septicus ha scritto:Hmm, per l'acqua "grondaia", è anche peggio dell'acqua del rubinetto ... tutt'altro che neutra perché raccoglie una serie di particelle quando cade. È ben noto.
Ciò che è ben noto sono i filtri.
Non è necessario che l'acqua in varie forme passi attraverso il circuito di iniezione per vedere danni agli iniettori.
Non hai ancora nulla da mostrare degradato !?
AMHA, l'unica cosa che potrebbe funzionare, e già funziona tramite additivi, è l'integrazione delle molecole di acqua condensata dal serbatoio. Tuttavia, maggiore è la proporzione di acqua, più è necessario aumentare la quantità di additivo e in particolare gli elementi di lubrificazione essenziali. Più azione = più additivo = più costo e inquinamento.
Vendete additivi o lubrificanti?
Dire che alcuni hanno fatto 30 o 40000Km non è valido perché le varie corrosioni non hanno ancora il tempo di apparire.
Le condizioni di corrosione sulle barche sono molto più gravi che sulle automobili. (Aria di mare, spray permanente, atmosfera confinata, ecc.). Considerando il prezzo della barca, passa poco tempo a dormire in banchina .... le immobilizzazioni e le riparazioni sono di un costo "astronomico" e quindi le specifiche sono molto rigide su questo lato e il tempo tra le revisioni "ottimizzato".
Eppure ...... eppure iniettano acqua nel motore. Che banda di incoscienti, iniettando acqua in un motore del valore di diversi milioni di euro senza sapere che non reggerà, che sarà necessario cambiare gli iniettori, le valvole e tutto il tremore ben prima ... ..
https://www.econologie.info/share/partag ... 1dbL6f.pdf
Da allora, a parte le applicazioni industriali molto mirate, il file non ha fatto progressi. I produttori stanno ancora lottando con i problemi sopra menzionati e parlano in termini di un bilancio complessivo negativo.
I problemi di cui sopra fanno parte delle leggende, con i mezzi che hanno, sono ancora in grado di fare meglio dei dilettanti ...
Mi sono avvicinato a lungo al mondo dei produttori di componenti automobilistici e la risposta è sempre stata la stessa: non sappiamo come farlo in modo affidabile.
È piuttosto, non abbiamo studiato nulla per, ma poiché non è venditore ed economico per loro, diciamo "non sappiamo come fare in modo affidabile".
Sarebbe interessante se un ingegnere che lavorasse direttamente sui motori di una grande casa automobilistica potesse venire e dettagliare lo stato dell'arte degli studi effettuati e i problemi riscontrati.
Preferibilmente in pensione, che non ha nulla da vendere ...
Più il motore è avanzato, minore è la lubrificazione fornita dal carburante. Questo punto deve essere preso in considerazione.
Più fragile è l'iniettore per auto di ultima generazione, con o senza acqua.
A+
