Buonasera,
Decisamente questo inverno, raddoppiato il ritmo imposto dal mio nuovo lavoro, non è stato una fonte di grande coraggio in me quando si tratta di fai da te sulle auto.
Prima di tutto, un punto importante su cui mi scuso è stato di essere troppo sicuro di me stesso durante gli ultimi post, quando alla fine non avevo necessariamente ragione.
Da allora, ho imparato di più nel campo dell'aerodinamica.
Quindi devo dire che lo spoiler di R16 TX non è un generatore di vortice come l'ho supportato, ma reindirizza il flusso d'aria in modo che aderisca il più a lungo possibile al portellone, o almeno in modo che l'area di la ricircolazione è ridotta
Ho altri due esempi che vanno in questa direzione:
- Già, quando guardo il nuovo scarabeo rsi su questa immagine per esempio
- E anche quando vedo una resistenza ben ridotta, deve essere ammessa sui camion con un piccolo elemento in plastica (rispetto alle dimensioni del mastodonte): http://www.sdr-sys.com/
(a parte una domanda: a che cosa servono le scanalature oblunghe o rettangolari sulla curva verso il basso dello spoiler? ridurre la pressione?)
Ho provato a usare Javafoil, ma questa applicazione è troppo focalizzata sul campo aeronautico.
Se mai sapessi dove posso ottenere un software di simulazione aerodinamica a un costo inferiore, prendo a prestito volentieri e cerco di imparare come gestirlo.
Per quanto riguarda le mie letture di consumo, ho fatto una piccola tabella dall'inizio dell'anno, per il momento senza alcuna modifica se non "interna" (pressione pneumatici, additivo olio, che inizia a non cattiva influenza posso immaginare)
Il prossimo passo per me, modellare generatori di vortice di resina grezza con magneti cubici 2 di bordo 5 mm integrati, ciascuno con 1 kg di forza di fissaggio, e archiviarli per una forma del bordo leggermente meno nitida.
Devo solo trovare un gomitolo di lana, un nastro sottile, il controllo della modalità video del mio cellulare recentemente acquisito e qualche chilo di coraggio.
Dopo i test con lo spoiler originale di corsa a fase gsi 2, più estetico delle prestazioni per i miei gusti (quello della fase 1 è molto più studiato), sarebbe bello se lo facessi anche senza, quindi con diverse configurazioni installazione di turbolatori.
E aerodinamica?
Faccio anche dichiarazioni di conso per più di 25 anni ... su carta e foglio di calcolo.E 'scritto:... Per quanto riguarda le mie letture di consumo, ho fatto una piccola foto dall'inizio dell'anno, per il momento senza alcuna modifica se non "interna" (pressione pneumatici, additivo olio, che cominciando a influenzare un bel po 'posso immaginare).
Ho anche trovato siti online come Web PRK. Ho contattato di recente per suggerire miglioramenti ...
Vedo che stai progredendo nella tua comprensione di complessi fenomeni aerodinamici.
Colgo l'occasione per ricordare un processo aerodinamico utilizzato da Citroën sulla GS X (non ricordo se fosse X2 o X3 ).
Erano bande nere verticali di larghezza decrescente attaccate sui finestrini posteriori per consentire ai flussi d'aria di "incollare".
Il processo semplice ed economico ha permesso ad altri elementi aerodinamici (spoiler, bécquet) di ottenere una CX di 0.32.
Non ho trovato nessuna foto ...
L'interesse è dimostrare, come hai scoperto, che i piccoli elementi aerodinamici possono avere grandi effetti.
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- modérateur
- post: 79304
- iscrizione: 10/02/03, 14:06
- Località: pianeta Serre
- x 11037
Ho trovato un'immagine interessante di una Citroën GS (penso):
Ho visto la stessa cosa un giorno su una Citroën CX:
Questo tipo di artificio sono le famose band nere?
Pubblicato da Christophe: stp utilizza il nostro host di immagini per non distorcere il file forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
Ho visto la stessa cosa un giorno su una Citroën CX:
Questo tipo di artificio sono le famose band nere?
Pubblicato da Christophe: stp utilizza il nostro host di immagini per non distorcere il file forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
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- Gran Econologue
- post: 848
- iscrizione: 19/11/09, 13:24
Le feritoie sul finestrino del pannello laterale erano solo una "moda passeggera" e avevano poco interesse aerodinamico: la GS non aveva bisogno di aspettare 0.318 sul modello club base, sull'X2 X3 un piccolo spoiler per compensare la perdita dei pneumatici più larghi e dei doppi specchietti ...
Da notare che sul CX turbo, lo spoiler ha un "finestrino" di plastica trasparente che chiude il posteriore che si crede aperto: gli aerodinamici hanno scoperto che il flusso era migliore così ...
Da notare che sul CX turbo, lo spoiler ha un "finestrino" di plastica trasparente che chiude il posteriore che si crede aperto: gli aerodinamici hanno scoperto che il flusso era migliore così ...
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E 'scritto:Questo tipo di artificio sono le famose band nere?
Per niente.
I nastri in questione erano solo "striping", cioè adesivi ...
Il principio è stato preso dalla pelle degli squali e di altri animali aerodinamicamente o idrodinamicamente efficienti che hanno scoperto di avere una superficie irregolare.
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Ho subito pensato a cosa c'è nelle foto quando ho letto "bande nere".
Tenderei a dire che aiuta il flusso d'aria a cadere su una scala su cui si attacca all'estremità dei gradini di questa scala,
finalmente non voglio scrivere sciocchezze, anche se è già fatto
Oggi ho armeggiato un po ', ho fatto uno stampo relativamente debole ma più che sufficiente:
Posa dei magneti sul primo lato:
Durante la posa sul secondo lato, le bacchette erano troppo spesse, quindi i magneti interni dello stesso compartimento si attaccano insieme, e talvolta ho avuto reazioni a catena (piene di magneti che si uniscono) ) relativamente ostile da rimettere a posto.
Fanno 5 mm sul lato, con 1 kg di forza di fissaggio ciascuno, e anche se non ho fatto un calcolo della resistenza,
non dirmi che con i chili 2 di attacco sul tetto e le dimensioni che hanno (specificato alla fine) rimarranno ^ ^, anche 130 non ci credo troppo.
Ho ridotto lo spessore della bacchetta e ha tenuto bene da allora in poi, e poi mi sono reso conto che non avevo separato gli scomparti, cosa che è stata fatta un po 'tardi:
L'ho riordinato con cura, perché se lo colpissi poteva scopare tutti i magneti in aria, e lì mi trasformerei in un super guerriero
Resta da versare la resina senza superare l'altezza dei magneti nello stampo, sapendo che lo spessore di 5 mm è corretto.
Cordiali saluti, le alette a forma di delta sono 40 mm in lunghezza e 20 mm in altezza e formano un triangolo rettangolo, che è approssimativamente la forma più comune nei settori automobilistico e aerospaziale.
Tenderei a dire che aiuta il flusso d'aria a cadere su una scala su cui si attacca all'estremità dei gradini di questa scala,
finalmente non voglio scrivere sciocchezze, anche se è già fatto
Oggi ho armeggiato un po ', ho fatto uno stampo relativamente debole ma più che sufficiente:
Posa dei magneti sul primo lato:
Durante la posa sul secondo lato, le bacchette erano troppo spesse, quindi i magneti interni dello stesso compartimento si attaccano insieme, e talvolta ho avuto reazioni a catena (piene di magneti che si uniscono) ) relativamente ostile da rimettere a posto.
Fanno 5 mm sul lato, con 1 kg di forza di fissaggio ciascuno, e anche se non ho fatto un calcolo della resistenza,
non dirmi che con i chili 2 di attacco sul tetto e le dimensioni che hanno (specificato alla fine) rimarranno ^ ^, anche 130 non ci credo troppo.
Ho ridotto lo spessore della bacchetta e ha tenuto bene da allora in poi, e poi mi sono reso conto che non avevo separato gli scomparti, cosa che è stata fatta un po 'tardi:
L'ho riordinato con cura, perché se lo colpissi poteva scopare tutti i magneti in aria, e lì mi trasformerei in un super guerriero
Resta da versare la resina senza superare l'altezza dei magneti nello stampo, sapendo che lo spessore di 5 mm è corretto.
Cordiali saluti, le alette a forma di delta sono 40 mm in lunghezza e 20 mm in altezza e formano un triangolo rettangolo, che è approssimativamente la forma più comune nei settori automobilistico e aerospaziale.
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- Gran Econologue
- post: 848
- iscrizione: 19/11/09, 13:24
Citro ha scritto:E 'scritto:Questo tipo di artificio sono le famose band nere?
Per niente.
I nastri in questione erano solo "striping", cioè adesivi ...
Il principio è stato preso dalla pelle degli squali e di altri animali aerodinamicamente o idrodinamicamente efficienti che hanno scoperto di avere una superficie irregolare.
No, né Citroën né alcuna casa automobilistica ha mai utilizzato collanti diversi da quelli decorativi, e certamente non del tipo “pelle di squalo” poiché all'epoca non si conosceva nemmeno il fenomeno dello strato limite degli squali. .
I test sono stati effettuati su aeromobili, ma il beneficio era troppo scarso per l'uso comune, dato il peso del film di pelle di squalo, la difficoltà di pulizia e protezione ...
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Ah, l'avrei inventato ...oiseautempete ha scritto: No, né Citroën né alcuna casa automobilistica ha mai utilizzato collanti diversi da quelli decorativi, e certamente non del tipo “pelle di squalo” poiché all'epoca non si conosceva nemmeno il fenomeno dello strato limite degli squali. .
Mi sembra di avere le informazioni dell'agente Citroën che ha mantenuto il DS di mio padre ... È stato un punto che mi ha spiegato che ha permesso alle reti aeree di raccogliere ... Ricordo di nuovo come ha mimato il fenomeno con le mani e la bocca ...
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
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