Elenco interessante su diversi economizzatori

[lau]

Sì, mi sbagliavo, ma ehi, fa leggere!

ecco per l'idrogeno http://waterpoweredcar.com/hydrobooster2.html

[lolo21]

Sabato ho ricevuto il kit Hydrogen Boost acquistato direttamente dal produttore negli Stati Uniti.

L'ho montato sulla mia FSO (auto polacca equipaggiata con un motore diesel PSA 1,9l) senza difficoltà.

L'idea non è tanto quella di risparmiare carburante ma di migliorare la combustione in modo che abbia un odore minore di "cricket" all'uscita del mio scarico quando rotolo al 30% di olio (I ho letto su oliomobile che l'odore era dovuto a una combustione incompleta).

Il kit viene fornito con una polvere da diluire in acqua demineralizzata per produrre l'elettrolito. Secondo le istruzioni, l'intensità consumata varia in base alla concentrazione di questo elettrolita. Con l'attuale dosaggio, consumo solo una quindicina di ampere che sembra poco rispetto all'opuscolo che fornisce circa 25A.

Aspetterò un po 'e aggiungerò un po' di elettrolita se necessario.

Con il sistema in corso ho immerso il tubo di scarico in un secchio d'acqua. Grandi bolle sono fuggite provando la produzione di idrogeno.

Non appena avrò un piccolo momento, calcolerei il flusso di idrogeno e il guadagno in termini di consumo (se c'è un guadagno ...)

[lau]

ok! stiamo aspettando il tuo risparmio di carburante con questo kit.
Dovrai comunicarci il prezzo pagato e la produzione di H2 / HR
perché non guidi il 50% di hvb?

@+

[jean63]

Ecco che esce! Fai dei test seri con questo idrogeno-boost .......... stiamo aspettando i risultati perché non abbiamo sentito dal precedente tester.

[Jean-Marc Moreau]

Ho appena trovato questa pagina che sembra interessante:

http://peswiki.com/energy/Directory:Fuel_Efficiency

Raccoglie molte informazioni e collegamenti su vari sistemi di risparmio di carburante. È una pagina wiki quindi creata dagli stessi utenti di Internet, quindi a livello di obiettività può essere migliore di un sito commerciale!

Buona lettura !!

PS: Sulle tecniche di doping dell'idrogeno, torniamo al sito che ho dato all'argomento elettrolisi migliorata: http://www.hydrogen-boost.com/index.html

Oltre a molti modi da non trascurare, raccomando a coloro interessati all'Assistenza all'idrogeno di consultare le newsletter di Fran Giroux (HydrogenBoost):

http://www.hydrogen-boost.com/newsletter.html

Alla fine del documento avrai le risposte in termini di percentuale guadagnata con i diversi sistemi. Stesso stesso onestamente stimando i guadagni direttamente attribuibili all'idrogeno attraverso il suo concetto fino al 10%. Anche se HydrogenBoost ha un prodotto molto semplice in termini di generatore di idrogeno, è senza dubbio il più onesto e il più professionale tra quelli che propongono queste macchine producendo molto vapore e relativamente poco gas idrossigenico. Per coloro che cambiano veicolo relativamente spesso e quindi non devono preoccuparsi degli effetti di questi vapori aggressivi sul motore, questa è la soluzione più economica. Non per niente è elencato nelle soluzioni che funzionano. Alcuni che l'hanno provato mi hanno portato la rapida fuga termica e l'effetto "pentola a pressione" con alto amperaggio per una singola cella, confermando il più delle volte un risultato positivo.

Con un po 'di senno di poi, vediamo da soli che se queste macchine con un flusso reale relativamente basso di gas puro generalmente danno risultati, ci saranno casi in cui non funzioneranno, perché il veicolo non è adatto. Fran Giroux, mostra da -5% a 25% e fornisce spiegazioni in termini di vaporizzazione del carburante che possono spiegare possibili risultati negativi. Dato che abbiamo seguito questo corso, anche con macchine con un livello molto più alto di idrogeno, possiamo confermare che abbiamo riscontrato casi del genere. Perché ora sappiamo PERCHÉ, dopo aver risolto un caso difficile nella carburazione della benzina, è passato da un'osservazione negativa e deludente con più di 100 litri all'ora di gas puro, per finire per offrirci più del 40% in più di chilometri a una velocità sostenuta di 120 km all'ora, possiamo correggere il nostro discorso, dicendo che certamente l'Assistenza all'idrogeno non sarà sempre vinta la prima volta (se incontriamo rapporti AIR / FUEL non idonei), ma che alla fine , da buone macchine e una soglia di gas sufficiente i risultati ci saranno! Stimiamo la soglia minima per il gas puro da offrire nell'ordine di 50 litri all'ora di gas puro, per molti veicoli. La soglia ottimale è di 50 litri di gas per unità di potenza da 40 CV, il che implica attrezzature con tecnologia sufficientemente avanzata e sicura. Ci sarà quindi un costo proporzionale al risultato desiderato.

[lau]

Signor Moreau, ti prenderò comunque.
Capisco meglio ora la tua riluttanza a industrializzare il tuo kit al momento dopo il tuo ultimo post su questo argomento.
Sicuramente devi avere un piccolo kit laterale per sperimentare un toyota pantonizzato, giusto?
Puoi contattarmi da MP se vuoi.

[Jean-Marc Moreau]

Se desideri un dispositivo più professionale, producendo un vapore un po 'meno dannoso di HydrogenBoost, al momento esiste solo il nostro possibile concorrente, IHS (Innovative Hydrogen Solution / Toronto), il cui autore appartiene ai ranghi di CHEC HFI. Pur lavorando con elettrolita al 30%, come HydrogenBoost, il suo prodotto ottimizza meglio l'uso della corrente della batteria, il che gli consente di ridurre le perdite. Consumo di 1 litro di acqua per 80 ore di funzionamento, un breve calcolo sulla base di 1850 litri di gas per litro di acqua -30% evaporazione di acqua diffusa per litro che non produce gas durante queste 80 ore fornisce una produzione effettiva di gas puro di circa 16-20 litri al massimo all'ora. Sulla base di tale dispositivo, il suo dispositivo offrirebbe risultati dal 10 al 40% a seconda dei veicoli. I giornalisti della Gazette di Montreal avrebbero verificato un miglioramento del 10% nei consumi rispetto ai dati del produttore su una Jeep Cherokee, a una velocità stabilizzata di 90 km all'ora. Parecchi dei suoi dispositivi in ​​parallelo avrebbero raggiunto fino al 22% su un camion.

[NLC]

Cordiali saluti, il dispositivo di aumento dell'idrogeno non ha solo una cella, ma 5 o 6 in serie.
Se avesse solo una cella, sotto i 25A rilascerebbe solo una dozzina di litri di gas all'ora. Sarebbe davvero una vera pentola a pressione ......

[Jean-Marc Moreau]

Cordiali saluti, il dispositivo di aumento dell'idrogeno non ha solo una cella, ma 5 o 6 in serie.
Se avesse solo una cella, sotto i 25A rilascerebbe solo una dozzina di litri di gas all'ora. Sarebbe davvero una vera pentola a pressione ......

Sì, ero impreciso perché intendevo una singola unità di elettrolisi (= un singolo contenitore di dimensioni modeste). Ma è anche per questo che si riscalda molto, già dopo 30 minuti, e inizia a diffondere molto vapore, perché con 25 amp dovrebbe almeno fornire da 5 a 6 celle, ma almeno 2 da 5 a 6 celle di questo tipo per evitare tali sprechi e gestire meglio la fuga termica. È anche per questo che è stato anche osservato che l'amperaggio aumenta drammaticamente nel corso di lunghi viaggi, il che lo rende un apparecchio più facilmente accettabile dall'altra parte dell'Atlantico, ma commercialmente ingiocabile per un lavoro serio in un paese di nitpicker come il Francia. A causa del potenziale pericolo di questi vapori con un alto tasso di elettroliti, tutti i colpi commerciali sporchi verrebbero riprodotti per impedire a un tale prodotto di impiantarsi e sopravvivere. Per non parlare del fatto che nessuna procedura di omologazione potrebbe essere tentata su tali basi. Detto questo, dal momento che funziona, c'è ancora la possibilità di importare per gli interessati.

[Jean-Marc Moreau]

Signor Moreau, ti prenderò comunque.
Capisco meglio ora la tua riluttanza a industrializzare il tuo kit al momento dopo il tuo ultimo post su questo argomento.
Sicuramente devi avere un piccolo kit laterale per sperimentare un toyota pantonizzato, giusto?
Puoi contattarmi da MP se vuoi.

Come puoi vedere, l'argomento non è così semplice e ho molto lavoro da fare ... ma per quanto riguarda l'idea di sperimentare su un veicolo pantonizzato non dico di no, ma lasciami pensa un po '(anche se questa ipotesi è stata nella mia testa per un po' di tempo!) ... Gettiamo diverse cose (da mangiare) e torniamo in cima. Per il resto, tutti capiranno che sebbene possano esserci delle incompatibilità, che alla fine non sono attribuibili al nostro prodotto, è meglio scoprirne alcune da soli, per consigliare meglio in seguito i nostri utenti, solo per essere scioccamente lanciare una bella attività nel fare, per mancanza di precauzioni, lasciando scoprire queste possibili incompatibilità temporanee da parte degli utenti ...