Francamente bloccare la distribuzione con motori e punti di riferimento attuali, ecc. Non sembra molto complicato. Per la guarnizione della testata è piuttosto lo smontaggio di tubi, accessori, ecc. E il serraggio angolare della testata multi-pass che mi richiede più tempo ...
Cambiare la cartografia non è abbastanza facile per l'iniezione e al livello di rischio senza conseguenze importanti (se una miscela di bloccaggio è troppo scarsa), allora per il diagramma di distribuzione ne dubito. Le valvole hanno una certa inerzia che sicuramente non possiamo fare quello che vogliamo ... E i produttori avranno già ottimizzato tutti gli schemi.
Non ci siamo ancora!
Michel
motore camless
I vantaggi suppongo:
_ Variabile di ammissione facilmente applicabile,
_cycle miller (passabile in modalità "economica", ad esempio),
massimizzazione del riempimento nei periodi di apertura della valvola bassa con queste valvole più veloci (ad esempio al minimo in presenza di un'ammissione variabile).
_espressione di alcuni elementi del motore come l'acceleratore dell'aria, con un'aspirazione variabile controllata in base alla velocità desiderata.
riduzione dell'inquinamento con l'ammissione variabile adattata a tutte le situazioni (riempimento del motore, regime, composizione dei gas di scarico, composizione dei gas di immissione ...)
_ Variabile di ammissione facilmente applicabile,
_cycle miller (passabile in modalità "economica", ad esempio),
massimizzazione del riempimento nei periodi di apertura della valvola bassa con queste valvole più veloci (ad esempio al minimo in presenza di un'ammissione variabile).
_espressione di alcuni elementi del motore come l'acceleratore dell'aria, con un'aspirazione variabile controllata in base alla velocità desiderata.
riduzione dell'inquinamento con l'ammissione variabile adattata a tutte le situazioni (riempimento del motore, regime, composizione dei gas di scarico, composizione dei gas di immissione ...)
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Dream è vera libertà, è la speranza, nessuno può fermare.
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MobyleX ha scritto:I vantaggi suppongo:
_ Variabile di ammissione facilmente applicabile,
_cycle miller (passabile in modalità "economica", ad esempio),
massimizzazione del riempimento nei periodi di apertura della valvola bassa con queste valvole più veloci (ad esempio al minimo in presenza di un'ammissione variabile).
_espressione di alcuni elementi del motore come l'acceleratore dell'aria, con un'aspirazione variabile controllata in base alla velocità desiderata.
riduzione dell'inquinamento con l'ammissione variabile adattata a tutte le situazioni (riempimento del motore, regime, composizione dei gas di scarico, composizione dei gas di immissione ...)
Vorrei aggiungere di nuovo:
- possibilità di girare con valvole 2 (su 3, 4 o 5) in bassa potenza ... Sistema CF VTEC di 800 VFR2002. Ma immagini un po 'il programma elettronico che dovrebbe gestire tutto questo?
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- modérateur
- post: 79117
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- x 10972
Sì davvero..VTec ha "appena" compensato i problemi di iniezione PGM-FI
Ma è stato per l'idea di base che ho detto che ... che, penso, è buono anche se è "bastardo" (o un motore multisoupape o no)
Per il mio VFR è quello che intendo fare ... almeno fino a 150 000 km (storia del buon ammortamento econologicamente)! Anche a me questo conso "basso" mi ha sorpreso ... ma dopo le informazioni un VFR750 consuma raramente più di 8L 100 (6.5 medio) ... in realtà non sono poi così male ma niente di straordinario ..
Ma è stato per l'idea di base che ho detto che ... che, penso, è buono anche se è "bastardo" (o un motore multisoupape o no)
Per il mio VFR è quello che intendo fare ... almeno fino a 150 000 km (storia del buon ammortamento econologicamente)! Anche a me questo conso "basso" mi ha sorpreso ... ma dopo le informazioni un VFR750 consuma raramente più di 8L 100 (6.5 medio) ... in realtà non sono poi così male ma niente di straordinario ..
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- Philippe Schutt
- esperto Econologue
- post: 1611
- iscrizione: 25/12/05, 18:03
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- x 33
l'interesse delle carte di ammissione variabile sarebbe quello di rimuovere la farfalla aerea, vedere il diagramma che è:
è chiaro che ci sono molti meno sforzi da fornire. Detto questo, non posso dire quanto rappresenti ...
(31 / 03 / 06-21: 17 ex-oceanic edition - hosting dell'immagine sul sito personale quindi immagine di inserimento in questa risposta)
è chiaro che ci sono molti meno sforzi da fornire. Detto questo, non posso dire quanto rappresenti ...
(31 / 03 / 06-21: 17 ex-oceanic edition - hosting dell'immagine sul sito personale quindi immagine di inserimento in questa risposta)
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Penso che sia un buon sistema per ottimizzare i motori:
Con le iniezioni controllate e le valvole controllate, è possibile regolare i parametri del motore alla perfezione in base alle condizioni variabili (carico, velocità, temperatura esterna, umidità, ...).
D'altra parte, i servizi post-vendita dei diversi marchi devono evolversi.
Con motori pieni di elettronica e automazione, niente più mestieri sul retro del corso. E questo è un problema per la democratizzazione dell'automobile.
E poi, nessuna rivoluzione lì dentro, solo un'ottimizzazione di un sistema esistente (l'olio sarà sempre raro e il motore rifiuterà sempre CO2).
Soprattutto che meno sistemi di consumo (frigo, auto, ...), aumentano le necessità di energia.
Con le iniezioni controllate e le valvole controllate, è possibile regolare i parametri del motore alla perfezione in base alle condizioni variabili (carico, velocità, temperatura esterna, umidità, ...).
D'altra parte, i servizi post-vendita dei diversi marchi devono evolversi.
Con motori pieni di elettronica e automazione, niente più mestieri sul retro del corso. E questo è un problema per la democratizzazione dell'automobile.
E poi, nessuna rivoluzione lì dentro, solo un'ottimizzazione di un sistema esistente (l'olio sarà sempre raro e il motore rifiuterà sempre CO2).
Soprattutto che meno sistemi di consumo (frigo, auto, ...), aumentano le necessità di energia.
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- Philippe Schutt
- esperto Econologue
- post: 1611
- iscrizione: 25/12/05, 18:03
- Località: Alsazia
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vincent27 ha scritto:D'altra parte, i servizi post-vendita dei diversi marchi devono evolversi.
Con motori pieni di elettronica e automazione, niente più mestieri sul retro del corso. E questo è un problema per la democratizzazione dell'automobile.
NON SICURO! grazie all'elettronica, l'affidabilità ha fatto un grande salto, senza aumentare i prezzi. 15 anni fa, un 205 costava già in franchi 60 000! E non dimenticare che 80% delle persone non riesce a capire nulla ...
vincent27 ha scritto:E poi, nessuna rivoluzione lì dentro, solo un'ottimizzazione di un sistema esistente (l'olio sarà sempre raro e il motore rifiuterà sempre CO2).
Soprattutto che meno sistemi di consumo (frigo, auto, ...), aumentano le necessità di energia.
Non lo so ... i bisogni sono aumentati durante un periodo di energia a basso costo. Il nostro stile di vita include + in + spostamenti. un'energia costosa potrebbe bloccare questa evoluzione o addirittura invertirla. La corte dei revisori ha chiesto di aumentare il TIPP per costringerci a cambiare il nostro comportamento, ma Chirac non è stato abbastanza per farlo, lol!
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