Per quanto riguarda la "macchina dell'acqua" ...

[Christophe]

Ecco un'e-mail che ho appena ricevuto. Non conosco la fonte esatta, probabilmente una forum.

Questo è un argomento che profuma di leggenda metropolitana! Ad esempio, ecco questo:


I colleghi del signor Lucien Vuffray, ingegnere ora in pensione, attirano la sua attenzione su un articolo pubblicato in Francia sul progetto del signor Hector-Pierre Vaes, per mettere sul mercato un sistema che consente a un'auto di consumare essenzialmente acqua e utilizzo di elettrodi realizzati con membrane metalliche porose vendute in Giappone. Grazie al prestigio dell'azienda dove ha lavorato, il signor Vuffray entrerà in contatto con il signor Vaes. Quest'ultimo ha attraversato diversi confini con la sua auto e, come indica l'articolo sopra, parcheggiato nel cortile della Tribune de Genève dove Vuffray, il giornalista del Tribune e altri membri del la scrittura. L'anno seguente, il signor Vaes vedrà l'ufficiale giudiziario vedere il gruppo sulla sua Chevrolet modificato per funzionare a GPL di una cella elettrolitica producendo idrogeno e ossigeno, uno iniettato nell'aspirazione, l'altro in la presa d'aria. L'ufficiale giudiziario ha apposto sigilli al serbatoio di GPL da 60 litri, l'auto ha guidato per 56 giorni, percorrendo 1855 km sulle strade di Francia e Belgio, quindi l'ufficiale giudiziario ha rimosso i sigilli e ha scoperto che il serbatoio conteneva ancora GPL. Secondo il sig. Vuffray, il GPL è stato utilizzato principalmente all'avvio e lo scarico era "quasi inodore, sebbene con un retrogusto acre e dolce che ricorda gli alcolici metilati delle macchine a vapore dell'infanzia" . Nota la ridicola capacità del serbatoio dell'acqua, 4 litri, mentre da un punto di vista puramente elettrochimico, si consumerebbero più di cinquanta litri di acqua all'ora. Secondo l'articolo pubblicato su un giornale nella regione giurassica francese, il consumo della Chevrolet da parte del signor Vaes prima della conversione sarebbe stato di 20 litri per 100Km (15mpg), quindi un litro di acqua e tre di GPL. Si noti anche il consumo altrettanto ridicolo degli elettrodi in corrente continua, sebbene l'alimentazione del "maser" non sia stata presa in considerazione e possa ammontare a poche centinaia di Watt.

[Vedi il file allegato]



Ed ecco il diagramma tracciato dal sig. Vuffray della cella di elettrolisi dalla descrizione orale del sig. Vaes che, ricevendo una copia, la qualificherà in seguito per posta come "esatta, fatta eccezione per gli avvolgimenti situati sotto". Vaes ha scherzato sul fatto che il suo corrispondente avrebbe dovuto "comprare un giubbotto antiproiettile e una cassaforte presso UBS per raccogliere i frutti". Secondo Vuffray, che desidero Grazie per questi dettagli, un bagliore arancione emanava dalle pareti cilindriche del serbatoio di plastica, nonché dalla fornitura del "maser" quando la macchina era in funzione.

[Vedi il file allegato]

Quindi c'è una strana leggenda urbana che questa, che è venuta dal Belgio per parcheggiare nel cortile della Tribune de Genève, ha poi attraversato diversi confini dei paesi francofoni in un tour originale della Francia; che potremmo aprire il cofano, la cella di elettrolisi e annusare lo scarico! Vaes, un commesso, aveva già menzionato nel 1980 che la cosa non piaceva molto al governo francese per motivi fiscali. In privato, ha ammesso che questo marketing è stato "fortemente scoraggiato da alcuni visitatori inquietanti". Aveva sperato che la Francia di Mitterrand avrebbe adottato una politica più favorevole al suo progetto. Ma vecchio e in cattive condizioni di salute, morì pochi mesi dopo. Nel seguente articolo, proverò a scoprirne il segreto.





La macchina del vapore
Se consideriamo superficialmente le leggi della termodinamica, l'unica possibilità interessante sarebbe l'iniezione di una piccola quantità di acqua, dell'ordine del 10%, al fine di migliorare l'efficienza di un motore a combustione interna. L'acqua può anche essere utilizzata sotto forma di vapore o aerosol nella presa d'aria o un'emulsione con carburante, che pone un problema di stabilità. Il miglioramento del rendimento sarebbe di circa il 10%. Ma Rudolf Gunnermann ha fornito ai suoi motori un'emulsione contenente fino al 50% di acqua con un miglioramento del 27% in termini di efficienza. Il suo sistema richiedeva una corona di nichel attorno alle candele, che era quindi soggetta a una significativa polarizzazione elettrica, che aveva anche l'effetto del "cracking", vale a dire la rottura e l'idrogenazione di idrocarburi pesanti. presenza di vapore. Questo è il principio dei "supercarburatori" che aumentano il tasso di ottano del combustibile volatilizzato in presenza di vapore acqueo e un catalizzatore, che aumentano sostanzialmente l'efficienza dei motori sostituendo la combustione progressiva, molto inefficiente e parziale miscelazione di vari idrocarburi con diversi punti di vaporizzazione, per detonazione di idrocarburi leggeri e volatili. L'effettiva efficienza dei motori a combustione, a volte vicina al 7%, verrebbe moltiplicata oltre il 30%. Da questo punto di vista, la miscela di GPL e idrogeno ha un risultato simile.

Il primo "super carburatore" fu quello di Charles N. Pogue, brevettato nel 1930 e testato con successo dalla Ford, ma che le compagnie petrolifere si affrettarono a rendere inoperanti aggiungendo piombo alla benzina l'anno successivo. in modo da avvelenare il catalizzatore. Generazioni di abitanti delle città sono state avvelenate da questo metallo pesante a beneficio delle amministrazioni fiscali e delle petroliere. Nelle sue memorie, il generale Rommel attribuì la vittoria degli Alleati in Africa a un carburatore a vapore americano top secret. Il piano di Rommel era di ritirarsi nel deserto visitando a sua volta i suoi depositi segreti di carburante. Quando gli americani fossero asciutti, avrebbe attaccato. Questo non era il caso e lo raggiunsero alla sua terza sosta. John Pogue, il fratello di Charles, rivelò pubblicamente che aveva contribuito a installare il famoso carburatore nelle jeep e nei veicoli blindati che venivano usati. Numerose testimonianze dei meccanici lo confermano. A differenza del cittadino medio, i militari non avrebbero problemi a ottenere carburante senza piombo. Tuttavia, la sola detonazione chimica non è sufficiente per spiegare le riduzioni estreme del consumo di carburante di alcune "supercarburanti" o auto a idrogeno, o il fatto che i loro motori rimangano freddi.







Produrre idrogeno
Molti sistemi a idrogeno, come quello sopra menzionato, usano l'elettrolisi. Secondo la legge di Faraday, la quantità di molecole dissociate per unità di tempo è proporzionale, al di sopra di una tensione di soglia di 1.47 V per l'acqua, con la singola corrente. Tra 1.23 e 1.47 V, anche l'energia termica casuale contribuirebbe alla dissociazione, con un fattore di over-unit che raggiunge il 19% secondo alcuni autori. Siamo lontani dalle rese dell'ordine di diverse decine che sarebbero necessarie per il funzionamento del sistema giapponese o della cella di Stanley Meyer, che morì misteriosamente. È possibile usare la risonanza per spezzare il legame della molecola d'acqua con meno di un decimo dell'energia richiesta, come affermavano Stanley Meyer o l'inventore giapponese? La risposta basata sulle leggi della chimica e della termodinamica è inequivocabile: al massimo, le prestazioni saranno ottimali alla risonanza, ma generalmente inferiori all'unità. Inoltre, le quantità di idrogeno prodotto rimangono irrilevanti. Poiché tali apparecchi hanno ovviamente funzionato con risultati inspiegabili, la conclusione è ovvia che hanno usato un'altra fonte di energia. Quale?

Il meccanismo più efficace per rompere i legami della molecola d'acqua fu scoperto nel 1910 dalla signora Marie Curie: la radiolisi. Spiega che le ampolle sigillate contenenti una soluzione di sali di radio alla fine sono esplose, solo sotto la pressione dell'acqua dissociata. Il processo è stato utilizzato da molti inventori da allora e recentemente riscoperto e descritto da Bruce André Perrault. Durante il decadimento radioattivo in acqua, il 95% dell'energia ionizzante viene convertito direttamente in molecole di ossigeno e idrogeno, che non si ricombinano. Si noti che ciò si applica a qualsiasi radiazione ionizzante ad alta energia: alfa, beta o gamma proveniente da una reazione nucleare, radioattività naturale o stimolata, reazioni di fusione. La radiazione alfa, seguita da vicino dalla beta, è l'ideale perché la loro sezione chimica domina chiaramente il suo equivalente nucleare. Queste due radiazioni dominano nella radioattività.





Il motore di radiolisi di Joseph Papp
Papp utilizzava gas nobili come tampone termodinamico a circuito chiuso. La camera di aspirazione contiene un eccitatore elettromagnetico che agisce su un ossido di uranio o di torio accelerando la sua naturale disintegrazione. L'acqua viene iniettata al suo interno, subisce la radiolisi e la miscela di ossigeno, idrogeno e gas rari viene quindi diretta verso un motore a combustione convenzionale. Il processo può includere diverse fasi prima dell'iniezione al fine di ottimizzare il decadimento stimolato del radon. Lo scarico contiene gli stessi gas rari, vapore acqueo ed è riciclato. Nella misura in cui la radioattività stimolata inattiva completamente il combustibile nucleare e lo converte in elio e piombo, per un motore tradizionale che fornisce 50 kW meccanici, il consumo sarà quindi di 250 kW termici. Supponendo che tutta l'energia provenga dalla conversione dell'uranio in piombo, un'ora di funzionamento convertirà 47 mg e agirà su un flusso di 14 g di acqua al secondo. Un'auto del genere, usata due ore al giorno, quindi, su questa ipotesi, convertirà in piombo 35 grammi di uranio ogni anno. Il problema è raggiungere il massimo di questa conversione nelle fasi precedenti la combustione in modo da ridurre al minimo le incrostazioni del motore, evitando l'esplosione prematura della miscela, che è avvenuta con uno dei prototipi di Papp che è esploso in ferire gravemente tre tecnici. Un altro problema è che la radioattività dell'uranio, sebbene sia accelerata da molti ordini di grandezza, è lungi dal decadimento del flash, tranne nella camera di combustione, che coinvolge il gas di Brown, risultando in un aumento dei livelli di radio e altri isotopi con un'emivita più breve. in particolare nella camera di aspirazione, il che rende un po 'difficile il riciclaggio. Da questo punto di vista, è preferibile il torio, sebbene non risolva completamente il problema. Nel resto di questo articolo, vedremo che il consumo di torio e la contaminazione del motore da parte delle sue figlie, radioattive o meno, sono state sopravvalutate, avendo un'altra fonte di energia, essenziale per il suo funzionamento e le sue virtù " autopulente ", che consente anche di sostituire il torio puro con tungsteno toriato o altre sostanze. Inoltre, sembrerà che la sua efficienza termodinamica sia vicina all'unità, il che spiega perché è rimasto freddo, dividendo il suo consumo per cinque rispetto alla descrizione precedente. Tieni presente che un'auto del genere consumerebbe 3 tonnellate di benzina, respingendo 8.3 tonnellate di CO2 pompando 8.8 tonnellate del nostro prezioso ossigeno ogni anno! Per un taxi, queste cifre devono essere moltiplicate per quattro o cinque, e ancora per alcuni milioni nelle grandi città, dove i livelli di ossigeno sono così bassi che non osiamo pubblicarli.



Possiamo fare di meglio?
Da un lato, la quantità di torio presente può essere ridotta al minimo, al fine di rendere meno delicato il riciclaggio dei componenti. Ma questo richiede la sua disintegrazione flash. Facciamo quindi appello a un'energia aggiuntiva in grado di ridurre il consumo di torio migliorandone al contempo la disintegrazione: la fusione. La sua cosiddetta versione fredda suscitò molte controversie quando fu annunciata in qualche modo prematuramente da Pons e Fleischmann nel 1989, principalmente perché le condizioni della sua riproducibilità erano capite male. Ma da allora molti ricercatori hanno compiuto immensi progressi, sia sperimentali che teorici, purtroppo essenzialmente ignorati dal mondo accademico.



Le condizioni per la fusione fredda
Numerosi meccanismi sembrano svolgere un ruolo importante:

- Fusione catalizzata da aggregati da uno a più elettroni, che consentono di superare la barriera di Coulomb tra due nuclei in orbite strette secondo le regole standard della meccanica quantistica. (Un anello compatto di n elettroni legati dal loro momento magnetico anomalo che si susseguono a distanza di pochi fermi consente la fusione di due nuclei di numero atomico <n orbitanti su entrambi i lati. La molecola esotica può avere una carica variabile numero atomico a zero, o anche a un valore negativo.) Tali aggregati compaiono spontaneamente su irregolarità o dendriti di catodi pulsati, durante l'attacco da parte di acidi di grani metallici, in idruri metallici o metalli cristallini soggetti a intense sollecitazioni meccaniche, in archi o micro-archi, così come nelle scariche elettriche. Per quanto riguarda la molecola hydrex, composta da due nuclei di idrogeno ai lati di un elettrone, si forma quando un metallo viene attaccato da un acido che coinvolge due idrogeni opposti, in presenza di una magnetizzazione perpendicolare alla superficie che può provenire dal metallo, ad esempio da grani monodominio di Ferro o Nichel, durante l'elettrolisi su un catodo ferromagnetico al di sotto della sua temperatura di Curie. Potrebbe essere fatto in condizioni simili durante la riduzione dell'acqua su un anodo caldo ferromagnetico debolmente polarizzato, come nella cella GEET o Gardner Watts. L'hydrex è ideale per la fusione inerziale rapida e per la fusione fredda o calda (~ 104 ° K). D'altra parte, l'alta densità della radiazione dalla fusione calda del tokamak o dal focolare gassoso e i lunghi periodi di confinamento spezzerebbero i legami, ponendo fine al processo.

- L'elevata densità elettronica in prossimità di nuclei pesanti, come il tungsteno o il torio, riduce l'energia termica della fusione di due protoni o deuteroni di oltre quattro ordini di grandezza, a meno di un kilovolt, un valore che potrebbe essere ottenuto in discarica o sotto l'effetto di onde d'urto acustico. A causa del loro raggio di 38.4 e 76.8 di Fermi, le molecole esotiche di hydrex e deutex vedono la loro probabilità di fusione reciproca, già importante, che aumenta ulteriormente in questo ambiente. A sua volta, questa fusione stimola il decadimento radioattivo di elementi pesanti instabili.

- La realizzazione di micro-singolarità nella cavitazione, in cui i nuclei in orbite strette attorno agli aggregati elettronici e persino i plasmi tiepidi di isotopi di idrogeno si fonderanno più rapidamente con successive onde d'urto, durante la fase implosivo, in presenza di elementi più pesanti.

- Secondo alcuni ricercatori, i fenomeni elettronici collettivi nei metalli possono contribuire, probabilmente catalizzando la formazione interatomica degli aggregati elettronici citati. Allo stesso modo, stati nucleari collettivi coerenti di deuteroni o protoni negli idruri metallici possono favorire la formazione di sistemi nucleari orbitali di tipo deutex.

Nel rilascio anormale di calore per elettrolisi, si scopre che un campo magnetico perpendicolare alla superficie, onde acustiche o elettromagnetiche sotto forma di HF o radiazione laser migliora l'efficienza. La radiazione solare avrebbe lo stesso effetto, forse perché contiene la radiazione di diseccitazione del quadrupolo dell'idrex. Così come l'uso di elettrodi di uranio, torio o tungsteno tormentati, il cui decadimento può essere stimolato, il che suggerisce una sinergia fusione-fissione, radiolisi che stimolano la fusione per cavitazione sonoluminescente e quest'ultima stimola la radioattività indotta. .

E ci sono i materiali catalizzatori: catodi di nichel per la formazione di hydrex, titanio o palladio per deutex, in combinazione con determinati gas o elettroliti.

La stimolazione della fusione fredda mediante risonanza acustica e laser, oggi confermata dalla comunità di ricercatori sulla fusione fredda, fu inizialmente scoperta da Stanley Meyer negli anni '1980 e descritta nei suoi brevetti. Allo stesso modo per l'ottimizzazione della cavitazione a bassa pressione, che si ottiene dall'effetto di aspirazione del motore nelle celle elettrolitiche collegate all'aspirazione. Per quanto riguarda il ruolo della radiolisi in una cella di risonanza acustica, è opportuno menzionare Stephen Horvath e il suo brevetto del 1976.


La cella di Stanley Meyer
Si tratta di elettrodi paralleli molto ravvicinati (~ 3mm) realizzati in acciaio inossidabile separati da acqua quasi pura, eccitati da un circuito risonante rettificato in modo da aumentare periodicamente la tensione a pochi kilovolt in presenza di radiazione laser ottenuta dai diodi. Diverse celle di questo tipo possono essere collegate in serie verticalmente, in modo da disintegrare completamente il catalizzatore radioattivo, se ce n'è uno, e per diseccitare e fondere i nuclei in orbita stretta del tipo hydrex che vengono prodotti. Le frequenze dei treni di impulsi e degli impulsi stessi sono poche decine di KHz e sono state scelte per corrispondere alle frequenze acustiche del sistema, che diminuiscono quando aumenta la densità delle bolle, che dipende dall'intensità acustica. . La produzione ritmica di bolle sugli elettrodi avviene nelle pance acustiche, che da sole devono essere eccitate per creare una sonoluminescenza risonante. Il catodo può essere preparato in modo da avere dendriti di nichel sulla superficie. In questo modo, aggregati di uno o più elettroni formano il centro dei sistemi orbitali con due nuclei, alcuni dei quali si diseccitano e si fondono sul posto, contribuendo alla dissociazione dell'acqua mediante radiolisi. Altri avranno una durata sufficiente per farlo solo nella cella successiva o nella camera di combustione fornendo energia aggiuntiva. Sarebbe pertanto errato giudicare l'efficienza di una tale cella solo sulla quantità di acqua dissociata.

Il forte rilascio di varie radiazioni, l'implosione risonante della cavitazione, che genera plasmi di diecimila gradi e probabilmente singolarità interne più piccole e molto più calde legate alle onde d'urto, tutti questi fattori sono ideali. disintegrare il torio sul catodo.

Se tutta l'energia delle cellule di Meyer provenisse dall'unica radiolisi per disintegrazione flash del torio, l'acqua dovrebbe contenere 1 mg / litro e il consumo per 50KW meccanici sarebbe superiore a 50 litri di acqua all'ora. Tuttavia, sembra che il consumo di acqua segnalato dagli utenti di tali dispositivi sia molto inferiore al volume equivalente di benzina che sarebbe stato necessario, di circa 5 litri all'ora. Secondo alcuni sperimentatori che lavorano con anodi in acciaio inossidabile, esistono reazioni elettrochimiche che coinvolgono lo ione idrossile OH- e i componenti dell'aria, in grado di generare un gas che è combustibile lì (N (OH) 2 o piuttosto NH2- OH-HNO3, che sarebbe esplosivo come idrossido e nitrito di ammonio) aggiunto all'idrogeno, che aumenterebbe un po 'il volume del gas e richiederebbe l'iniezione di piccole quantità di aria nelle cellule a bassa pressione. La reazione sarebbe migliorata con un campo magnetico sull'anodo. Tutto ciò resta da verificare e chiarire. Bruce Perrault ha proposto di convertire l'ossigeno dall'aria mediante ionizzazione radiativa in ozono combustibile. Ma né la cella di Meyer né quella che il signor Vaes voleva commercializzare sembrano, a prima vista, avere una presa d'aria. Inoltre, il consumo di acqua rimarrebbe significativo. Un altro processo classico con una resa eccellente, con un fattore di over-unit di 29, l'ossidazione di un anodo consumabile in acciaio dolce e la riduzione dell'acqua al di sotto della tensione di soglia tradizionale, il catodo essendo in acciaio nichelato, con produzione di solo idrogeno, nonché di idrex, sul catodo e sull'anodo. Un sistema simile inventato da François Cornish converte il filo di alluminio in ossido ad alta tensione. Ma questo appartiene ancora a un processo diverso, poiché né il sistema giapponese né quello di Stanley Meyer utilizzavano anodi di consumo.

Esperimenti rigorosi mostrano che una notevole energia aggiuntiva può essere rilasciata a valle, nei cilindri, mediante la diseccitazione e la fusione nel deuterio di molecole esotiche metastabili di hydrex secondo il meccanismo proposto da Maric, Dragic, Vigier et al. La loro diseccitazione e fusione nella stessa cella di elettrolisi riduce sostanzialmente la quantità di elettricità o torio necessaria per mantenere il processo e lo stesso meccanismo nella camera di combustione spiega i volumi minimi di acqua consumati nel sistema presentato nell'introduzione, come in altri, con anodo o superficie metallica consumabile o meno. Se tutta l'energia rilasciata nei cilindri provenisse dalla fusione reciproca dei componenti dell'idrex, che emette 1.46 MeV, 25 mg o 27 centilitri di idrogeno verrebbero convertiti in deuterio ogni ora nella nostra auto meccanica da 50 kW. Questa energia si moltiplicherebbe ulteriormente se uno dei protoni che orbitano attorno a due o tre elettroni di un sistema di tipo idrrex si fondesse con altri nuclei più pesanti: litio, boro o carbonio, o se tale sistema formasse un di-neutrone che poi si fonderebbe con questi elementi più pesanti. Le trasmutazioni a bassa energia svolgono quindi un ruolo importante nel funzionamento della leggendaria auto ad acqua.

La sinergia fissione-fusione svolge un ruolo cruciale nella stimolazione elettromagnetica della radioattività in presenza di acqua o vapore liquido mediante la formazione, la diseccitazione e la fusione dell'idrex, come dimostrato da Jacques Dufour et al. Una parte significativa dell'energia rilasciata nel motore Papp deriva quindi dalla fusione nell'eccitatore a monte, dell'idrex, senza la quale probabilmente non funzionerebbe e che contribuirà necessariamente al bilancio energetico nella camera di combustione a valle, così come la neutralizzazione del flash, in questo Radon. Da cui deduciamo che il flusso d'acqua e il consumo di uranio o di torio erano stati sopravvalutati, nonché la contaminazione da parte del Radon e delle sue figlie radioattive del motore, con la potente combustione della hydrex neutralizzante, che si manifesta nel gas di Brown. Ma la cellula di tipo Meyer è ovviamente molto più pulita, dal momento che deriva la maggior parte, se non tutta la sua energia, dalla fusione, dalla radiolisi mediante radioattività stimolata, giocando solo un ruolo catalitico secondario, forse facoltativo. i bassi volumi di acqua consumati.

Questo spiega il mistero del sistema giapponese:

1 / La sonofusione è indotta in elettrodi ferromagnetici polarizzati in fibre agglomerate o in tessuto di nichel dai micro-scarichi che le correnti parassite creano lì, indotti dagli avvolgimenti collegati al "maser", probabilmente un magnetron o un generatore HF. , pulsato a risonanza acustica. Poiché le correnti parassite svolgono la maggior parte della produzione di hydrex e la sua fusione mediante micro-scariche e cavitazione, fonte della luminosità arancione osservata, deduciamo che, se include un magnetron o un generatore VHF, è collegato agli avvolgimenti di un singolo giro attorno a un magnete anulare in ferrite, per la polarizzazione continua degli elettrodi, con un diodo Gunn per creare un segnale asimmetrico a dente di sega e che, se lo è '' un circuito di dieci KHz, che consente una corte toroidale in ferrite magnetostrittiva e la magnetizzazione pulsata degli elettrodi, gli impulsi sono il più quadrati possibile, in modo da avere un massimo di tensione indotto ad un'armonica fondamentale acustica. Le membrane essendo distanziate di 4 cm e situate nelle pance, la frequenza acustica delle pulsazioni sarebbe inferiore a 17.875 KHz.

2 / L'alternativa alle correnti parassite in superficie è la scarica capacitiva ad alta tensione in microonde pulsate, o solo a frequenze acustiche, tra le membrane di nichel e la superficie metallica adiacente dei magneti, nonché tra i magneti- elettrodi ad anello. In questo caso, il collegamento degli elettrodi alla batteria dovrebbe includere un filtro o una bobina di arresto, tranne se è stato aggiunto un elettrodo HF (una griglia tra i magneti) o rimosso (un singolo magnete). Le superfici di tutti gli elettrodi rivolti verso l'esterno devono essere considerate come pance acustiche.

È possibile che il biossido di torio sia stato incorporato negli elettrodi, così come nella schiuma nera o platino, tali elettrodi sono disponibili nell'industria chimica.


Insomma
Il motore ad acqua è in funzione. Ma se ignoriamo l'origine dell'energia, solo gli abitanti degli ambienti ricchi di hydrex o le regioni che producono uranio o torio e i cui prodotti di acqua o acciaio sono contaminati hanno una possibilità d '' vedere alcune versioni di esso che funzionano a velocità ottimale. La conoscenza delle sinergie coinvolte consente di ridurre l'uso di questi ultimi materiali critici, che sono inoltre neutralizzati dal processo, a un livello infinitesimale, di incorporarli negli elettrodi, o persino di sostituire i loro sali o ossidi puri con quelli delle leghe con Tungsteno o altre sostanze, consumate principalmente e quindi rese innocue. La fusione a basse energie è lungi dall'essere solo "una curiosità di laboratorio senza molto interesse pratico", poiché le sue applicazioni esistevano già molto prima che Pons e Fleischmann annunciassero il loro lavoro. (Sembra che la prima auto ad acqua funzionasse negli Stati Uniti nel 1929, e un motore di elettrolisi fu descritto nel settembre 1946 in una fiction di Amazing Stories) Gli interessi finanziari spiegano perché il tema delle reazioni nucleari a bassa energia rimase tabù nel mondo accademico dei principali paesi con interessi petroliferi, tranne ... in Giappone, che non ha importanti risorse o interessi petroliferi. Lo stesso vale per la Cina e l'India, che è difficile immaginare che i due miliardi di abitanti avranno accesso a un'auto privata consumando ciascuno più di otto tonnellate di ossigeno ed emettendo la stessa quantità di anidride carbonica ogni anno Inoltre, la possibilità di estrarre la maggior parte dell'energia dalla fusione di molecole esotiche apre prospettive significative nel campo aeronautico dei sistemi di tipo Meyer che sono più puliti, leggeri e compatti rispetto a quelli con radioattività stimolata ... questo dalla fusione.

Dato il suo consumo minimo di acqua, la leggendaria cella polarizzata elettricamente di Joe X è, sulle sue grandi superfici metalliche, essenzialmente un generatore di hydrex. Tuttavia, l'acqua deve essere preventivamente arricchita con questo materiale che si accumula lì, quindi un periodo di rodaggio con generalmente la necessità di utilizzare un generatore di pretrattamento ausiliario in una posizione fissa. La debole eccitazione nei cilindri dovuta alla combustione dell'idrogeno e l'assenza di stadi di pre-eccitazione di tipo Meyer spiegherebbero il suo presunto funzionamento capriccioso. Per quanto riguarda la freschezza del motore, è dovuto all'altissima efficienza termodinamica delle micro-detonazioni, in realtà estremamente "calde, ripide e secche" perché dominate dalle radiazioni energetiche e ionizzanti della fusione di diseccitazione che la loro dissociazione interrompe bruscamente, ma localizzato e smorzato dal buffer dell'aria (o da un gas inerte nel motore Papp). Sebbene la potenza sia quasi convertita in espansione meccanica e non in calore, il fenomeno pone tuttavia problemi di ritardo di combustione che Meyer aveva risolto grazie ai suoi pre-eccitatori. (*)

Riassumendo: le cellule elettrolitiche che dissociano una quantità anormale di acqua in relazione all'energia elettrica fornita sono necessariamente basate sulla radiolisi in situ, mediante fissione accelerata di elementi come il torio in sinergia con l'idrex e le sue reazioni, mentre quelli che riescono a far funzionare un motore con quantità minime di acqua, come la cella di Joe X, sono essenzialmente generatori di hydrex. Sia quest'ultima che la fissione stimolata che induce in isotopi instabili, per l'altissima temperatura delle micro-esplosioni che provocano un mezzo tampone, sono in grado, come carburanti, di aumentare sostanzialmente l'efficienza termodinamica dei motori. *)

I problemi: l'adattamento delle auto controllate da sensori e microprocessori, la variabilità della risonanza nelle celle di tipo Meyer con acqua liquida e, nei paesi con inverni freddi, il congelamento dell'acqua, che colpisce anche i reattori a iniezione di vapore, nonché l'aeronautica in quota e la cui soluzione sarebbe l'uso di un antigelo compatibile, oppure la produzione di idrocarburi, alcoli o additivi a base o generanti idrex, e la loro sintesi in situ nella misura in cui sono metastabili.

La superficie della camera di combustione e in particolare la corona attorno alle candele, sede di una significativa polarizzazione elettrica, trarranno beneficio dall'essere in nichel.

Ultima domanda: come compensare la perdita fiscale legata alle entrate della benzina? Man mano che le automobili vengono convertite, l'adesivo e le altre tasse automobilistiche sui carburanti convenzionali dovranno certamente aumentare, integrati da una tassa anticipata sul ritrattamento degli elettrodi usati, come già fatto con le apparecchiature informatiche. E l'acqua ultrapura contenente tracce di torio e alcuni additivi, necessari per alcuni sistemi, è anche un prodotto industriale che può essere tassato, così come alcuni additivi che generano idrex. D'altra parte, ci saranno risparmi sui fondi per la malattia legati alla disinquinamento delle città, sulla bilancia commerciale degli stati dalla maggiore produttività della loro economia, questo tipo di sistema che si adatta al funzionamento delle turbine per la generazione di elettricità. , trasporto aereo, ferroviario e marittimo. Molti settori industriali come la metallurgia vedranno diminuire i loro costi e verrà generata l'attività dinamica delle attrezzature, una fonte di entrate fiscali. Le compagnie petrolifere si concentreranno maggiormente sui prodotti petrolchimici e sui sistemi di energia alternativa e sperimenteranno alcune ristrutturazioni e fusioni. Per quanto riguarda gli Stati produttori di petrolio, ciò li incoraggerà a sviluppare i loro prodotti petrolchimici, che hanno un valore aggiunto più elevato rispetto al prodotto lordo, ad aumentare i loro prezzi, a diminuire la loro produzione e a garantire una prospettiva di sviluppo a lungo termine, poiché al ritmo attuale del consumo, le risorse petrolifere saranno completamente esaurite entro pochi decenni. La produzione di elettricità a basso costo consentirà anche loro di dissalare l'acqua di mare, rendere più verdi i loro deserti e sviluppare la loro agricoltura. Nessuno parlerà di guerre per l'acqua o per il petrolio, fonti di incertezza politica e quindi di stagnazione o persino di recessione economica. Per quanto riguarda il sovraffollamento, ora è ampiamente dimostrato che si tratta di un fenomeno legato all'analfabetismo e che, man mano che le società si sviluppano, il loro tasso di natalità diminuisce. Nelle regioni più sviluppate, c'è più paura dello spopolamento.

Si noti che un uso industriale moderato di uranio, torio in combinazione con elementi pesanti come il tungsteno, in sinergia con la fusione di hydrex o deutex, è economico, ecologico e sostenibile, a causa del consumo completo materiali naturali iniziali, preponderanza di energia di fusione, elevata efficienza termodinamica, assenza di scorie radioattive e costosi cicli di arricchimento e ritrattamento. Le industrie nucleari tradizionali ad acqua leggera hanno suddiviso circa l'1.5% di uranio naturale (compreso il successivo uso di plutonio prodotto dopo il ritrattamento multiplo) e producono uranio impoverito, generalmente disperso in munizioni tossiche nei paesi poveri, fissione radioattiva letale e rifiuti di plutonio, che possono essere utilizzati nella fabbricazione di armi nucleari. Idealmente, l'uranio dovrebbe essere consumato e neutralizzato in dosi catalitiche in cicli puliti chiusi, piuttosto che inalato da soldati o civili in dosi massicce (l'impatto di un guscio di uranio impoverito di 1,6 kg, spesso contiene tracce di plutonio, ne vaporizza metà e fa sparare una frazione significativa). Dato che meno del 2% dell'uranio viene utilizzato dalla fissione delle centrali elettriche e poiché questa piccola porzione produce essenzialmente rifiuti di lunga durata, per non parlare del rischio di incidenti, questi sono i rifiuti e il spreco scandaloso di una preziosa risorsa naturale: al ritmo attuale dei consumi, le riserve mondiali di uranio si esaurirebbero in cinquantacinque anni. Per quanto riguarda il torio, oggi nessuno sa cosa farsene, a causa della psicosi irrazionale relativa a qualsiasi elemento, anche se debolmente radioattivo. D'altro canto, l'uso sinergico minimo di questi elementi con la fusione, se necessario, consentirebbe alle riserve mondiali di durare più di dieci millenni. Ricordiamo che la stima di 40 anni di riserve petrolifere è piuttosto ottimistica: gli Stati Uniti hanno raggiunto l'apice della loro produzione nel 1970 e la Gran Bretagna intorno al 1986, con un sostanziale calo sia della quantità che della redditività. L'Arabia Saudita e il Kuwait raggiungeranno il loro apice entro venti anni e l'Iraq, se la sua produzione riprenderà ora, tra una dozzina di anni, come i depositi della CSI. Il picco di produzione mondiale è atteso intorno al 2020, dopodiché il petrolio naturale diventerà scarso e costerà sempre di più. Proprio come gli idrocarburi che possono essere prodotti dal carbone, il suo uso limitato ai prodotti petrolchimici è preferibile da un punto di vista ecologico.



Alcuni riferimenti:

Sul preoccupante calo dei livelli di ossigeno negli ultimi decenni, in particolare nelle grandi città: http://arxiv.org/abs/physics/0009014 . Questo articolo di RM Santilli critica l'uso puramente chimico dell'idrogeno nei motori o nelle celle a combustibile e propone l'uso di Magnegas ™.

GW Hefferlin; Burn Water For Fuel, Amazing stories Magazine, Vol 20, no. N. 6, settembre 1946. In questa finzione, una bobina di Tesla ad alta tensione ha creato un arco in una camera contenente vapore acqueo e rilasciato gas combustibili. Il motore aeronautico ad ala circolare di Hefferlin avrebbe funzionato in acqua durante gli anni 1930. Durante la guerra, Hefferlin disse di essere tornato negli Stati Uniti dai suoi fantastici viaggi in mondi sotterranei salvati da civiltà perdute, in particolare in Tibet, ma anche in Africa, per sfuggire ai nazisti e impedire alla sua invenzione di prendere parte alla loro macchina da guerra. Lì nuotiamo in piena fantasia Indiana Jones, Lobsang Rampa, Baird T.Spalding e Blavatsky, senza dimenticare di nuovo le razze rettiliane di moda, Agartha e il Nuovo Ordine Mondiale. Le idee del motore a idrogeno e degli aerei con ali circolari, quest'ultima testata dall'USAF di quel tempo, furono incorporate nei fantastici resoconti dell'autore e si unirono alle delusioni schizofreniche di Shaver per ridicolizzare il testimonianze di potenziali osservatori o meccanici eccessivamente loquaci?

Sulla radiolisi: http://www.nuenergy.org/radiolysis.htm
e il brevetto di Joseph Papp del 1968 in pdf

Cella di elettrolisi e radiolisi risonante: brevetto USA 4,107,008 di S. Horvath del 1976

Cella di elettrolisi risonante che menziona un catalizzatore: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm

Con flusso d'aria, catodo e anodo in acciaio inossidabile: http://home.pacific.net.au/~apophis/watersystem.html ; http://www.cyberspaceorbit.com/wnotezz.htm ; http://home.pacific.net.au/~apophis/howitsdone.html

Consumable Anode Systems: http://www.gardnerwatts.org.uk/hec.htm (consuma un anodo di acciaio dolce da 1.2 Volt in un bagno di acido citrico); http://www.layo.com/ (L'auto di François Cornish risalente alla fine degli anni '1970: un veicolo da 900 kg e 2 litri consuma 166 g di filo di alluminio e 3.33 litri di acqua ogni 100 km per produrre 1 litro di H2 / secondo, il che dimostra che la fonte di energia non può essere chimica: idealmente, circa 166 g di acqua (18.4 g di H2) sarebbero dissociati chimicamente, una parte aggiuntiva per elettrolisi e il resto dei 3.33 l trasformati in vapore. La quantità di idrogeno citata non potrebbe nemmeno far girare il motore al minimo e fermarsi per un'ora (percorrere una macchina del genere per oltre 100 km consumerebbe l'idrogeno di decine di litri di acqua). L'auto è stata testata da BMW. http://www.eagle-research.com/fuelsav/supersec.html

Sugli aggregati di elettroni: K. Spalle; vedere http://www.rexresearch.com/ev/ev.htm e http://www.mypage.bluewin.ch/Bizarre/EVs.htm

Sulla microfusione a caldo per cavitazione: http://blake.montclair.edu/~kowalskil/cf/102...1hotfusion.html

E il seguente articolo sugli stati legati di due protoni attorno a un elettrone:

Dragic, Z. Maric, JPVigier: Nuovi stati quantici a tenuta meccanica stretta ed esperimenti di "fusione fredda"; Phys Lett A. 265 (2000) pp163-7

Cella ad alta tensione e catodo di tungsteno toriato al 2%: http://jlnlabs.imars.com/cfr/index.htm

Meyer's: http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm ,

di Joe X: http://energy21.freeservers.com/as101.htm ; http://www.nutech21.com

E la visita essenziale a http://www.lenr.org .

In particolare, si vedano i riferimenti alle pubblicazioni di Jacques Dufour et al. su hydrex e deutex (tutti gli autori), nonché i riassunti di ICCF10 http://www.lenr-canr.org/iccf10/iccf10.htm ; in particolare gli abstract di ICCF10, quelli di Robert Bass (pp.10), Dennis Letts e Dennis Craven (p.10) sul contributo della radiazione laser a bassa energia, sulle reazioni nucleari in presenza di Uranio di J. Dash (p.16,17) e sulla produzione di energia a valle di RA Oriani e JC Fischer (p.70). Così come l'articolo di Storms.

http://www.wasserauto.de Sito tedesco con molti diagrammi e diagrammi.

Sulla "supercarburazione":

http://www.himacresearch.com

http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm

http://www.rexresearch.com/ogle/1ogle.htm


Esempi di celle a idrogeno commercializzate

http://www.hydrogen-boost.com/tech-info.html

http://www.eagle-research.com

http://www.h2ofuel.com/sci3.html Questo è un sistema a membrana.

http://www.autogas-india.com/fuelcellm.html . Parla di un "generatore idrosonico frattale", rivela che la quantità di gas prodotta è di 1 litro / 4 minuti, il che rende il raddoppio dell'efficienza di alcuni modelli di automobile totalmente inspiegabile dalla sola chimica.

http://www.amer-grp.com/ Insiste sul fatto che il metallo non viene consumato lì per produrre idrogeno, e anche qui i rendimenti sono inspiegabili dalla sola chimica, il consumo di cellule tra 240 e 600Watt, ma potendo aumentare sostanzialmente l'efficienza dell'auto tra i 50KW e i 120KW meccanici, cioè cinque volte di più dal punto di vista termico o chimico.

http://www.genesisworldenergy.org/technology.htm Si afferma che il sistema assomiglia a una cella a combustibile, che generalmente utilizza elettrodi con membrane porose; insiste sulla possibilità che esisteva fino ad ora di far funzionare un tale sistema con due catalizzatori ad accesso ristretto (uranio puro e torio e loro ossidi, a mio avviso), il primo dei quali pone rischi ambientali noti, quale sarebbe stato sostituito con un catalizzatore più benigno; su cosa conterrebbero le membrane i catalizzatori che si consumano lentamente in funzione dell'uso energetico e devono essere sostituiti dopo diversi anni, e su quali sarebbero ridicole le quantità di acqua consumata, dell'ordine di poche once al giorno, vale a dire un cento grammi, e riciclabile come nel motore di Joseph Papp. Inoltre, questo team non intende proteggere il proprio metodo con brevetti, principalmente perché (ma non lo dicono!) I brevetti sono già di dominio pubblico e quelli nuovi possono essere ulteriormente classificati. segretissimo. Ovviamente stiamo parlando della stessa cosa!


(*) L'efficienza di un motore è (TC - TF) / TC, dove TC è la temperatura in gradi Kelvin di combustione e TF che dopo l'espansione. Le micro-esplosioni ultra calde ed energiche con una forte potenza detonante in un mezzo tampone avranno un rendimento vicino a uno e convertiranno quasi tutta la loro energia in espansione meccanica. Paradossalmente, un tale motore rimarrà freddo, il che aumenterà la sua efficienza, ma molto probabilmente lo afferrerà o lo farà esplodere. (torna al testo)

[Logan]

Avevo già pubblicato il sito di questo articolo di CP Kouropoulos qui: https://www.econologie.com/forums/mysteres-d ... -t84.html

quindi lo restituisco:
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm

Per inciso significa che tu (i membri) non controlli i link che ti vengono inviati.
Qual è il punto di decollare, annusare
;-)

[Misterloxo]

Infatti Logan,

hai già pubblicato su questo articolo B)

Colpa mia.

Va anche detto che (penso che questo sia il caso per molti di noi) leggiamo una quantità astronomica di documenti da destra a sinistra, qua e là che alla fine assimiliamo solo poche cose.

: lampeggio :: incerto: