Consumo e pressione pneumatici: oltre-inflazione up?

[I Citro]

Quindi, quando sei da solo al volante, 200 kg in più (in modo permanente, perché le batterie non diventano più leggere quando sono scariche!), È già come se fossimo 3 o 4 nella stessa macchina termica.

Solo che la stessa macchina termica attuale è già più pesante quando è vuota ...

Da quel momento in poi, una "certa inflazione eccessiva" mette solo le cose in chiaro ...

Se la pensi così ...

Successivamente, ognuno deve definire il proprio fattore di rischio e il fattore di rischio che fanno sopportare agli altri ... Non voglio essere giusto a tutti i costi. Insisto: un po 'di inflazione eccessiva, ho capito. Successivamente, penso che aumenti il ​​rischio. Ma questa è solo un'opinione.!

Esiste un intervallo di iperinflazione (300 g) in cui il consumo è ridotto (dal 3 al 5%) senza degradare il comfort o il comportamento.
Esiste un intervallo di gonfiaggio eccessivo (diciamo tra 300 ge 1300 g) in cui il consumo viene ulteriormente ridotto (> 10%) aumentando il rumore e riducendo il comfort e la tenuta di strada (principalmente perché la superficie di contatto con il suolo diminuisce un po).
Infine, esiste un intervallo di gonfiaggio eccessivo in cui esiste il rischio di scoppio (quando la pressione è superiore a 4 bar). ma la superficie di contatto non è diversa dalla gamma precedente, il pneumatico perde solo un po 'più della sua flessibilità ...

L'efficienza dei moderni ammortizzatori compensa facilmente la crescente rigidità dei pneumatici imposta dall'eccessivo peso dei veicoli, la larghezza dei pneumatici e la generalizzazione delle dimensioni ridotte ...
Uso pneumatici "alti", gonfiandoli eccessivamente, torno ai livelli di rigidità "attuali".

I risparmi nei consumi che otteniamo sui nostri veicoli elettrici sono circa del 10% e molto facilmente misurabili in termini di autonomia ...
Aggiungo che è lo stesso sulle nostre 2 ruote elettriche. Non è raro vedere il nostro collasso dell'autonomia (diviso per 2 o 3) quando siamo sotto pressione.

[tigrou_838]

ciao, sulla mia macchina, la pressione del produttore è 2,4 ovunque.

Guido sempre, estate e inverno con 2,5 ovunque, e quando so che farò un lungo viaggio in autostrada, metto 2,6 ovunque e il consumo diminuisce un po '.

per la moto, 2.9 (produttore), anteriore e posteriore, da solo o in coppia con squillo, tutto l'anno, se la pressione scende al di sotto di 2.7, la moto è un po 'rotta.

tigrou

[Did67]

Esiste un intervallo di iperinflazione (300 g) in cui il consumo è ridotto (dal 3 al 5%) senza degradare il comfort o il comportamento.
C'è un intervallo di iperinflazione (diciamo tra 300 ge 1300 g) .... e diminuendo .... la tenuta di strada (principalmente perché la superficie di contatto sul terreno diminuisce leggermente).
Infine, esiste un intervallo di gonfiaggio eccessivo in cui esiste il rischio di scoppio (quando la pressione è superiore a 4 bar).

.

Lì, si sovrappone a quello che penso. Non siamo lontani dall'essere d'accordo.

Personalmente, essendo un uomo attento soprattutto quando si tratta della vita di altri, rimango nella prima tranche ...

PS: il "sovrappeso" di 200 kg, è quello che ho citato nella tua email ... Quando dico che mette le cose in chiaro, è che in tutto il rigore, la pressione di Il gonfiaggio dovrebbe aumentare leggermente con il carico totale (per mantenere la stessa area di contatto del pneumatico con il suolo).

[Juju26]

Ciao
Guido in 106 1.5d con pneumatici in 155/70/13. La pressione consigliata è di 2.3b nella parte anteriore e posteriore. Ho gonfiato troppo per quasi un anno: 2.9 davanti e 2.8 dietro.
La pressione massima indicata sul pneumatico è 3 psi

Penso di aver guadagnato il 5% massimo sui consumi.

Per la maneggevolezza, ho visto poche differenze ma ho detto che guido abbastanza piano. Proprio sulla neve dove ho dovuto sgonfiare un po 'perché scivolava di più.

Per la frenata di emergenza, penso che debba svolgere un ruolo nella perdita di aderenza se la strada è accidentata. Ma mantengo bene le distanze di sicurezza e guido con attenzione.

Per l'usura, non ho notato nulla di anormale. D'altra parte, avevo ingrassato eccessivamente su un saxo vts (185/55/14) per guadagnare vivacità e lì le gomme erano consumate più velocemente sul mezzo. Penso che ciò sia dovuto alla maggiore larghezza del battistrada che consente una maggiore deformazione.

Per comodità, perdo sulle piccole strade dove sento più dossi. Non ho notato alcun aumento del rumore.

[oiseautempete]

Penso di aver guadagnato il 5% massimo sui consumi.

Per la maneggevolezza, ho visto poche differenze ma ho detto che guido abbastanza piano.

Per la frenata di emergenza, penso che debba svolgere un ruolo nella perdita di aderenza se la strada è accidentata. Ma mantengo bene le distanze di sicurezza e guido con attenzione.

Attenzione: rischi la pelle, il che non è grave poiché è una tua scelta, ma il problema è che rischi anche quello degli altri!
Non mi diletto sulla strada, ho una guida piuttosto dinamica ma ottimizzata (la prova che mangio 6L / 100 in media con la mia benzina C2 da 90cv) e posso dirti che l'eccessiva gonfia eccessiva degrada fortemente la tenuta di strada e aumenta considerevolmente gli spazi di frenata, specialmente sul bagnato ...
Potresti guidare "tranquillo" un giorno rimarrai sorpreso e quando premi i freni o vuoi evitare un bambino che attraversa improvvisamente, sbanderai ... vale la pena correre tali rischi solo per 5% di risparmio?

[dedeleco]

Enorme gonfio eccessivamente (oltre 300g a 500g) per il peso, l'auto su una strada bagnata diventa come un sapone in una vasca da bagno durante la frenata !!!

[Obamot]

Come tuttofare (nel senso buono del termine) Ho anche sempre sentito dire che il superamento della pressione consigliata quando il veicolo è vuoto dipende dal carico del veicolo. Più cariciamo, più dovremmo gonfiare. Mi sembra che ci sia una logica di adesione. Infatti quando carichiamo un veicolo vediamo allargarsi e appiattirsi i fianchi delle gomme (lo si vede benissimo con un mini-bus e pneumatici "195") che devono quindi avere un effetto sulla afferralo, giusto? E aumentare la pressione dovrebbe riguardare il ripristino della presa, giusto?

Naturalmente, in questo caso, non dimenticare di abbassare la pressione dei pneumatici una volta scaricato il veicolo ...

[kistinie]

Enorme gonfio eccessivamente (oltre 300g a 500g) per il peso, l'auto su una strada bagnata diventa come un sapone in una vasca da bagno durante la frenata !!!

Non è così semplice

L'abbandono si verifica prima è vero, ma l'evacuazione dell'acqua è migliore quindi .... i pro e i contro.

Personalmente da + 500 g (inverno) a 700 g (estate) o da 2.8 a 3 bar anziché 2.3 produttore.

Da parte mia, trovo che semplifichi la guida veloce rendendo gli stati limite meno brutali, gli slittamenti più progressivi, più facili da capire perché se vengono attivati ​​prima e, ovviamente, meno racchetta quando riprendono adesione

Ma hey, sapori e colori ...

Infine, per quanto riguarda gli altri, la qualità delle gomme e delle gomme utilizzate è incomparabilmente più importante di qualche centinaio di grammi in più o in meno.

Le differenze di qualità e comportamento possono essere strabilianti anche se la tendenza è verso prestazioni migliori

E ovviamente, questa rimane la scelta personale, dall'unico responsabile alla fine, l'autista.

[Obamot]

... poco convinto, applicato in questo modo questi suggerimenti odorano "fuori strada" ...

[Alain G]

Come tuttofare (nel senso buono del termine) Ho anche sempre sentito dire che il superamento della pressione consigliata quando il veicolo è vuoto dipende dal carico del veicolo. Più cariciamo, più dovremmo gonfiare. Mi sembra che ci sia una logica di adesione. Infatti quando carichiamo un veicolo vediamo allargarsi e appiattirsi i fianchi delle gomme (lo si vede benissimo con un mini-bus e pneumatici "195") che devono quindi avere un effetto sulla afferralo, giusto? E aumentare la pressione dovrebbe riguardare il ripristino della presa, giusto?

Naturalmente, in questo caso, non dimenticare di abbassare la pressione dei pneumatici una volta scaricato il veicolo ...

Obamot

+1

Colpisci il punto giusto, la pressione ideale varia con il carico perché l'impronta del pneumatico deve essere sempre la stessa così come la torsione dei fianchi in curva che cambia questa stessa impronta.

Prova con la tua auto piena di tutti i passeggeri una volta con la pressione consigliata e un'altra volta con un po 'più di aria, vedrai migliorare il comportamento!