Meglio del Turbi-Girasole ... La turbina

[Olivier22]

Ciao
Interessante questo sistema, immagino il potenziale interesse per l'ammissione, ma perché metterne uno anche nello scarico

[bpval]

Ciao Olivier22

è un'idea del nostro amico argentino Rodibruno

Guardalo

https://www.econologie.com/forums/un-turbula ... 2-150.html

Ciao

[bpval]

Ciao a tutti

Ieri ho rimosso i due WITH
Peccato ... e non ho nemmeno dati sui consumi da condividere con te.

Il motivo è molto semplice: perdita di potenza troppo dannosa su questa macchina e meno di 15 km / h in salita.

I miei nervi non reggevano ... Mi sono rotto

Forse non c'è abbastanza potenza alla base su questa macchina e ovviamente troppo in salita

Danno

Ciao

[Flytox]

Ciao bpval

Non hai provato solo con l'ammissione?
A mio avviso è soprattutto il turbolomotruchose dello scarico che soffoca il motore.
A+

[Olivier22]

Ma dimmi ... Una bella occhiata, penso che dell'aspirazione, la metti a valle del carburante ??
Penso che in questo posto possa essere solo dannoso (rallenta la miscela e condensa)
Posizionato a monte, sul lato del filtro dell'aria, il vortice deve favorire la miscelazione durante l'aspirazione nel carburatore.

Come flytox penso che dovresti già provare senza quello dello scarico (che ancora non capisco l'interesse ) e con quello del carburatore posto a monte.
E se manca ancora la pesca, "apri" un po 'il WITHCRAFT orientando le lame ...
Non c'è motivo per cui questo tutto o niente funzioni

[bpval]

Ok ok

Prometto di giurare, ne installo uno a monte del carburante, lato filtro aria
Secondo te: le alette sul lato filtro o sul lato carburante ???

grazie
Ciao

[taglialegna]

Dal lato carb, altrimenti lo disturberai ancora di più, il polpo!

[Alain G]

Bonjour à tous
Se si tratta di un carburatore messo sul lato del collettore, altrimenti si creerà un surplus di vaccino per carburatore e la miscela aumenterà considerevolmente (anche).
Se si tratta di iniezione, si mette sul lato del filtro.

[Flytox]

Ciao bpval

A monte del carburatore, suppongo che creerai una grande turbolenza dannosa a livello dei venturi del carburatore. Il risultato può essere casuale a seconda della dieta, ecc ...

A valle, si forza la miscelazione di aria e benzina. La quantità di benzina evaporata aumenterà. Ci sarà una piccola perdita di volume di gas ammessa, quindi una piccola perdita di potenza a piena capacità. Ma normalmente dovresti essere in grado di correre leggermente più magro senza stringere o cattiva accensione. Il possibile guadagno, lo vedo solo lì, a bassa e media velocità per la coppia.

Come dice Olivier22 in seguito, dovremo trovare il livello adeguato di turbolenza giocando sulle pinne.
A+

[Olivier22]

Ciao bpval

A monte del carburatore, suppongo che creerai una grande turbolenza dannosa a livello dei venturi del carburatore. Il risultato può essere casuale a seconda della dieta, ecc ...

A valle, si forza la miscelazione di aria e benzina. La quantità di benzina evaporata aumenterà. Ci sarà una piccola perdita di volume di gas ammessa, quindi una piccola perdita di potenza a piena capacità. Ma normalmente dovresti essere in grado di correre leggermente più magro senza stringere o cattiva accensione. Il possibile guadagno, lo vedo solo lì, a bassa e media velocità per la coppia.

Quindi abbiamo due tesi opposte!
L'unico modo per decidere tra di noi, un piccolo test di ciascuno

Per rispondere ad Alain G: È vero Sarebbe necessario regolare il getto principale (o cambiarlo se è fisso)