In effetti per il turbo piroscafo che utilizza il calore perso allo scarico Ma le TIGRE utilizza solo la velocità dei gas di scarico per far girare una turbina presumibilmente a 80000 giri / min e quindi per recuperare 6KW. Devo trovare lo schema operativo.
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=896
Elenco interessante su diversi economizzatori
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T ° e velocità / pressione sono intimamente collegati ... un gas di scarico a meno di 300 ° C non può essere utilizzato ... Né in T ° né in pressione / espansione tramite una turbina ... (specialmente se il il motore è già dotato di un turbo)
I 6kw raggiunti sono probabilmente a pieno carico del motore ... quindi quando il veicolo è già a 200 km / h ... Dov'è l'interesse economico ???
Tuttavia siti come motorNATURE lo promuovono senza alcuna analisi ... è abbastanza deplorevole da parte loro ... ma significa molto ...
I 6kw raggiunti sono probabilmente a pieno carico del motore ... quindi quando il veicolo è già a 200 km / h ... Dov'è l'interesse economico ???
Tuttavia siti come motorNATURE lo promuovono senza alcuna analisi ... è abbastanza deplorevole da parte loro ... ma significa molto ...
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Ciao
Il turbo sulle auto attualmente ha una risposta a 100 km / h oltre 2000 giri / min, il che significa che utilizziamo il 60% delle volte un veicolo in città, quindi non molto interessante.
Qualcos'altro che ho visto un piano del motore sul forum con un composto turbo con ingranaggi, che aiuta il motore, è un motore per un laboratorio ...
Coloro che hanno suonato nelle turbine a turboelica o elicotteri lo sanno, il pignone più piccolo è il primo che esce dalla turbina che ruota a 40000 giri / min non ha ossa vecchie, deve essere ispezionato e sostituito regolarmente, la scatola è molto sensibile alla temperatura dell'olio e ciò richiede una manutenzione abbastanza regolare sui cuscinetti di questo stadio di turbina.
Andre
Il turbo sulle auto attualmente ha una risposta a 100 km / h oltre 2000 giri / min, il che significa che utilizziamo il 60% delle volte un veicolo in città, quindi non molto interessante.
Qualcos'altro che ho visto un piano del motore sul forum con un composto turbo con ingranaggi, che aiuta il motore, è un motore per un laboratorio ...
Coloro che hanno suonato nelle turbine a turboelica o elicotteri lo sanno, il pignone più piccolo è il primo che esce dalla turbina che ruota a 40000 giri / min non ha ossa vecchie, deve essere ispezionato e sostituito regolarmente, la scatola è molto sensibile alla temperatura dell'olio e ciò richiede una manutenzione abbastanza regolare sui cuscinetti di questo stadio di turbina.
Andre
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Oh no
Ci sto pensando davvero che questa invenzione sia stata grandiosa. Non pensi che se reso affidabile potrebbe essere buono?
Ho pensato che nel caso di aggiungere apparecchiature che consumano elettricità come il primo esempio di nlc potrebbe essere alimentato da qualcosa come le TIGRE. Mi ha permesso di alimentare gli elettrodi senza creare perdite nell'alternatore, quindi risparmi ancora maggiori.
Ci sto pensando davvero che questa invenzione sia stata grandiosa. Non pensi che se reso affidabile potrebbe essere buono?
Ho pensato che nel caso di aggiungere apparecchiature che consumano elettricità come il primo esempio di nlc potrebbe essere alimentato da qualcosa come le TIGRE. Mi ha permesso di alimentare gli elettrodi senza creare perdite nell'alternatore, quindi risparmi ancora maggiori.
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bah ...... per produrre succo, ci deve essere un modo per accoppiare un generatore alla trasmissione che si accenderebbe solo durante le fasi di decelerazione.
lanci una massa su ruote di oltre una tonnellata e nessuno usa questa inerzia per generare energia ........ mentre questa massa gli fa comunque guadagnare velocità per frenarla seguito da "sanguinamento".
non ci sono rifiuti lì
lanci una massa su ruote di oltre una tonnellata e nessuno usa questa inerzia per generare energia ........ mentre questa massa gli fa comunque guadagnare velocità per frenarla seguito da "sanguinamento".
non ci sono rifiuti lì
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bah ...... per produrre succo, ci deve essere un modo per accoppiare un generatore alla trasmissione che si accenderebbe solo durante le fasi di decelerazione.
E viva il toyota pryus
Troppo difficile da implementare per le nostre piccole mani di fai-da-te e le nostre piccole borse (letteralmente ... )
NDC
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Sdc77 ha scritto:bah ...... per produrre succo, ci deve essere un modo per accoppiare un generatore alla trasmissione che si accenderebbe solo durante le fasi di decelerazione.
E viva il toyota pryus
Troppo difficile da implementare per le nostre piccole mani di fai-da-te e le nostre piccole borse (letteralmente ... )
NDC
e soprattutto troppo costoso per i briconologi .....
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Ciao Paotop
Molti camion sono dotati di un freno elettrico, tranne per il fatto che l'energia si dissipa nei dischi facendo funzionare Faucault
avrebbe potuto essere un generatore, ma comunque, la batteria impiega ad assorbire questa energia,
L'obiettivo in una lunga discesa in montagna i freni diventerebbe rosso, il sistema non è molto popolare in America
usa il freno Jacob. (piuttosto rumoroso e vietato l'uso in alcune città)
Andre
Molti camion sono dotati di un freno elettrico, tranne per il fatto che l'energia si dissipa nei dischi facendo funzionare Faucault
avrebbe potuto essere un generatore, ma comunque, la batteria impiega ad assorbire questa energia,
L'obiettivo in una lunga discesa in montagna i freni diventerebbe rosso, il sistema non è molto popolare in America
usa il freno Jacob. (piuttosto rumoroso e vietato l'uso in alcune città)
Andre
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Vi invito a leggere questo: http://pesn.com/2005/03/31/6900075_Tour ... G_Contest/
È in inglese.
È una gara per il miglior chilometraggio per gallone (3.785L) di carburante.
Questi sono principalmente veicoli ibridi recenti in competizione. Gli altri sono biodiesel o veicoli trasformati in ibrido.
E chi arriva secondo in termini di consumo? Un veicolo a idrogeno del 2! In realtà è Fran Giroux, la persona dietro Hydrogen-Boost.
Possiamo anche trovare sul suo sito la storia della gara: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html
Sarebbe persino successo che fosse stato mangiato dai giudici ...
Nota che non è male vincere una vittoria con un vecchio veicolo contro veicoli ibridi recenti e costosi ...
Buona lettura
PS: flirtava con 100mpg, o 100 miglia per gallone, o circa 2.35 L per 100 km!
È in inglese.
È una gara per il miglior chilometraggio per gallone (3.785L) di carburante.
Questi sono principalmente veicoli ibridi recenti in competizione. Gli altri sono biodiesel o veicoli trasformati in ibrido.
E chi arriva secondo in termini di consumo? Un veicolo a idrogeno del 2! In realtà è Fran Giroux, la persona dietro Hydrogen-Boost.
Possiamo anche trovare sul suo sito la storia della gara: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html
Sarebbe persino successo che fosse stato mangiato dai giudici ...
Nota che non è male vincere una vittoria con un vecchio veicolo contro veicoli ibridi recenti e costosi ...
Buona lettura
PS: flirtava con 100mpg, o 100 miglia per gallone, o circa 2.35 L per 100 km!
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13/09/06, 08:09Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
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