piccolo guadagno ma trovo che la quantità da mettere sia troppo grande senza rischi per le tenute e le pompe.
Nel diesel ne metto di più per il mercato petrolifero, a volte riscaldo il carburante a 88 ° C, quindi questi prodotti sono troppo volatili per queste temperature che producono tappi a vapore.
D'altra parte, fai attenzione, i motori a 4 tempi (2 avanti e indietro per scintilla) sarebbero più sensibili all'aggiunta di acetone, all'asciugatura dei cilindri e al rischio di consumare olio ... e la ricostruzione di un motore consuma l 'energia. Inoltre, c'è il rischio di autoaccensione, perché l'esplosione può avvenire prima che le valvole di scarico siano chiuse: con il rischio di logorare le valvole e far bruciare la benzina non in camera. combustione ma nel collettore di scarico => metodo quindi non valido per motori a 4 tempi.
Non molto convinto di ciò, poiché l'ho provato in una dose abbastanza elevata nelle mie auto diesel e benzina, l'ho comprato a 4 litri
almeno per l'autoaccensione penso che sia esattamente il contrario
il rischio è rappresentato dalle linee del carburante e dalle guarnizioni in neoprene
Andre
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In effetti, il dosaggio del 30% potrebbe non essere ottimale, ma ogni regime del motore ha un dosaggio ottimale (che potrebbe effettivamente oscillare tra il 10 e il 30% ... dovrebbero essere effettuate misurazioni).
Devo specificare che con lo scooter, faccio la città, quindi molte fermate e partenze, e ad una velocità <55 (il mio scooter non può più) ... con molti cambi di velocità, mentre un rasaerba a velocità costante.
Non ero nemmeno sicuro dei rischi per i motori a 4 tempi, ma guardando su altri siti, ho potuto incontrare l'opinione di qualcuno che ha stretto il suo scooter a 4 t quando lì aveva acetone (quale dosaggio non conosco, e nulla dice che sia correlato all'acetone ...).
Quello che so dei motori a 4 tempi è che la programmazione di quando la valvola si apre e le scintille sono molto precise e dipende dalla velocità di accensione del carburante: l'acetone modifica questi dati ... quindi è necessaria un'impostazione molto precisa per l'acetone (anticipo dell'accensione, ecc ...).
La velocità di accensione aumenta con il carico del motore (valvola a farfalla aperta ...) ... quindi non facile ...
Inoltre l'acetone è un solvente che dissolve le colle ecc., Può dissolvere molto bene l'olio sugli anelli del pistone e asciugarli ... e consumare il motore prematuramente (solo 4 volte).
Per i sigilli, un tipo sopra l'altro forum ha sperimentato guarnizioni e tubi e non sembra aver notato nulla di anormale.
I motori a 2 o 4 tempi perdono quasi il 50% della loro energia in calore dallo scarico ... la benzina finisce per bruciare nello scarico in un modo ... e l'acetone brucerebbe abbastanza la benzina in modo che il calore induca l'espansione dei gas nella camera di combustione e non nello scarico, esercitando una pressione aggiuntiva sui pistoni ... da qui il guadagno di energia meccanica.
Per i diesel, dove il gasolio si accende spontaneamente durante l'iniezione (a pressione costante), si cerca effettivamente anche un aumento della velocità di combustione, ma entro certi limiti, poiché la temperatura sale a 600 ° C in il diesel (contro i 300 ° C per la benzina, approssimativamente), e la detonazione o il surriscaldamento possono essere più dannosi ... soprattutto perché il diesel viene iniettato con una pompa, a seconda della sua viscosità (acetone ridurrà la viscosità), pertanto è possibile iniettare una quantità maggiore di diesel, riducendo in tal modo il potere lubrificante del diesel da qualche parte.
Devo specificare che con lo scooter, faccio la città, quindi molte fermate e partenze, e ad una velocità <55 (il mio scooter non può più) ... con molti cambi di velocità, mentre un rasaerba a velocità costante.
Non ero nemmeno sicuro dei rischi per i motori a 4 tempi, ma guardando su altri siti, ho potuto incontrare l'opinione di qualcuno che ha stretto il suo scooter a 4 t quando lì aveva acetone (quale dosaggio non conosco, e nulla dice che sia correlato all'acetone ...).
Quello che so dei motori a 4 tempi è che la programmazione di quando la valvola si apre e le scintille sono molto precise e dipende dalla velocità di accensione del carburante: l'acetone modifica questi dati ... quindi è necessaria un'impostazione molto precisa per l'acetone (anticipo dell'accensione, ecc ...).
La velocità di accensione aumenta con il carico del motore (valvola a farfalla aperta ...) ... quindi non facile ...
Inoltre l'acetone è un solvente che dissolve le colle ecc., Può dissolvere molto bene l'olio sugli anelli del pistone e asciugarli ... e consumare il motore prematuramente (solo 4 volte).
Per i sigilli, un tipo sopra l'altro forum ha sperimentato guarnizioni e tubi e non sembra aver notato nulla di anormale.
I motori a 2 o 4 tempi perdono quasi il 50% della loro energia in calore dallo scarico ... la benzina finisce per bruciare nello scarico in un modo ... e l'acetone brucerebbe abbastanza la benzina in modo che il calore induca l'espansione dei gas nella camera di combustione e non nello scarico, esercitando una pressione aggiuntiva sui pistoni ... da qui il guadagno di energia meccanica.
Per i diesel, dove il gasolio si accende spontaneamente durante l'iniezione (a pressione costante), si cerca effettivamente anche un aumento della velocità di combustione, ma entro certi limiti, poiché la temperatura sale a 600 ° C in il diesel (contro i 300 ° C per la benzina, approssimativamente), e la detonazione o il surriscaldamento possono essere più dannosi ... soprattutto perché il diesel viene iniettato con una pompa, a seconda della sua viscosità (acetone ridurrà la viscosità), pertanto è possibile iniettare una quantità maggiore di diesel, riducendo in tal modo il potere lubrificante del diesel da qualche parte.
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acetone
Buongiorno,
nuovo su questo forum e interessato al tuo articolo sull'aggiunta di acetone in benzina, vorrei sapere se tale aggiunta (e in quale proporzione) è possibile su un jet ski (motore a 2 tempi - 3 cilindri - 1100 cm3) 120cv, senza rischi per il motore!
È pericoloso? Quale sarebbe il risparmio di carburante sapendo che il consumo è di circa 20 litri all'ora!
Merci pour votre réponse!
Widget 007
nuovo su questo forum e interessato al tuo articolo sull'aggiunta di acetone in benzina, vorrei sapere se tale aggiunta (e in quale proporzione) è possibile su un jet ski (motore a 2 tempi - 3 cilindri - 1100 cm3) 120cv, senza rischi per il motore!
È pericoloso? Quale sarebbe il risparmio di carburante sapendo che il consumo è di circa 20 litri all'ora!
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Ri: acetone
bidule007 ha scritto:Vorrei sapere se tale aggiunta (e in quale proporzione) è possibile su un jet ski (motore a 2 tempi - 3 cilindri - 1100 cm3) 120cv, senza rischi per il motore!
È pericoloso? Quale sarebbe il risparmio di carburante sapendo che il consumo è di circa 20 litri all'ora!
Non saprei dirti qual è il dosaggio ottimale, perché ho appena fatto 2 o 3 test su uno scooter il cui spostamento è di 50 cm3, con 1 cilindro, tuttavia, come specificato da André, potrebbe essere possibile n 'provare quel 10% .... in ogni caso, provare lo 0,23% è più omeopatia di ogni altra cosa.
A mio avviso, non esiste un rischio particolare per il motore, sapendo che non ci sono valvole sui motori a 2 tempi e che l'olio viene iniettato nella benzina. Inoltre, l'acetone commette fallo sul motore (il 2 tempi commette rapidamente fallo con scaglie, olio bruciato). E l'acetone promuove la combustione completa, quindi si ostruirà meno ... quindi sicuramente una vita più lunga.
D'altra parte, preferisco ripetere che sui motori a 4 tempi ci sono rischi.
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acetone....
Grazie per la tua rapida risposta e le tue intuizioni!
Certo, non è normale eseguire questo tipo di operazione, ma se il guadagno nei consumi è interessante (almeno il 15/20%), e senza rischi per il motore, probabilmente ci proverò.
Significa almeno 10 litri di acetone per un serbatoio da 50 litri?
È una buona proporzione o è insufficiente?
Grazie per l'aiuto
È vero che il motore a 2 tempi si intasa rapidamente e l'acetone lo pulirà, ma la temperatura generata da questa miscela non rischia a lungo termine di fondere o danneggiare i segmenti o i pistoni?
(Il motore può raggiungere una velocità eccessiva di 7000 trs).
cordialmente
Widget 007
Certo, non è normale eseguire questo tipo di operazione, ma se il guadagno nei consumi è interessante (almeno il 15/20%), e senza rischi per il motore, probabilmente ci proverò.
Significa almeno 10 litri di acetone per un serbatoio da 50 litri?
È una buona proporzione o è insufficiente?
Grazie per l'aiuto
È vero che il motore a 2 tempi si intasa rapidamente e l'acetone lo pulirà, ma la temperatura generata da questa miscela non rischia a lungo termine di fondere o danneggiare i segmenti o i pistoni?
(Il motore può raggiungere una velocità eccessiva di 7000 trs).
cordialmente
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Ciao
Trovato su a Forum
Tutti questi motori sono a 4 tempi
Al posto tuo, inizierei con un 3% che aumenterai in seguito
Andre
Trovato su a Forum
Esempio di combustibili utilizzati:
- ALFA Romeo 158/159: metanolo 98%, acqua distillata 1,5%, olio di ricino 0,5%;
- Ferrari 375: metanolo 40%, benzolo 30%, benzina 30%;
- Maserati 4CLT: 85% metanolo, 10% benzolo, 5% acetone;
- SIMCA Gordini: metanolo 85%, acetone 8%, etere di petrolio 7%;
- Talbot T26C: benzina 60%, metanolo 25%, benzolo 15%;
- BRM tipo 15: 70% metanolo, acetone, acqua distillata e iso-pentano alchilato;
- Connaught A: 40% metanolo, 40% benzina per aeromobili, 20% benzolo (prima di usare nitrometano !!!);
- Mercedes W 196: 25% benzina per aeromobili, 25% metanolo, 45% benzolo, 3% acetone, 2% nitrobenzina e 0,03% piombo tetraetile;
- Lancia D 50: alcool 100%
Mi sono allontanato leggermente dall'argomento dell'iniezione di acqua nel carburante; ho infatti citato le sapienti miscele utilizzate dai costruttori di motori all'inizio della Formula 1 (anni '50) per trovare le giuste prestazioni del motore, una sorta di miscela "filosofica".
Tutti questi motori sono a 4 tempi
Al posto tuo, inizierei con un 3% che aumenterai in seguito
Andre
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Ri: acetone ....
bidule007 ha scritto:Significa almeno 10 litri di acetone per un serbatoio da 50 litri?
È una buona proporzione o è insufficiente?
Grazie per l'aiuto
Sì, a mio avviso, puoi provare senza preoccupazioni. Ho provato con il 30% diretto ... e ho fatto più di 300 km senza preoccupazioni, quindi il 10% puoi andare lì senza paura.
Non posso dirti qual è il dosaggio ottimale, perché non ho un dispositivo di misurazione, sono solo uno studente che ha fatto un esperimento con il suo scooter
bidule007 ha scritto:È vero che il motore a 2 tempi si intasa rapidamente e l'acetone lo pulirà, ma la temperatura generata da questa miscela non rischia a lungo termine di fondere o danneggiare i segmenti o i pistoni?
No, se il tuo sistema di raffreddamento funziona.
Inoltre, anche senza acetone, se il raffreddamento non riesce, il motore può funzionare se non viene arrestato entro un minuto.
bidule007 ha scritto:(Il motore può raggiungere una velocità eccessiva di 7000 trs).
La velocità eccessiva deve essere assolutamente evitata, poiché l'attrito è proporzionale al quadrato della velocità (segmenti sul cilindro e sul regolatore dell'albero motore), l'usura e il riscaldamento sono moltiplicati (non linearmente rispetto alla velocità del motore).
È meglio limitarsi a 5000 o 6000 rpm.
Inoltre, se il motore raggiunge una velocità eccessiva, è che alla base è necessario un rapporto cambio aggiuntivo ... che alcuni produttori non vogliono stancarsi di farlo.
E noterai che anche l'aggiunta del 10% di acetone darà un po 'più di pesca al motore a bassi e medi regimi.
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Ho fatto alcuni test con acetone: l'acetone è anche molto efficace in proporzioni molto piccole. Uso un decilitro di acetone per 40 litri di benzina e offre un risparmio del 10% (su saab 9000, 2000 cm3 4 volte). Un amico usa l'acetone nelle stesse proporzioni su una jeep diesel Toyota con gli stessi risultati. L'acetone riduce la tensione superficiale del carburante e la vaporizzazione del carburante è più fine a causa di ciò. Per completare questo, è sufficiente pochissimo acetone. Se lavi i piatti è inutile prendere un litro di detersivo per 10 litri di acqua - bastano poche gocce ... Inoltre l'acetone è costoso - e se aggiungi molto il bilancio economico potrebbe essere -essere negativo
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non ci s 'verità assoluta nel campo dei fenomeni
Gilgamesh
Gilgamesh
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Gilgamesh ha scritto:Ho fatto alcuni test con acetone: l'acetone è anche molto efficace in proporzioni molto piccole. Uso un decilitro di acetone per 40 litri di benzina e offre un risparmio del 10% (su saab 9000, 2000 cm3 4 volte). Un amico usa l'acetone nelle stesse proporzioni su una jeep diesel Toyota con gli stessi risultati. L'acetone riduce la tensione superficiale del carburante e la vaporizzazione del carburante è più fine a causa di ciò. Per completare questo, è sufficiente pochissimo acetone. Se lavi i piatti è inutile prendere un litro di detersivo per 10 litri di acqua - bastano poche gocce ... Inoltre l'acetone è costoso - e se aggiungi molto il bilancio economico potrebbe essere -essere negativo
Ok su motori a 4 tempi.
I motori a 4 tempi hanno già un'efficienza abbastanza migliorata e l'olio non viene iniettato con benzina ... la lubrificazione è separata.
In realtà l'acetone favorisce la vaporizzazione della benzina e accelera la combustione in modo che la benzina non bruci nello scarico.
D'altra parte, i motori a 2 tempi hanno un'efficienza inferiore, principalmente perché l'olio viene iniettato contemporaneamente alla benzina e il tempo di combustione tra ogni scintilla è ridotto.
La quantità di acetone da aggiungere in un 2 tempi è molto più elevata ... l'acetone si mescola non solo con la benzina, ma anche con l'olio.
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