Consumo e pressione pneumatici: oltre-inflazione up?

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
oli 80
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gonfiatore sul motore




da oli 80 » 16/01/11, 18:52

indy49 ha scritto:Sì, sì, sì ...
Un mantice, non è più costoso (versione cinese), o un po 'più costoso (vista Michelin *) ma almeno non spreca il gas!
E non dirmi che è più faticoso! Per smontare una candela, non è sempre facile, né pulito! : Lol:

* http://www.norauto.fr/Acheter-Pompe-a-pied-Michelin-avec-mano/Outillage-depannage/Crevaison-Gonflage/167992-NorautoSI-/1.html

Buona sera, è vero che il tempo di smontare la candela, di fissare invece l'ugello e il tubo e poi di ruotare il motore e di gonfiare, con una pompa a piede o con la mano è già finito da tempo per gonfiare la sua o i suoi pneumatici, inoltre deve danneggiare il motore almeno il cilindro utilizzato per il gonfiaggio

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questo modello risale agli anni 60 che penso
Dernière édition par oli 80 il 20 / 01 / 11, 18: 45, 1 modificato una volta.
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da AXEAU » 16/01/11, 20:36

Buongiorno,

Ho una piccola domanda sulle gomme M + S con la direzione del montaggio, penso che nessuno ne abbia parlato, è necessario interpretare la freccia come direzione di rotazione o senso di attrito?
Per i miei veicoli ragiono nella direzione dell'attrito e percorro le ruote AR fleche inversée. Specifico le ruote AR senza guida.
Ci sono seguaci?

jlg
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da Flytox » 16/01/11, 21:12

Ciao Axeau

Per una motocicletta, la direzione della freccia indica la direzione di rotazione in avanti. Per un'automobile il marchio deve essere visibile all'esterno della vettura.

http://www.motoservices.com/accessoire- ... 08-228.htm

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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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da AXEAU » 16/01/11, 22:06

Grazie Flytox, è quello che ho risposto anch'io, ma voglio saperne di più.
Se i produttori hanno dato un senso di rotazione è perché ci deve essere una differenza nell'adesione da una direzione all'altra.
Possiamo dire che c'è 10, 15, 20% di differenza?
Come hanno trovato il compromesso tra trazione e frenata?
Ho spesso sperimentato diverse marche senza provare alcuna differenza invertendo la direzione sulle ruote motrici.

A + jlg
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da Remundo » 16/01/11, 22:45

Nell'asciutto possono esserci delle aderenze un po 'diverse, ma nulla di eccezionale nella guida classica.

È soprattutto evacuazione dell'acqua che può essere francamente cattivo ingannando il significato perché le sculture sono studiate in un senso particolare per evacuare l'acqua.

In altre parole, l'aquaplaning si verifica più rapidamente se il pneumatico viene montato capovolto.
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da AXEAU » 16/01/11, 23:24

Quindi, Remundo, pensi che sia solo quando il pneumatico incontra il materiale e la clip sul terreno che viene evacuato da una forma ottimizzata dei disegni, senza che vi sia un aiuto per l'attrito come con il disegno in gomme agrarie del rafters?

jlg
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da chatelot16 » 17/01/11, 00:40

è come la chevron delle gomme agricole! sulla strada asciutta la presa è la stessa sul posto o capovolta

ma nel fango cambia: nel senso buono la V sparge la talpa talpa su ciascun lato e si intrappola nel terreno meno talpa profonda

con la v nel modo sbagliato riporta il fango al centro del pneumatico e non ottiene nulla

grande differenza tra trattore e macchina: nel trattore vogliamo afferrare la trazione ... non ci interessa frenare ... in macchina non cerchiamo la massima efficienza in accelerazione ma frenando
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da Remundo » 17/01/11, 01:00

sarebbe lungo lasciare un corso completo con le gomme.

Attenzione: la presa di pneumatici chiodati non ha nulla a che fare con i pneumatici da strada. I meccanismi di incollaggio / supporto pneumatico / terreno non sono gli stessi.

Ma due idee generali:
1) i pneumatici sono progettati per avere una direzione di guida che ottimizza determinati parametri: principalmente l'evacuazione dell'acqua per pneumatici stradali, ramponi e fanghi di evacuazione su trattori o 4X4
2) sulla pavimentazione asciutta e liscia, l'adesione varia poco se non si rispetta il senso di rotazione consigliato e qualunque sia lo pneumatico (come dice Chatelot).

La scienza del pneumatico è molto vasta e le parti importanti restano da chiarire e sperimentare, anche per i professionisti del settore.

Detto questo, tutto ciò che viene detto qui non è molto utile per guidare tutti i giorni.

Rispetto a questo argomento dedicato alla pressione dei pneumaticialta pressione
1) diminuisce il consumo,
ma
2) irrigidisce il pneumatico
3 e tende ad abbassare la maneggevolezza.

Diciamo che se vuoi guidare in modo ecologico senza allontanarti troppo da un pneumatico "buona presa e ammortizzante", mettere tra 25 e 50% in più rispetto al preco di base Ad esempio, se il preco dice 2 Bar, imposta 2,5 su 3 Bar.

Quando si ha un pneumatico leggermente gonfio "alla base", bisogna guidare più lentamente su strade vibranti (questione di comfort e conservazione delle sospensioni), e non riscaldare il pneumatico con guida violenta (viaggio in autostrada a 160 km / h in estate per esempio, rodeo ...)
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da AXEAU » 17/01/11, 19:00

Buongiorno,

Rimango un po 'sulla mia fame, volevo alzare un po' di più il velo su questo argomento semplicemente per la mia cultura senza addentrarmi in spiegazioni iper scientifiche, quindi se avessi collegamenti con i documenti, li consulterò.

Grazie Jlg
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moby25
buona Éconologue!
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da moby25 » 17/01/11, 22:25

Quando l'auto lascia il terreno, è troppo gonfio : Lol:

ok :freccia:
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