motore a benzina senza candela

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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da Christophe » 25/08/10, 11:02

Il metanolo o il nitrometano non sono benzina ... CQFD ...

Quando ho provato 10% (o 20% mi ricorda di più) di nitro nel mio mob mbk51, il più lento era molto più alto ma le stesse prestazioni ... Devo dire che il mob non era più abbastanza originale ... : Cheesy:

Penso che sia il nitometano che funge da "candela virtuale" poiché il metanolo ha un numero di ottano molto alto (maggiore di 130 credo)
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da chatelot16 » 25/08/10, 11:15

oiseautempete ha scritto:
chatelot16 ha scritto:la lubrificazione non è un problema: anche se la benzina viene iniettata nel cilindro, non si impedisce di ingerire l'olio con l'ammissione

trattore società francese sono molte volte 2 una precompressione nel Diesel carter quando sono caldi, e iniettore di carburante per demarer: pompa dell'olio neppure iniettato attraverso l'ingresso, ma dal cuscinetto dell'albero motore ed un Aggiornamento sul passaggio del segmento: nemmeno bisogno di particolare tempo 2 olio: ca chow olio minerale ordinaria



Ehm, il sistema del trattore deve essere ultra inquinante: non ci preoccupiamo nemmeno di pensarci: non dobbiamo dimenticare che all'epoca alle persone non importava nulla dell'ambiente, del resto lì molto comunemente avevano motori a 4 tempi con lubrificazione a perdita d'olio, soprattutto a livello di distribuzione, e ai tempi dell'Unione Sovietica, le tante auto con motore a 2 tempi rendevano le strade scivolose perché c'era tanto olio sulla strada. ..


non così drasticamente come questo: devi aver usato una vera azienda francese di trattori per realizzarlo: è un grosso cilindro: lubrifica solo la superficie, non il volume: consuma pochissimo olio: anche se l In linea di principio, l'olio si perde, non è un valore superiore a quello che perde un vecchio tempo normale 4

inoltre in un diesel gran parte del petrolio perduto brucia con compressione

non è affatto la stessa cosa della benzina 2 o dell'olio lubrificante che esce attraverso lo scarico
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da chatelot16 » 25/08/10, 11:48

la candela di preriscaldo candelette del motore modello ridotto non è utile solo per il demarage

viene fornito con l'elettricità solo al minuto per fare un punto caldo, quindi nel funzionamento normale è il punto caldo essenziale per l'accensione: non sono nemmeno sicuro che rimanga caldo solo dal calore dell'esplosione, ma anche dalla combustione catalitico ha la sua superficie poiché è un filamento di platino

la regolazione del carburante non è fatta per avere la miscela migliore, ma per avere la giusta temperatura di candela e il buon carburante, tanpis se è necessaria una miscela troppo ricca che spreca il carburante ...
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da Christophe » 25/08/10, 11:52

È molto leale chatelot ma non c'è più nessuna accensione controllata (cioè ordinato al momento giusto).

Mi chiedo che siano i limiti di dimensioni di un motore di candela incontrollato ...

Alcuni motocross "definitivi" (corse sul ghiaccio) usano il metanolo come carburante ma mantengono bene un motore con accensione a scintilla ...
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da chatelot16 » 25/08/10, 12:11

l'unico interesse della candela è la semplicità: ma considerando lo spreco di carburante che produce, se qualcuno sapesse come fare una buona scintilla di accensione per un piccolo motore, tutto il modellista sarebbe felice

ahimè, non c'è molto da fare per ridurre le dimensioni di una candela o la bobina di accensione: per un motore 3cm3 l'accensione delle scintille sarebbe più pesante del motore

non appena arriviamo a 20cm3 l'accensione delle scintille è accettabile e siamo felici di dimenticare la candeletta
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da oiseautempete » 25/08/10, 12:47

La tempistica dell'accensione ha una grande influenza sull'efficienza e sulla qualità della combustione, pertanto un'accensione ad incandescenza non è assolutamente necessaria eccetto i mini motori ...
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da ggdorm » 25/08/10, 13:34

In effetti, il consumo è eccessivo ... Per un 7.5 cc è vicino a 300 ml / 10 minuti. I gas di scarico contengono molte piccole gocce. Ho imparato molto grazie a te. questo forum è una vera miniera di informazioni ...
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da Christophe » 25/08/10, 17:11

oiseautempete ha scritto:La tempistica dell'accensione ha una grande influenza sull'efficienza e sulla qualità della combustione, pertanto un'accensione ad incandescenza non è assolutamente necessaria eccetto i mini motori ...


Ben anche sull'operazione: se non sei in anticipo che il tuo motore non si avvia più ...

Sarebbe interessante testare una folla con una candela : Mrgreen:

ggdorm ha scritto:Per un 7.5 cc è vicino a 300 ml / 10 minuti


E cosa significa in termini di ordine di grandezza?
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da chatelot16 » 25/08/10, 17:34

un 7.5cm3 può fare 1kw

300ml / 10mn
0.3l x 60 / 10 = 1.8l / h

1.8l / h / 1kw = 1.8l / kwh

un buon motore a benzina fa poco 300g / hcv

300g / cvh / 0.735 = 408g / kwh

densità di benzina su 0.7
0.408kg / kwh / 0.7 = 0.58l / kwh

il motore del modello ridotto consuma solo 3 volte di più, e la mia potenza di 1kw è poco ottimistica: sarà peggio se sarà inferiore

questo consumo non è dovuto a cattivi rifornimenti: la termodinamica è molto sfavorevole al motore troppo piccolo
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da Flytox » 25/08/10, 22:00

chatelot16 ha scritto:il motore del modello ridotto consuma solo 3 volte di più, e la mia potenza di 1kw è poco ottimistica: sarà peggio se sarà inferiore

questo consumo non è dovuto a cattivi rifornimenti: la termodinamica è molto sfavorevole al motore troppo piccolo


In realtà quasi tutta l'energia passa al raffreddamento e allo scarico :cipiglio: . A proposito di anticipo e compressione, su un modello molto piccolo (0.8 cm3) montato su un volo circolare, ho capito che camminava molto, molto meglio inserendo un pezzo di nastro tra l'elica e il cilindro / testata per limitare il raffreddamento. La temperatura è aumentata notevolmente e il carburatore è diventato regolabile : Mrgreen: Il controllo della temperatura del motore è diventato un modo per cambiare il comando : Mrgreen: Il mulino ha resistito molto bene allo scherzo ... è morto per aver fatto un brutto incontro con il pianeta : Cry: : Mrgreen:
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