Volkswagen Golf GTE85 PIÙ: multifuel SYCOMOREEN ibrida

[44 dC]

Buongiorno,

3) quando possibile, la temperatura della batteria dovrebbe essere preferibilmente alta (> 20 ° C), lì in inverno non controllo (8 ° C)

??? Perché allora ???

[Remundo]

AD44: l'energia estraibile aumenta leggermente con la temperatura. Ad esempio l'area sotto le curve sottostanti rappresenta l'energia estratta e, funzione della temperatura



Ed ecco il 14 ° lotto di 100 ore nel Golf GTE85 PLUS

5160 km percorsi con solo 3.1 L / 100 km di E85 e 8.7 kWh / 100 km

costi effettivi per 100 km:
* Carburante: 3,1 L / 100 km x 0.55 € / L = 1.71 €
* Elettricità: 8.7 kWh x 0.20 € / kWh = 1.74 €
Totale: 3,445 € / 100 km

Risparmi finanziari rispetto al convenzionale SP95 1,45 € / L per 6 L / 100km:
(1.45 € / L x 6 L / 100km - 3.445 € / 100km)
x 5160km = 271.16 €

Emissioni di CO2: riduzione di uno Fattore 7,

tutti i dettagli nelle FAQ 08/03/2020

La capacità della mia batteria sta diminuendo e ora è circa il 50% dei viaggi effettuati in modalità elettrica (in genere 30 km).

La tabella di riepilogo è stata aggiornata

Buona strada per tutti GTE85

@+

[44 dC]

Pensavo che il litio resistesse al calore meno bene del freddo.

[Remundo]

dipende ... prima al litio non piace molto il freddo, né il surriscaldamento.

ma:
1) se vuoi conservare a lungo una batteria Li-On, è meglio caricarla per 3/4 e metterla in frigorifero (diciamo a 5 ° C)
2) se vuoi estrarre più energia, devi lavorare intorno ai 30 ° C, è in estate quando fa caldo che abbiamo registrazioni con il Li-On, al contrario in inverno è limitato.

[Remundo]

le ultime notizie dal GTE85 +

Stamattina ho scaricato completamente la batteria, 13,2 kWh / 100 km per 37 km percorsi, 15 ° C a 40 km / h in media.

Così ho estratto 4,884 kWh dalla mia batteria, il che rende a Perdita del 25% dalla capacità originale

Ho percorso 105 km, la batteria ha percorso 000/3 o 63000 km di propulsione elettrica,

sulla base di 5,5 kWh / ciclo e 15 kWh / 100 km, il pacchetto ha subito circa 1700.

Et una perdita di circa il 14,7% / 1000 cicli.

Sul lato motore termico, niente da segnalare, funziona come un orologio.

[sicetaitsimple]

Et una perdita di circa il 14,7% / 1000 cicli.

Interessante. E avete delle letture precedenti che vi permettano di avere almeno un'idea "al mestolo" del ritmo di curva?

Approssimativamente lineare a seconda del numero di cicli o di una tendenza ad accelerare la perdita di capacità, o anche al contrario una certa stabilizzazione?

[Remundo]

per chiarire l'osservazione di Sic'tsimple

oggi, un nuovo test di capacità della batteria,

in modalità VE, guida fresco e una rete di elettroni alla fine, 15 ° C e strada asciutta.

Risultato: 46 km x 11,9 kWh / 100 km = 5.47 kWh

Il punto della batteria di GTE85 +:

Quindi sono bravo a Capacità estraibile kWh 5,5, perdita di 1 kWh rispetto alle nuove prestazioni, anche 15%.

Ciclismo e chilometraggio.
65 000 km, di cui circa 43 000 ha viaggiato in VE, che corrispondono a circa:
* 6500 kWh consumato dalle batterie (e 7 600 kWh estratto dalla presa elettrica)
* Cicli della batteria 1100 (basati su estratti 6 kWh in media)

Tasso di perdita
* 0,35% / 1000 km di perdita,
* 14% di perdita per i cicli 1000.

In effetti sono su qualcosa che diminuisce in modo affine, con una pendenza dell'ordine del 14-15% di perdita per 1000 cicli, che dall'inizio.

Speravo anche che un insediamento toccasse un asintoto orizzontale sulla capacità estraibile, ma non si verifica.

[GuyGadebois]

sulla base di 5,5 kWh / ciclo e 15 kWh / 100 km, il pacchetto ha subito circa 1700.
Et una perdita di circa il 14,7% / 1000 cicli.

E stimate quanto la perdita su 1700 cicli? È regolare o noti una perdita crescente?

[sicetaitsimple]

E stimate quanto la perdita su 1700 cicli? È regolare o noti una perdita crescente?

Non sa leggere, o è troppo pigro per mettere un post in alto ......

[GuyGadebois]

Non sa leggere, o è troppo pigro per mettere un post in alto ......

Ti ho causato?