Economizzatori "miracolosi": miti o realtà?

[candas1]

Metto questo video proprio perché loro spiegano che eseguendo un test su una panchina non vedono miglioramenti, per me i magneti è pipo.
È molto difficile dissociare il guadagno apportato da una modifica perché le condizioni di misurazione cambiano troppo (temperatura, vento, manutenzione, viaggio).

Faccio la maggior parte dei miei viaggi al lavoro, quindi i miei viaggi cambiano poco, faccio ancora un massimo di 1450 km con un pieno (in estate) e un minimo di 1190km (in inverno).

È praticamente la differenza di 20% solo a causa della temperatura.

[Capt_Maloche]

Metto questo video precisamente perché spiegano che eseguendo un test su una panchina non vedono miglioramenti, per me i magneti è pipo.
...

che, in effetti, è passato molto tempo da quando lo sappiamo , grazie comunque per il link

Wolkswagen e Audi sono stati i precursori di una reiniezione di gas controllata dalla calcolatrice (valvola EGR) e mostrano i consumi

I nostri veicoli francesi sono ora vincolati dallo standard Euro 5 in vigore dall'inizio dell'anno.

D'altra parte, per le prestazioni invernali, la differenza è evidente sui piccoli sentieri, c. a d. il tempo di riscaldamento del motore, che perde energia.

Fai lo stesso test su lunghe distanze e non vedrai quasi nessuna differenza se la tua catena di controllo della combustione (calcolatrice, sonda lamda, ecc ...) è completamente operativa

[candas1]

Faccio viaggi da 30km ...

http://www.hyperkilometreur.com/blog/?p=472

[Macro]

Metto questo video precisamente perché spiegano che eseguendo un test su una panchina non vedono miglioramenti, per me i magneti è pipo.
...

che, in effetti, è passato molto tempo da quando lo sappiamo , grazie comunque per il link

Wolkswagen e Audi sono stati i precursori di una reiniezione di gas controllata dalla calcolatrice (valvola EGR) e mostrano i consumi

I nostri veicoli francesi sono ora vincolati dallo standard Euro 5 in vigore dall'inizio dell'anno.

L'EGR è solo per uno spopolamento dei motori a olio combustibile per ridurre gli ossidi di azoto abbassando la temperatura di combustione diminuendo l'ossigeno consentito ... È un sistema anti-meccanico che desidera soprattutto fallimenti del calo delle prestazioni di fouling del motore e altre cose come ...

Le automobili francesi hanno il diritto di farlo sin dall'inizio del secolo..Il viaggio di 1992 è stato attrezzato ... È stato visto sul consumo..Morte di risate ...

[Capt_Maloche]

Faccio viaggi da 30km ...

http://www.hyperkilometreur.com/blog/?p=472

Molto buono il tuo link, che sembra essere abbastanza esaustivo
PERCHÉ TI CONSUMA DI PIÙ IN INVERNO?

1: più tempo al minimo
riscaldare o stare al caldo

2- Bassa pressione dei pneumatici
Perché le gomme non sono controllate abbastanza

3- Un aumento della resistenza al rotolamento
Le gomme sono "un po 'più rigide con il freddo

4- Condizioni stradali difficili
questo è tutto

5- Una temperatura operativa media più bassa
Il tuo motore impiega più tempo a raggiungere la sua temperatura operativa in inverno e si raffredda più velocemente quando viene fermato.

6- Maggiore viscosità dei lubrificanti
Collegato al tempo di riscaldamento
L'uso di lubrificanti sintetici può aiutare a ridurre questo problema (buona nota che pratico 5W50)

7- minore densità del carburante
Collegato agli additivi antigelo

8- Elevato utilizzo di accessori
- Le luci
- Sbrinatore del lunotto e / o specchi
- posti riscaldati
- La ventilazione del riscaldatore
- Pompa lavavetri per parabrezza e tergicristalli

9 - Maggiore resistenza aerodinamica
... Per ogni 10 gradi Celsius la resistenza aerodinamica varia di circa 3.6%.

Ma con 20% in più di conso, fai ancora bene a controllare la tua sonda Lambda
L'auto di mia moglie è in questo caso, la sonda è nasale e c'è una grande differenza di conso tra estate e inverno

Con contro sui miei altri veicoli recenti, è insignificante

[Capt_Maloche]

L'EGR è solo per uno spopolamento dei motori a olio combustibile per ridurre gli ossidi di azoto abbassando la temperatura di combustione diminuendo l'ossigeno consentito ... È un sistema anti-meccanico che desidera soprattutto fallimenti del calo delle prestazioni di fouling del motore e altre cose come ...

Le automobili francesi hanno il diritto di farlo sin dall'inizio del secolo..Il viaggio di 1992 è stato attrezzato ... È stato visto sul consumo..Morte di risate ...

TSS TSS TSS!

questo è davvero il punto di vista dei costruttori inaffidabili, che hanno visto solo un vincolo e all'inizio hanno fatto qualcosa

Guarda la valvola EGR del mio recente Vel Satis dopo 100 000 Km: IMPECCABLE e sul forum : Diesel-car-mangiare-meno-con-un-po-di-sp95-t5849-460.html



La valvola EGR è anche e soprattutto una reiniezione del vapore acqueo

La perfetta reazione di combustione del GO medio è la seguente (l'azoto non è presente)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O EH sì, bruciare combustibili fossili produce già molta acqua

Abbiamo risposto a un'intervista con Christophe nell'ambito dell'associazione Econology sul doping dell'acqua

Ne parleremo non appena sarà pubblicato l'articolo: l'esclusività richiede

[Macro]

E 'davvero un peccato che non potessi permettermi di mettere le foto online il giorno in cui il motore del mio fiat è esploso a causa di questa merda ...

L'azoto è leggermente proporzionato nell'aria ... E più la combustione è calda (alto carico pieno) più aumentano i livelli di ossido di azoto ...

100 000km the vel satis..Non ha giocato nello stesso campo..Vedo che un veicolo all'inizio della vita è 220 000km ... Quindi in realtà non cadiamo sullo stesso tasso di foulard ...

La mia nuova macchina (comune id comune) è equipaggiata con questa trappola .. Sto osservando la funzione Sono abbastanza rattristato da due tre piccole cose (perché si apre a motore lento caldo ???) Tutto ciò So che è quando si apre per rallentare l'odore di fuggire diventa acre e pungenti gli occhi ..

[Capt_Maloche]

...
L'azoto è leggermente proporzionato nell'aria ... E più la combustione è calda (alto carico pieno) più aumentano i livelli di ossido di azoto ...
...
La mia nuova macchina (comune id comune) è equipaggiata con questa trappola .. Sto osservando la funzione Sono abbastanza rattristato da due tre piccole cose (perché si apre a motore lento caldo ???) Tutto ciò So che è quando si apre per rallentare l'odore di fuggire diventa acre e pungenti gli occhi ..

l'azoto è ancora 78% in volume nell'aria !! non è insignificante (mi ricorda la truffa dell'inflazione dei pneumatici con l'azoto )

L'ossido di azoto viene prodotto da una temperatura della fiamma di circa 1300 ° C, limitando il T ° di combustione al di sotto di questo valore, riduce gli ossidi di azoto

Confermo, punge gli occhi, ma è principalmente a causa dei filtri antiparticolato

[Macro]

Grazie per la precisione a livello di azoto ..

Il mio nuovo io (dio grazie) non ha FAP ... Eppure non appena l'egr apre ca piques gli occhi ...

[Macro]

Capitano ... I vantaggi dell'EGR su VW TDI (grazie a RMF26 oliomobile)



O la valvola zolie ...