Christophe ha scritto:Andre ha scritto:Oltre ad avere una palla è tutto ciò che sembra.
Hai capito esattamente cosa fa il ramjet?
Devo contattare l'autore di questa valvola per maggiore precisione.
Secondo me è come Combustal: inietta aria nel carburante ... esaurendo il "carburante" e distorcendo così il computer e la quantità iniettata ...
Non è esattamente così.
Dato che volevo comprarne uno per creare un ingresso Pantone Pulsatoir, devo contattare la persona e spiegarmi fondamentalmente il principio che il pezzo è interamente di plastica e che non vibra come nel cartone animato, quindi non mi interessa il mio uso.
Fondamentalmente è necessario spiegare prima il funzionamento dei sistemi di ventilazione del basamento sfiato che sono un po 'diversi in Nord America rispetto al veicolo europeo l'ho capito con gli scambi che ho fatto con i membri di Forum.
nel caso di un motore a forma di V ci sono due fori in ogni coperchio della valvola (coperchio del bilanciere) uno va per unire il filtro dell'aria e l'altro va in una valvola PCV nel tubo del motore
la valvola pcv è una sorta di valvola calibrata da una certa depressione si apre in modo rallentato il motore è in forte depressione la valvola si apre succhia i fumi dal basamento e consomme dal motore l'ingresso del l'aria viene fatta attraverso il filtro nell'altra fila di cilindri, questo dà una ventilazione della scatola che è controllata. Senza questa valvola la velocità al minimo sarebbe troppo elevata, il motore tenderebbe ad aspirare aria attraverso l'alloggiamento,
Quando il motore si arresta, i vapori sfuggono attraverso l'altro sfiato che entra nel filtro dell'aria. Quando il motore è in carica o alimentato, la depressione nel collettore è bassa e la valvola si apre pochissimo ed è qui che il principio del ramjet consente di far passare più vapore dal basamento all'ammasso del collettore, ecco perché che c'è una regolazione secondo i motori e l'uso medio del motore.
quello che dovresti sapere è che questi sistemi hanno una certa somiglianza con i vicks o l'iniezione di vapore come Laurent
o uno come il panton senza canna o il dispositivo MMM
Nel carter si trovano i vapori d'olio, i vapori d'acqua più dei vapori d'olio. Questa acqua proviene dai gas di scarico che sono passati attraverso i segmenti, e anche dai vapori del carburante, ad ogni avviamento a freddo è diluito e il carburante che lava i cilindri si raccoglie nell'olio ed evapora dal deflettore ..
Quindi inseriamo nel motore tutti questi gas ed è probabilmente il vapore acqueo che è in maggiore quantità e il più vantaggioso. parcheggiare dopo lo start-up è il vapore di carburante, quando l'olio si scalda è il vapore d'olio, ma in piccole quantità (altrimenti passeremmo il nostro tempo a completare il livello)
Se lo esaminiamo più da vicino, dobbiamo ancora una volta consumare una certa quantità di vapore acqueo sul motore.
Sarebbe interessante sapere quanta acqua può generare il gas che attraversa il basamento in base allo stato del motore,
Posso dire che su un motore di un aereo su 20 minuti di volo esce quasi mezzo bicchiere di senape d'acqua nel recuperatore d'olio sul primo volo a motore freddo, una volta caldo questo non si condensa più, il vapore si spegne lo sfiatatoio non può più essere misurato, ma suppongo che la quantità non sia cambiata.
Stimo su puntino 0,3 in tempo, fortunatamente questa acqua esce senza la quale si potrebbe avere un olio come il petrolio.
Andre
e vai a 10.5 l / 100 con il bidule
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