Eco-guida nella pratica: Consigli che funzionano!

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
Christophe
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Ri: Guida ecologica in pratica: consigli che funzionano!




da Christophe » 23/01/20, 13:52

izentrop ha scritto:Allontanando il piede dall'acceleratore, le auto elettriche possono generare una significativa frenata del motore. Al punto che alcuni produttori promettono che è possibile guidare con un solo pedale. https://www.sciencesetavenir.fr/high-te ... ein_127666


Accidenti ... non è solo una storia di configurazione e rigenerazione sistematica (vedi la macro "più o meno")? Perché fisicamente non è affatto coerente! Tutti i motori brushless che ho non hanno quasi nessun freno motore ... e il freno di qualsiasi motore elettrico è debole rispetto al suo equivalente termico.

Quando fermato, puoi generalmente girare a mano un motore elettrico da 100 kW (lentamente ma gira) ... qualcosa di impensabile con un motore termico della stessa potenza ... poiché c'è molto più attrito interno e di parti da spostare ...
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da GuyGadebois » 23/01/20, 13:59

Christophe ha scritto:
izentrop ha scritto:Allontanando il piede dall'acceleratore, le auto elettriche possono generare una significativa frenata del motore. Al punto che alcuni produttori promettono che è possibile guidare con un solo pedale. https://www.sciencesetavenir.fr/high-te ... ein_127666


Accidenti ... non è solo una storia di configurazione e rigenerazione sistematica (vedi la macro "più o meno")? Perché fisicamente non è affatto coerente! Tutti i motori brushless che ho non hanno quasi nessun freno motore ... e il freno di qualsiasi motore elettrico è debole rispetto al suo equivalente termico.

Quando fermato, puoi generalmente girare a mano un motore elettrico da 100 kW (lentamente ma gira) ... qualcosa di impensabile con un motore termico della stessa potenza ... poiché c'è molto più attrito interno e di parti da spostare ...

Forse alzando il piede, innesca una "dinamo" che ricarica le batterie e quindi provvede al freno motore. È possibile?
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da Christophe » 23/01/20, 14:00

Per tornare a "più o meno" ...

Spero che gli ingegneri abbiano svolto correttamente il loro compito di dimensionamento dell'energia perché mi sembra che sia meglio usare l'inerzia piuttosto che rigenerare la batteria tutto il tempo ...

Analogia: energicamente, è meglio avere una strada pianeggiante che una strada collinare ...La salita consumerà sempre più energia rispetto ai guadagni in discesa ...

Beh, il rigenerativo è, penso, lo stesso! Per non parlare delle inevitabili perdite ...
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da Christophe » 23/01/20, 14:00

GuyGadebois ha scritto:Forse alzando il piede, innesca una "dinamo" che ricarica le batterie e quindi provvede al freno motore. È possibile?


Si ragazzo! Questo è ciò che viene chiamato modalità rigenerativa. Ma non c'è dinamo, è il motore che è reversibile!
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da GuyGadebois » 23/01/20, 14:01

Christophe ha scritto:
GuyGadebois ha scritto:Forse alzando il piede, innesca una "dinamo" che ricarica le batterie e quindi provvede al freno motore. È possibile?


Si ragazzo! Questo è ciò che viene chiamato modalità rigenerativa. Ma non c'è dinamo, è il motore che è reversibile!

Ebbene, eccolo, il mistero del "freno motore" non c'è più. : Mrgreen:
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da Christophe » 23/01/20, 14:03

Bene, se un motore potrebbe non essere rigenerativo (a seconda di cosa viene applicato ai suoi terminali) ...
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da plasmanu » 23/01/20, 14:12

Il rigenerativo è come su una piccola turbina eolica (senza freno fisico o cambio) quando c'è troppo vento. L'elettronica è responsabile della frenata e del bilanciamento dell'eccesso su un circuito di scarica. Lì si scarica sulla batteria: logica.
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da Christophe » 23/01/20, 14:18

Questo è quello che dico da prima: sanni di frenata elettromagnetica (voluta e controllata), un motore elettrico non ha quasi nessun freno motore (possiamo parlare in pouillèmes)

Il freno motore di un veicolo elettrico potrebbe provenire da un possibile cambio o dagli altri componenti di trasmissione della potenza, d'altra parte ... ma questo rimarrà un superamento di quello di una termica.

Quando si passa da un motore a benzina a un motore diesel, la differenza è già evidente! Un motore a benzina ha molto di più, solo per via delle farfalle a gas ... eppure la compressione è più forte in un diesel ...

Penso che i produttori utilizzino automaticamente il rigenerativo ("più o meno") perché i driver sono abituati a questo, hanno sempre guidato con i freni del motore, è stato insegnato loro a usarlo e quindi non disturbarli troppo e quindi sicuramente evita incidenti!
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da GuyGadebois » 23/01/20, 14:23

Christophe ha scritto:Bene, se un motore potrebbe non essere rigenerativo (a seconda di cosa viene applicato ai suoi terminali) ...

Ammetto di essere stato scaricato. Sopra "Questo è ciò che chiamiamo modalità rigenerativa. Ma non c'è la dinamo, è il motore che è reversibile" e poi "Bin sì perché un motore potrebbe non essere rigenerativo" ... :( :( :(
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da Christophe » 23/01/20, 14:25

Potrebbe NON essere ... Significa che può esserlo anche! Deve seguire! : Cheesy: Manu ha anche spiegato con altre parole ...

Dimenticalo penso di aver trovato il perché di come frenare sistematicamente il motore dei veicoli elettrici, vedi il mio messaggio poco prima!
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

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