Ferrocene nelle analisi del gasolio e dell'olio motore

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
Cristo
Ho scoperto econologic
Ho scoperto econologic
post: 7
iscrizione: 15/06/09, 10:19
Località: Marsiglia

Ferrocene nelle analisi del gasolio e dell'olio motore




da Cristo » 15/06/09, 10:45

Buongiorno,

Siamo una struttura di trasporto pubblico (autobus 600)

Leggiamo, attraverso tutti i post inscritti, l'origine e gli effetti del ferrocene (in capsule in particolare)

La nostra attenzione è stata attirata sulle ultime analisi dell'olio che abbiamo fatto regolarmente su ciascuno dei nostri veicoli (40.000 km in media)

Il laboratorio riporta un'alta proporzione di ferro (150 a 200 ppm) nei nostri oli usati, citando un possibile contributo di ferrocene del tipo satacen.

Abbiamo due tipi di veicoli:
Quelli con filtri antiparticolato (più recenti) e iniezione Ad-blue
Quella parte del parco più antico, senza alcuna attrezzatura speciale.

Abbiamo osservato da tempo che TUTTI i nostri veicoli hanno un livello anomalo di ferro nell'olio. Ci chiediamo:

Se il ferrocene è presente nel nostro diesel (conso hebdo: 220.000 litri), quale dovrebbe essere il suo valore limite?
Se è vero che si osserva l'usura del motore, quali sono i driver più vulnerabili?
Perché iniettare l'Ad-blue in un veicolo già equipaggiato con un filtro antiparticolato?

Un primo elemento di risposta (s) sarebbe benvenuto!

cordialmente

Cristo
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 15/06/09, 10:51

Uh, non capisco: stai mettendo queste ***** capsule o un altro additivo o stai usando GO "puro"?

Potresti scansionare una di queste analisi?

AdBlue non ha quasi nulla a che fare con FAP (fuliggine) poiché riguarda la riduzione (mediante riduzione chimica) degli NOx.
0 x
Cristo
Ho scoperto econologic
Ho scoperto econologic
post: 7
iscrizione: 15/06/09, 10:19
Località: Marsiglia




da Cristo » 15/06/09, 11:02

Christophe ha scritto:Uh, non capisco: stai mettendo queste ***** capsule o un altro additivo o stai usando GO "puro"?

Potresti scansionare una di queste analisi?

AdBlue non ha quasi nulla a che fare con FAP (fuliggine) poiché riguarda la riduzione (mediante riduzione chimica) degli NOx.


Grazie per la risposta ............

In breve, forniamo il diesel per i nostri autobus in una petroliera (appalto pubblico)

Inseriamo il prodotto direttamente nel nostro autobus.

I nostri autobus sono "vecchi" GX 113, Citaro, Cito .... "quindi senza altro che un semplice scarico
Sono GX 127 e 327 "nuovi" (un anno) e sono dotati di FAP ... E di un iniettore Ad-blue all'uscita di scarico.

Siamo stati recentemente assenti, un aumento anormale di particelle di ferro nel nostro petrolio drena tutti gli autobus messi insieme.

Ci poniamo domande legittime, chiedendoci anche, se questo fenomeno non può venire da un altro fattore (zolfo?)
Abbiamo il tappo di scarico dell'olio
Avremo un'analisi diesel fatta secondo la formulazione del CSR 402
D'altra parte, se il nostro diesel contiene ferrocene non può essere rilevato da un laboratorio ....

Quindi cosa

cordialmente

Cristo

PS Ho il documento scansionato
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 15/06/09, 11:06

Ok e grazie per la scansione!

Con contro, parli di ferrocene se le analisi non lo rilevano? Questo è quello che non capisco bene?

Hai cambiato olio recentemente?
0 x
Cristo
Ho scoperto econologic
Ho scoperto econologic
post: 7
iscrizione: 15/06/09, 10:19
Località: Marsiglia




da Cristo » 15/06/09, 11:29

Christophe ha scritto:Ok e grazie per la scansione!

Con contro, parli di ferrocene se le analisi non lo rilevano? Questo è quello che non capisco bene?

Hai cambiato olio recentemente?


Grazie..........

L'analisi SOSPETTA ... una presenza di ferrocene nel gasolio originario ..... che "sarebbe" all'origine di questa sempre più importante presenza di tracce "ferrose" nell'olio.

Il laboratorio che abbiamo contattato per l'analisi del gasolio (SGS Lavera / Marseille) ci dice che, data la quantità molto piccola di additivo che la petroliera arriva a mettere nel diesel (2 g per 100 litri) era materialmente IMPOSSIBILE rilevarlo chimicamente in un campione di 5 a 10 litri.

https://www.econologie.info/share/partag ... ICH0dx.pdf

Dannato! ..... da dove può venire?

cordialmente

Cristo
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 15/06/09, 11:43

Super e grazie per il pdf, ma non essendo uno specialista nell'analisi del petrolio, ammetto che mi secca un po 'lì ... Maloche che ha passato molto tempo sui tappi mpg (ferocene puro) avrà probabilmente un parere più rilevante ...

Riguardo alle colonne 3 del .pdf: sono quelle dello stesso veicolo che suppongo per i campioni 3? O?

Se sì, la colonna 3 è peggiore di 1? Il contenuto di ferro è più alto in 1ere? E lo zolfo era quasi diviso da 2 tra 1 e 3 ... che penso sia una buona cosa. Quanti km ha analizzato il motore?

Adesso capisco da dove viene il termine "Ferocene" di cui parli: abbiamo anche un marchio: SATACEN (hey Maloche, hop hop hop to work !! : Cheesy: ). Pensavo fosse proibito? Kristus, se hai coraggio, puoi dare un'occhiata a questo: test e analisi su MPG Caps che sono feroceni.

Con contro ho difficoltà a capire l'olio usato: 5W 30, 30 mi sembra un indice basso per un veicolo che gira in città, soggetto a forti accelerazioni e variazioni di velocità e soprattutto in un clima mediterraneo ...

In altre parole: penso che un indice 40 (vedi 50) possa proteggere meglio il motore.

Qual è il totale (km) di svuotamento dei bus?
Diviso da 2, che è, una buona cosa, giusto?
0 x
Cristo
Ho scoperto econologic
Ho scoperto econologic
post: 7
iscrizione: 15/06/09, 10:19
Località: Marsiglia




da Cristo » 15/06/09, 12:28

Christophe ha scritto:Super e grazie per il pdf, ma non essendo uno specialista nell'analisi del petrolio, ammetto che mi secca un po 'lì ... Maloche che ha passato molto tempo sui tappi mpg (ferocene puro) avrà probabilmente un parere più rilevante ...

Riguardo alle colonne 3 del .pdf: sono quelle dello stesso veicolo che suppongo per i campioni 3? O?

Se sì, la colonna 3 è peggiore di 1? Il contenuto di ferro è più alto in 1ere? E lo zolfo era quasi diviso da 2 tra 1 e 3 ... che penso sia una buona cosa. Quanti km ha analizzato il motore?

Adesso capisco da dove viene il termine "Ferocene" di cui parli: abbiamo anche un marchio: SATACEN (hey Maloche, hop hop hop to work !! : Cheesy: ). Pensavo fosse proibito? Kristus, se hai coraggio, puoi dare un'occhiata a questo: test e analisi su MPG Caps che sono feroceni.

Con contro ho difficoltà a capire l'olio usato: 5W 30, 30 mi sembra un indice basso per un veicolo che gira in città, soggetto a forti accelerazioni e variazioni di velocità e soprattutto in un clima mediterraneo ...

In altre parole: penso che un indice 40 (vedi 50) possa proteggere meglio il motore.

Qual è il totale (km) di svuotamento dei bus?
Diviso da 2, che è, una buona cosa, giusto?


Grazie..........

La periodicità "media" è di 40.000 km, ovvero circa un anno.

Le colonne 3 vengono lette da sinistra a destra .... l'ultima analisi a destra, spingendo a sinistra la terza di prima.

Per gli oli, è il produttore (Renault) a dare l'indicazione dello svuotamento periodico, oltre alla natura (xxWxx)

Da parte nostra, la presenza del "ferro" può avere solo quattro possibilità:

Serbatoi di stoccaggio arrugginiti. Impossibile. Sono stati puliti meno di un anno fa senza alcun problema particolare (la nostra capacità di stoccaggio è di 360.000 litri, e un singolo serbatoio aveva piccoli pozzi di ruggine sul fondo, a causa dell'intrusione involontaria dell'acqua)

Componente del diesel "fuori standard" ... che ha l'effetto di usurare in modo anomalo i motori

Presenza di ferrocene (più che probabile) in quantità da determinare

Serbatoio / i del / dei vettore / i sporco / i

La nuova domanda che ci poniamo è di sapere ora se l'olio si adatta bene ai nostri bisogni ....

Stay tuned ...

cordialmente

Cristo
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79126
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10974




da Christophe » 15/06/09, 13:04

Quindi non è lo stesso motore? (le date di campionamento non sono lontane dall'anno 1).

Ma la colonna 1 di pkoi è annotata "1" sulla scala di pericolo mentre 3 è indicata "3" quando c'è meno ferro? Se è il ferro che sembra preoccuparti?

Per l'indice 30, francamente penso che la Renault dovrebbe raccomandare 40 per gli autobus urbani nel sud ... almeno in estate!

Sulla mia VFR la nota tecnica dice di mettere 20W50 in estate! : Cheesy:

Finalmente il loro lavoro continua a vendere motori ... non petrolio ... : Mrgreen:

ps: ipotesi e se fosse uno dei tuoi autisti o tecnici che ha rivenduto i cappucci mpg internamente? :shock:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
modérateur
modérateur
post: 4559
iscrizione: 29/07/06, 11:14
Località: Ile de France
x 42




da Capt_Maloche » 15/06/09, 22:04

Buongiorno, :D

C'è un modo per avere le analisi precedenti?


Perché dopo il rodaggio, il contenuto di ferro deve stabilizzarsi

Esistono effettivamente possibilità 2 per concentrazioni di ferro-in-olio come quella presentata

può essere una normale usura a causa di un difetto di progettazione e che porterà a usura prematura (mantenere le analisi per la garanzia), o può essere una parte mal lavorata che alla fine si allineerà

o in effetti questo ferro proviene dal carburante stesso, il che potrebbe essere il caso in quanto il fenomeno sta aumentando su tutti gli autobus

probabilmente un olio di scarsa qualità o una mancanza di analisi : Cheesy: , non trascurare nulla

HEULIEZ GX 127
Immagine

Nello stato delle informazioni abbiamo:

1) errore dovuto al materiale di analisi (facile da controllare)
2) Scarsa qualità dell'olio (se tutti gli autobus sono serviti nello stesso deposito o forniti dallo stesso fornitore)
3) Approvvigionamento di carburante


non sappiamo molto di additivi misti nel carburante, il migliore sarebbe proprio quello di porre la domanda alla raffineria che fornisce il tuo deposito
0 x
"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
Avatar de l'utilisateur
elefante
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 6646
iscrizione: 28/07/06, 21:25
Località: Charleroi, centro del mondo ....
x 7




da elefante » 15/06/09, 23:03

Kristus ha detto:

Considerando la piccolissima quantità di additivo che la petroliera ha appena inserito nel gasolio (2 g per 100 litri) è stato materialmente impossibile rilevarlo chimicamente in un campione di 5 a 10 litri.


Data l'importanza del problema e le dimensioni della tua organizzazione, penso che faresti bene ad andare in un laboratorio che ha uno spettrografo di massa. Penso ci sia almeno uno in ogni università, giusto?
0 x
elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be

Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

Chi è in linea?

Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 238