Consumo e pressione pneumatici: oltre-inflazione up?

[bernardd]

Il vero problema della sottoinflazione è il riscaldamento del pneumatico: l'eccessiva deformazione della parte caricata si raddrizza non appena il pneumatico gira e il movimento alternativo riscalda il pneumatico, perché il suo materiale non è idealmente elastico .

Tocca uno pneumatico gonfiato e vedrai. È anche la principale perdita di energia.

Le mie gomme sono normalmente gonfiate a 0,3-0,5 bar in più rispetto alle raccomandazioni del produttore senza problemi o usura anomala.

Oltre a ciò, è la resistenza dello pneumatico il problema, non c'è bisogno di guidare di più.

[Christophe]

Domanda: tra -10 ° C in inverno e + 30 ° C in estate ... quante barre prende "naturalmente" lo pneumatico?

Indice di risposta: pv = mRT

v, m, R = fisso
p = pressione in Pascal
T = T ° in Kelvin

[bernardd]

30 ° / 300K: stiamo parlando del 10%, in meno rispetto alle variazioni dovute agli utenti o alla precisione degli indicatori di pressione a volte capricciosi.

Ma la gomma si scalda al minimo durante la guida.

A proposito, una gomma calda scivola di più sulla neve, perché può creare un film d'acqua sulla superficie: quando scivola, dovrebbe essere raffreddata in modo che "prenda" :-)

PS: non hai mai pensato alla bomba all'azoto liquido per rimuovere la sabbia nella sabbia di un deserto (o nel fango): -?

[L'ex Oceano]

PV = nRT

Prendiamo costante nR. Quindi possiamo scrivere:

PeVe / Te = PhVh / Th (e estate h inverno)

Quindi: PeVeTh / (TeVh) = Ph

Resta da sapere l'evoluzione del volume del pneumatico ... Se assumiamo costante (pneumatico non troppo gonfiato e quindi non troppo schiacciato) arriviamo a:

Pe. (Th / Te) = Ph

Pe. (263,15 / 303,15) = Ph

Per una gomma da 2 bar in estate, scende a 1,74 bar.

D'altra parte gonfiato a 2 bar in inverno, in estate la pressione sarà di 2,3 bar.

[Christophe]

Riesci a "riscaldare" un pneumatico sotto la neve?

[Zorglub]

bene, se è nelle Ardenne, non è tutto piatto! Come riesci a non indossare le gomme?

[bernardd]

Riesci a "riscaldare" un pneumatico sotto la neve?

Quando un parigino arriva in autostrada nelle Alpi, le sue gomme sono calde. Quindi la salita può essere più dura :-)

Poiché il pneumatico è isolante, "trattiene" il calore creato dalla deformazione anelastica.

[Flytox]

Per un eccesso di inflazione come vantaggio, non è necessario generalizzare ma provare.

Ci sono auto che migliorano in ogni modo (+0.2 bar), comportamento sull'orlo dello stallo più sano (progressivo), minori consumi, rumore e comfort senza grandi cambiamenti (Jetta WW)

Ci sono auto in cui non è necessario superare di molto la pressione dell'autostrada o che i freni anteriori si bloccano immediatamente (R19 Diesel) e il comportamento diventa vizioso.

[Macro]

Al momento sono troppo gonfio dello 0.4% nella parte posteriore della mia ZX a causa del trasporto pesante ....

Le gomme risalgono a Mathusalem, la macchina si comporta quasi come un kart ... La parte posteriore vuole sempre passare davanti

[Zorglub]

Ovviamente se si guida caricato è meglio gonfiare eccessivamente di 200 g, ma non prendere ad esempio i casi speciali (da studiare separatamente)