BobFuck ha scritto:Alain G ha scritto:BobFuck ha scritto:Se mettiamo un turbo per recuperare energia dallo scarico, è il contrario ...
E spiegami bene perché sei il massimo?
lol
Bene, con il turbo guadagni più di quanto perdi.
Con un uso "normale", vale a dire con un sottoutilizzo cronico della potenza del motore, questo è discutibile. A bassa velocità il turbo non è molto efficiente ma per poter accettare più potenza senza sbattere questi motori sono meno compressi e quindi l'uscita è inferiore ...
Tuttavia, il soggetto è rilevante (ad esempio, sparare i deflettori dal piatto su una moto aumenta la potenza).
Questo non è vero in tutti i casi, dipende dal "grado di rilascio", da come è stato fatto ecc .... Spesso la carburazione è fuori uso e si può perdere più che vincere (affidabilità, consumi).
Su alcuni ciclo, quando non abbiamo cambiato i buoni deflettori ... abbiamo solo guadagnato rumore e perso 2 o 3 km / h ....
Molti giovani dovrebbero misurare meglio le prestazioni della loro macchina con un cronometro piuttosto che con le orecchie ... o piuttosto con le orecchie degli altri 
Non vedo affatto la connessione con lo spostamento. Il limite per il rapporto di compressione di un motore è il limite "termochimico" (quello della detonazione). Più ci si avvicina, con la più ampia gamma di regimi possibile, migliore è l'efficienza complessiva. Una volta scelto questo rapporto volumetrico che permette tale coppia / potenza / su tale fascia di velocità, senza click, con tale pressione turbo ecc ... devi fare i conti quando il turbo non è più in grado di soffiare abbastanza, specialmente a bassi regimi (prestazioni scadenti). E lì il rapporto volumetrico effettivo è significativamente più basso rispetto a un motore atmosferico (sovrapressione derisoria del turbo), quindi un'efficienza inferiore.
