Numerose discussioni riguardano il doping dell'acqua. L'uso di energia residua dai gas di scarico sembra occupare la mente delle persone. Quindi ho iniziato a cogitare sulla domanda.
Questa è un'idea che mi sembra molto sciocca.
Propongo, con la seguente installazione, anche di prolungare la durata dell'espansione per recuperare il calore dello scarico e la pressione residua del cilindro.
L'installazione non modifica il normale funzionamento meccanico del resto del motore.
Per due cilindri che operano in 4 stadi (C1, P1 e C2, P2), un cilindro specializzato nell'uso degli scarichi (C +, P +) viene posizionato al centro e funzionerà in due stadi "vapore".
Alla fine dell'espansione del cilindro di combustione C1, il suo scarico si apre verso un'entrata del cilindro del vapore C +.
Perché questo trasferimento sia un motore, è che il pistone P + ha un diametro maggiore degli altri, oppure che la pedivella è più lunga, o entrambi.
Pertanto il volume V + è maggiore di quello degli altri due cilindri.
Di passaggio, inietteremo aria fresca e / o acqua finemente spruzzata per sfruttare al meglio l'energia contenuta nei gas di scarico e (ri) aumentare la pressione.
Otterremo quindi una "sovraespansione" del motore.
Alla fine il gas viene espulso definitivamente da C +.
Il cilindro C2 spostato di due volte su C1 prenderà il posto e, a sua volta, cambierà con C +.
La stessa camma che controlla la valvola di scarico di un cilindro di combustione (C1 o C2) può contemporaneamente controllare l'apertura verso C +. La valvola di scarico definitiva di C + si apre due volte più spesso e sarà quindi necessario adattare una camma specifica ad essa.
C + e P + possono avere caratteristiche diverse dai due cilindri di combustione interni. Non è il luogo di combustione principale e funziona in due fasi di vapore. I materiali (camicia, pistone, segmenti, ecc.) Possono quindi essere adattati all'iniezione di acqua, ecc.
Si ha l'impressione che sia quindi necessario utilizzare un cilindro aggiuntivo, che indurrebbe naturalmente un nuovo attrito e più parti in movimento. In realtà, il nuovo cilindro troppo rilassato, che opera in due fasi, rende la coppia più lineare quando sarebbero necessari 4 cilindri (i motori più comuni nelle automobili) per ottenere questo effetto. Alla fine, pertanto, riduciamo il numero di cilindri, valvole, camme e, di conseguenza, l'attrito e il volano. Ci sono due iniettori (aria / acqua ???) sul cilindro centrale ma, infine, ci sarebbero anche (benzina / diesel) sul terzo e quarto cilindro di un motore "normale" a 4 cilindri.
Rimane il problema dei trasferimenti di fluido da un cilindro a un altro ...
Potrebbe essere una traccia interessante?
Marcel
e devo stuzzicare la preparazione ... Suono il mio stipendio lì, poi i motori nell'armadio per qualche giorno 