Macchina battito controllato a pistone rotante (MPRBC)

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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da Remundo » 10/04/10, 10:26

Passo di progettazione finale di MPRBC 47 / 50

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Un tubo di aspirazione (in rosa) è posto sul grande raggio della faccia di scambio di gas.
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da Remundo » 12/04/10, 00:10

Passo di progettazione finale di MPRBC 48 / 50

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I tubi di aspirazione 4 sono in posizione.

Si potrebbe anche considerare un collettore di aspirazione collegato alle posizioni 4 che appaiono.
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Pascal HA PHAM
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multilobage




da Pascal HA PHAM » 12/04/10, 11:55

Ciao Raimondo,
Torno a "multilobage" come menzionato nel tuo brevetto e nella tua discussione dalle pagine 2/3:

quando il numero di lobi della camma rotante aumenta, il numero di battute per pistone aumenta nelle stesse proporzioni per ogni giro di camma,

Quindi per una data velocità dell'albero di uscita c'è una frequenza corrispondente di battiti del pistone:
secondo te quale sarebbe la configurazione ottimale in termini di numero di lobi:

se nb è grande la coppia dovrebbe essere molto forte ma la massima velocità di rotazione dell'albero di uscita è più limitata?

è giusto?

quali sono i criteri di reversibilità quando è l'asse che fa battere il pistone (ad es. funzionamento pompa / compressore) ...

Ecco le mie domande del giorno ...

A+

Pascal
Dernière édition par Pascal HA PHAM il 13 / 04 / 10, 07: 03, 1 modificato una volta.
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Tutto intorno il mio lavoro, i video completi sul web:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
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da Remundo » 12/04/10, 19:09

Ciao Pascal,

Bene, stai facendo grandi domande ...

Gli MPRBC hanno N coppie di pistoni e necessitano fondamentalmente di una camma N-lobi.

Ma possiamo anche Sovrapponi le camme per forzare l'MPRBC a pedalare più di una volta su una singola cammae quindi fornire più potenza per lo stesso turno di questo albero.

Ecco un M3PRBC: 3 Pistons for Trilobed Cam
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Per capire meglio l'overlay, diamo un'occhiata al caso più semplice :un M1PRBC (1 singola coppia di pistoni rotanti con sbattimento controllato)

Ecco il cam monolobed di base
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Voici una cam heptabobée (overmixing di un fattore 7)
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Che richiede 7 volte più battiti per fare un giro rispetto alla cam monolobed.

Così, naturalmente, pressione quando lobi moltiplicato vengono modificate angoli della camma / rullo e può cadere in irreversibile se i pistoni rotanti deve essere azionato mediante la camma (ma non viceversa).

Tuttavia, questo aspetto è probabilmente interessante: ad esempio per un verricello ad aria compressa, una rottura della fornitura d'aria sarà automaticamente assicurata dal bloccaggio spontaneo dei rulli nelle rientranze della camma.

ecco per esempio un POGDC irreversibile di forte overmultilobage
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In pratica, rimuovendo radialmente i rulli, è sempre possibile regolare gli angoli di pressione della camma / del rullo, anche in caso di un forte overwund, come qui con un M4PRBC sovraccaricato con un fattore 3 (cioè 3 x 4 = lobi 12)
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Quindi per essere sintetici:

* non c'èottimale nei lobi rispetto all'applicazione scelta.

* data la potenza del motore pneumatico, sovraccaricata porta ad abbassare la velocità di rotazione e aumentare la coppiae possibilmente senza un cambio (la potenza sarà quindi modulata dal flusso, quindi dalla velocità pistoni)

* Overmultilobage aumenta drasticamente il compattezza del motore: massimizzare l'aria fresca aspirata dal primo albero rotante dal motore.

Maggiori dettagli possono essere trovati su la pagina "Conversione movimento MPRBC"

A presto. 8)
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da Remundo » 13/04/10, 10:03

Passo di progettazione finale di MPRBC 49 / 50

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Sono stati aggiunti i gomiti di scarico 4.

Ancora una volta, potremmo anche considerare un collezionista connesso alle posizioni 4 che appaiono.

Mettere un ricircolo di gas attraverso una valvola EGR sarebbe anche molto facile dato che aria fresca e gas di scarico escono sulla stessa faccia del motore.

Notare anche il perimetro dei tubi blu 4 sul basamento. Queste sono le prese del refrigerante 4 ...
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da Remundo » 14/04/10, 00:27

Passo di progettazione finale di MPRBC 50 / 50

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Ecco una visione parziale del motore dove possiamo vedere la maggior parte degli organi del MPRBC.

Capiamo in particolare il flusso del fluido di raffreddamento nell'alloggiamento, con successivi colpi rotondi.

Il colore del fluido passa dal blu al rosso passando per l'arancione per indicare dove viene iniettato il fluido fresco e dove scorre il fluido riscaldato.

Naturalmente, il raffreddamento ad aria alettata è un'alternativa.


Si chiude così la pubblicazione del Progetto Definitivo. Spero che tutti abbiano potuto goderselo.

A presto amici. 8)
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l'animazione globale è esplosa




da Pascal HA PHAM » 14/04/10, 16:27

Hi Raymond,

meraviglioso concetto che questo MPRBC.

Puoi dare un'animazione globale del tuo bellissimo oggetto
vai Raymond ... per favore!

il prossimo passo:
per i risultati e lo sviluppo di un prototipo termico, avrete bisogno dell'esperienza di un costruttore di motori esperti che non ha paura dell'ignoto ....

hey, ho la mia idea!

A+

Amicalement

Pascal
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Macchina a pistone rotante con sbattimento controllato




da AXEAU » 14/04/10, 21:40

Ciao Remundo.

Congratulazioni per questa macchina. Ti auguro di farlo funzionare il più rapidamente possibile.

Guardando velocemente le ultime tavole, mi sono chiesto come riusciresti a padroneggiare il t ° dei pistoni nel caso di una versione termica?
Saranno soggetti a forti t ° su entrambi i lati mentre su un motore classico sfruttiamo la faccia inf. per evacuare calorie.

JLG
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da Remundo » 15/04/10, 10:08

Ciao AXEAU,

Prima di tutto, grazie per il tuo incoraggiamento.

Il raffreddamento di un MPRBC non è un problema con il seguente disegno (es. Circolazione dell'acqua)

http://sycomoreen.free.fr/imgs/MPRBC_re ... nt_eau.JPG

Può anche essere raffreddato dal centro se necessario con l'olio del carter.
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marmellata
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da marmellata » 15/04/10, 14:20

Accidenti!

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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

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