E aerodinamica?

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
oiseautempete
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da oiseautempete » 23/11/09, 20:03

E 'scritto:è bene continuare a ridursi parte posteriore di un veicolo, sia nel tetto o anche i lati, circa 14 per 15 ° max continua
Dopo che è sicuro che la schiena non fa nulla, le prove con éole, ma contribuisce notevolmente (come le carenature delle ruote prima a quanto pare : Cry: )


Um, 14-15 ° sembra di vedere su un aereo, ma piuttosto di 8-10 °, poi è un bene perché uno stretto asino trabiccolo è quasi inutilizzabile (inesistente tronco volume interno ridicolo) ..
Ma può risparmiare molto senza cambiare la forma del corpo semplicemente ottimizzando: retro (sostituito da telecamere), riduzione di scanalature di montaggio corpo, sfiati, raffreddamento estrattore d'aria, carenatura sub grossolani, carenature posteriori delle ruote, ecc ... inoltre si tratta di ciò che rende la sua Honda Insight (quella vera, di 1999 ...)
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Ca
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da Ca » 23/11/09, 20:19

L'aumentare della velocità, l'angolo deve essere di piccole dimensioni, la nostra macchina 130 km / h max deve essere quasi 14 °.
Parlavo di deflettori precedenti con loro è fino a 30 ° almeno per le automobili, un flusso turbolento aggrappati alla superficie.
Alla fine, ci sono modi per fare cose belle con questi piccoli ingranaggi miracoli.
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I Citro
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da I Citro » 23/11/09, 22:09

oiseautempete ha scritto:(Seguite a sinistra il laboratorio aerodinamico, e l'aerodinamica di veicoli stradali)
http://inter.action.free.fr/
: Mrgreen: Benvenuti in oiseautempete sur ce forum.
Il livello delle vostre azioni e i link che relaies sono entusiasmanti. :P
Non sapevo inter.actions ma il sito merita una visita.
Consiglio vivamente la lettura RIFLESSIONI SU VEICOLI marcia per le energie (auto-eco) nella sezione Pubblicazioni.
8)
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Andre
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da Andre » 26/11/09, 06:02

Ciao
oiseautempete ha scritto:
ex oceanica ha scritto:Una forza per guardare le macchine passare nelle strade penso che siano tutti più aerodinamiche in retromarcia che in avanti :shock:


L'aerodinamica ideale è grosso modo la forma di una palla 12.7 mitragliatrici, il naso sottile, tutto volume in mezzo, restringendo indietro ass rottura improvvisa: e questo è esattamente il motivo per assomigliare alla vettura attuale, naturalmente con i vincoli di lunghezza ...
E 'assolutamente sbagliato pensare che la forma ideale è quella di una goccia d'acqua: quest'ultimo è più dettata dalla forza di gravità per l'aerodinamica ...


Nessun accordo per le forme aerodinamiche ideali
Per rendere vari coperchio aeromobili, per velocità 200 ha 260kmh troppo affilato coperchio conico sono significativamente meno efficace con tappi arrotondati ingresso dell'aria carburatore motore extentioner ed elica distanziale per extentioner avanti . I guadagni aerodinamici sono uscita per l'aria sotto il cofano ha una sua forma anteriore, l'uscita dell'aria calda del motore deve restercolle rau dessoudu fusoliera
i piccoli dettagli come alettoni e timoni slot semplicemente intasati con nastro adesivo salva noi è 18kmh di più.
Attualmente sto testando un velivolo di nuova costruzione basta cambiare l'angolo del piano fisso posteriore avere è quello di andare 210kmh ha 224kmh ..





Si noti il ​​sottocofano tole per liberare l'aria intrappolata sotto la fusoliera, notiamo anche le fessure nelle pinne e nella profondità ascensore.
Poco prima le labbra
Dobbiamo fare un cambiamento alla volta, poi un test di volo, completo di atterraggio ga Zen, dobbiamo cominciare dai sentieri più importanti, quindi concentrarsi su piccoli sentieri, altrimenti i guadagni non sono misurabili.
Per ruote è modificata carenatura e uno verrifie se il piano tira verso un lato (alle ruote è più ruota giunzione gamba con la carenatura che è importante che la carenatura stessa
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Coprire non molto efficace questo aereo recente
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cappa arrotondate Efficace questo Cessan140 di 1946
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Aerodinamicamente questo Quikie 2 è molto raffinato con un motore derivato petrolio VW 2 litro supera 300kmh, rapida accelerazione immersione
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oiseautempete
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da oiseautempete » 26/11/09, 10:13

Andre ha scritto:Nessun accordo per le forme aerodinamiche ideali
Per rendere vari coperchio aeromobili, per velocità 200 trovi 260kmh coperchio conico troppo affilato sono molto meno efficaci dei tappi arrotondati .le guadagni aerodinamiche sono uscita dell'aria sotto il cofano che ha la sua forma prima
i piccoli dettagli come alettoni e timoni slot semplicemente intasati con nastro adesivo salva noi è 18kmh di più.

Questo è abbastanza discutibile: per un aereo i vincoli sono abbastanza diversi perché è necessario garantire il flusso più laminare possibile dietro l'elica e una massiccia carenatura accoppiata a una piccola elica è molto inefficiente (conosco un aereo da costruzione Appassionato di motori VW che è stato davvero catastrofico con il suo grande cofano originale e che andava benissimo con un cofano sottile), quando parlo di un cofano sottile, vedi il Michel Colomban MC 100 che colpisce i 300 km / h con 80 CV ..., ma un La cappa sottile richiede di posizionare le prese d'aria di raffreddamento e le prese d'aria in modo molto preciso nelle zone di sovrapressione della cappa, il che rende possibile renderle 2-3 volte più piccole (quindi con meno resistenza) rispetto a grandi cappe di vecchi aerei "rustici" Il flusso sotto il cofano è ovviamente molto importante anche perché condiziona l'efficienza del raffreddamento: le case automobilistiche sono sempre più attaccate ad esso.
Le uscite di aria calda attraverso l'estrattore nel motore non può essere laminare (c'è lo stesso tipo di aspirazione sulla maggior parte delle vetture equipaggiate con carenatura sotto il motore), ma in realtà, gli effetti di Slot hanno un'influenza significativa, molto ben noti piloti di aliante che ha sempre scotchent loro di non degradare la finezza.
L'aerodinamica delle auto ha una grande influenza sul consumo di là 100km / h, il che non significa che sia irrilevante sotto ...
14 ° pendio su una macchina in 130km / h è troppo, auto non aerodinamicamente efficiente ha tali valori importanti (vedere ad esempio la Honda Insight o 1999 GM EV1 aventi dispersione molto morbido (lo stesso con le bici carenate che girano su 40km / h ...), con i turbolatori senza dubbio, ma questo tipo di dispositivi aggressivi e fragili non sono realistici su una macchina, le pinne ben piazzato e più robusto sono d vantaggio (vedere la piccola ala del R16 TX cui efficacia ha sorpreso molti, al momento ...).
Ma ehi, siamo in grado di tenere indietro per ore su questo argomento in quanto è ampia :D
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Ca
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da Ca » 26/11/09, 10:33

Lo spoiler discreto ma altamente efficace di R16 TX gioca esattamente il ruolo di turbolatore, impedisce all'aria di ricircolo ci sarebbe discesa appena più pronunciato del portellone se non era presente.
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da oiseautempete » 27/11/09, 13:09

E 'scritto:Lo spoiler discreto ma altamente efficace di R16 TX gioca esattamente il ruolo di turbolatore, impedisce all'aria di ricircolo ci sarebbe discesa appena più pronunciato del portellone se non era presente.


Uh, Lo paragonerei più a becco bordo di ali degli aerei ADAC, inventato da Handley pagina in 20 anni e ingrandita sul Fieseler Storch / Morane Locust, il cui obiettivo è di non creare turbolenze, ma per guidare i flussi d'aria in modo laminare per prevenire il loro profilo distacco ...
I deflettori, la resistenza totale è inferiore, sono i dispositivi più recenti derivanti dal bird watching, in particolare rapaci ... ma siamo ancora lontani dal raggiungere la stessa efficienza come gli uccelli in tutto fasi di volo ... (incidenza variabile curvatura variabile, a geometria variabile, turbolatori allungamento variabili principali bordo della depressione punta ala e ritardanti zone stallo, ecc ..)
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Ca
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da Ca » 27/11/09, 15:22

oiseautempete ha scritto:Uh, Lo paragonerei più a becco bordo di ali degli aerei ADAC, inventato da Handley pagina in 20 anni e ingrandita sul Fieseler Storch / Morane Locust, il cui obiettivo è di non creare turbolenze, ma per guidare i flussi d'aria in modo laminare per prevenire il loro profilo distacco ...

Penso che tu abbia laminare confuso e turbolento.
Molto spesso, attorno alla coppia maestro verifica una transizione da flusso laminare a flusso turbolento.
Guardate la pagina 11 di questo documento:
http://inter.action.free.fr/publication ... nees-2.pdf
Una semplice illustrazione è chiaramente sostenuto più informativo di me :| .
Si può vedere su internet che tutti i possessori di aeromodelli tagliare un nastro con le forbici da cucire (o qualcosa di simile). Si attaccano il loro nastro al livello paio padrone delle loro ali, a volte un po 'prima, per rendere il flusso di aria turbolenta, dieta ritardando molti distaccamenti.
Per lo spoiler di R16 TX, io sono abbastanza sicuro che il flusso d'aria dopo che è turbolenta.
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Andre
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da Andre » 27/11/09, 16:56

Ciao
Rapporto PDF Interessante è 13 profilo rastremato è 3 pratica verrifie su alcuni velivoli (fusoliera lunga étand per ragioni di stabilità paio di mora timoni) è difficile avere questa relazione, ma in pratica per provare due modelli di velivoli con la stessa ala, il modello affiancato è più veloce del modello in tandem nonostante la sua maggiore superficie frontale
Verrifié su J3 Piper e Piper J4 su Aeronca Campione 7AC e Chief Champion.
Il produttore DC3 prmier DC2 il prototipo aveva una fusoliera stretta espandendo su di esso DC3 avere aumento delle prestazioni ..

Per ragioni becco ala è differrent per i generatori di vortice (piccolo pezzo di lamiera o di plastica che viene incollato sulla superficie superiore del Sailes) becco è da tempo BF109 fosse lui consentire un atterraggio intorno 110 kmh.

generatore di vortice sulla Quickie dell'ala 2
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profilo spoiler su un Pegasaire
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Essere cd'aile su Pégasaire uscita automatica disaccoppiato
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Plapperons, alettoni e flap dell'ala Junker dégagéde questo è un velivolo STOL (160hp elica del motore 2,10metre)
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Dernière édition par Andre il 27 / 11 / 09, 17: 58, 1 modificato una volta.
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oiseautempete
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da oiseautempete » 27/11/09, 17:39

E 'scritto:Penso che tu abbia laminare confuso e turbolento.

Data la mia formazione di volo, che conosco molto bene la differenza, grazie ...
Penso che tu stia confondendo il flusso turbolento "normale" e i micro vortici creati dai turbolatori: il loro effetto è molto diverso ...
Gli ugelli di cui parlo permettono di forzare i flussi d'aria ad aderire più a lungo al profilo in modalità laminare, inoltre il produttore di ulm ICP propone macchine con turbolatori e con ugelli: quelle con turbolatori hanno meno resistenza in configurazione di volo normale sono destinati al loro modello veloce, ma molto meno potenti delle lamelle con i grandi angoli (bassissima velocità) del vero "STOL": tutto dipende da cosa si cerca ...
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

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