Pistone ottagonale geometria controllata deformabile (POGDC)

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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da marmellata » 30/03/09, 00:06

Molto bene,
Ma perché non provare molto a trovare nomi più belli per queste macchine?
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da Remundo » 30/03/09, 12:10

Bene cosa, il POGDC, è di tendenza ultra divertente : Cheesy:

Lo sapevi che l'INPI ha rifiutato il titolo "trappola ipertermica della radiazione solare diretta", perché "non abbastanza tecnico"

L'ho sostituito con "Concentratore di radiazione solare con riflettori ipertermici", quindi il PHRSD è diventato il CRSRH, ma non mi piace (con un vago legame con le risorse umane della polizia : Lol: ), tuttavia, all'Examiner è piaciuto molto. :P

Ecco perché da allora, la "tecnica", z'en per i soldi [che io do loro] : Lol:
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da marmellata » 30/03/09, 14:12

Capisco per i documenti ufficiali, ma per noi, i dilettanti sul web, sarebbe più facile seguire con nomi più evocativi. Purtroppo non ho suggerimenti in questo momento.
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da Remundo » 30/03/09, 14:58

Un nome più semplice, "macchina ottagonale deformabile";

macchina pulsante ottagono
ottagono rotante pulsante ...

ma non è intelligente come POGDC : Idea:
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da Remundo » 31/03/09, 13:03

Ciao a tutti, oggi lancio un nuovo genere ... Il romanzo tecnologico, esclusivamente sull'econologia :D
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da Remundo » 31/03/09, 13:06

Storia e genesi dei motori / pompe SYCOMOREEN

Episodio 1: il contesto

Negli anni 1990 il panorama automobilistico sta cambiando enormemente "sotto il cofano". Sono in corso diverse rivoluzioni: tecnologie molto avanzate sono prodotte in serie come diesel ad iniezione diretta, poi benzina, a pressioni molto elevate (dell'ordine di 1000 Bar con la rotaia comune, le pompe iniettori e i sollevatori ad ago con controllo elettromagnetico, quindi piezoelettrico), combinato con cunei valvole sempre più fini e variabili di sovralimentazione grazie ai progressi nell'elettronica di controllo.

È il pieno sviluppo di "i" sul bagagliaio ... per Renault dTi, poi dCi in Diesel e IDE in benzina. TDi poi FSi per i tedeschi Audi e Volkswagen, DiTD per Opel ... senza dimenticare l'Hdi di PSA. Solo la BMW rimane sobria con una modesta D o TdS, o i, ma con motori altrettanto eccezionali. Fu anche il momento in cui Bosch, e in misura minore Siemens, completarono il predominio dell'industria tedesca sui motori termici, in particolare Diesel, dotando la maggior parte dei motori a iniezione diretta con i loro iniettori e pompe ad alta pressione. e, naturalmente, tutti i computer che li controllano.

Questo è ciò che chiamo "il piccolo miracolo degli anni novanta": il consumo diminuisce in modo significativo mentre, allo stesso tempo, le auto diventano più pesanti e i motori hanno una "potenza di picco" sempre maggiore. La Volkswagen vende persino una GTi a marchio Golf ... con un motore Diesel!

Il brillante successo di questa transizione, schematicamente tra "iniezione atmosferica indiretta a bassa pressione" e "iniezione diretta sovralimentata ad alta pressione", innesca una serie di programmi di ricerca nei laboratori di ricerca e sviluppo, che ci ripongono molte speranze e che purtroppo non sono affatto in atto 10 anni dopo: la modalità senza camme, la rete a 42 V, il turbocompressore assistito elettricamente, il rapporto di compressione variabile o le modalità di combustione HCCI / CAI erano ancora ampiamente sperimentali nel 2009.

Tra il 1998 e il 2000, ho appena avuto il mio diploma di maturità. Voglio essere un ingegnere o un insegnante, ma in ogni caso, voglio acquisire una solida formazione in ingegneria perché mi piace la meccanica da molto tempo. Quindi vado a lezioni preparatorie ... 2 anni in cui hai il naso nel manubrio ... tranne in TIPE (lavoro di iniziativa personale supervisionato). Il tema del tempo era "Terra e spazio". Mi inserisco immediatamente nel settore dei trasporti: faccio le mie prime ricerche sulla combustione e scelgo la mia materia "motori ad iniezione diretta".

Tra la biblioteca e la nuovissima connessione internet al liceo, (a 10 kb / sec ...), ho quindi tutte le possibilità di immergermi nel "problema motorio". Il soggetto è vasto, ma comunque affascinante. Mi rendo subito conto che devo limitarmi: parlo solo dell'iniezione diretta con un passato / futuro a doppia lettura e benzina / Diesel ... Non dimentico quando torno a casa dalle mie colle alle 19 o alle 20 per andare a comprare Autoplus , che all'epoca forniva molti dettagli sulle prestazioni di questi nuovi motori.

Passarono i mesi e nel settembre 2000 mi unii all'Istituto francese di meccanica avanzata (IFMA). Continuo la mia ricerca per curiosità e divertimento. A poco a poco, comincio a realizzare senza rendermene conto una serie di benchmark e un mini-orologio tecnologico su tutto ciò che riguarda i motori a combustione interna, raccogliendo più articoli tecnici su riviste specializzate come Autoconcept ( che consiglio vivamente di leggere), sfogliando i database dei brevetti che stanno iniziando a prendere piede sul Web, e infine vari e vari siti Web ...

Durante gli anni '1990, quello che parla dell'ibridazione di un veicolo è quindi considerato un sognatore. Chiunque pensi che i motori favoriscano troppo la potenza perché le auto diventano troppo pesanti e non molto aerodinamiche viene amareggiato. Perché privarti? La Toyota con la sua piccola Prius (eppure debolmente ibridata) è lo zimbello di altri produttori ...

È davvero il momento di mettersi in mostra in tutte le aree. Guidiamo su un 4x4 - scusate, in uno "Sport Utility Vehicle" - per iniziare ad alta velocità al semaforo rosso e salire su ... i marciapiedi (uno sport utile senza dubbio). Il mondo dell'industria è qualificato dal termine sommerso "vecchia economia", capire l'arcaismo: il settore terziario e Internet producono miliardi, solitamente al flop, ma al momento ha ancora un buon sapore. La cravatta è lo strumento assoluto per il successo sociale: il finanziere elettronico, l'angelo degli affari e il commerciante sono i guru del momento, mentre i produttori di acciaio e persino gli energici, dal lavoratore al direttore, sono puntati verso meglio come "è stato", e peggio come le lanterne rosse dell'economia.

Perché in termini di energia, è ancora il momento della disattenzione e status quo : il concetto di sviluppo sostenibile esiste solo per gli specialisti o gli ecologi più militanti. Il petrolio scorre a galla, il gas viene lanciato da miliardi di m3 perché senza un sufficiente interesse economico e, in Francia, la fissione dell'uranio è felice.

Promosso dall'iniezione diretta e dal crescente commercio di merci su camion, il trasporto è fortemente dieselizzato, nonostante gli squilibri tra offerta e domanda che ciò impone alle raffinerie. la ciascuno frenando su periferiche sature, tutti i veicoli bruciano nei dischi dei freni l'energia cinetica di una o due tonnellate lanciata a 80 km / h, a volte di più, quindi sprecano il loro carburante quando sono fermi nell'ingorgo. Il protocollo di Kyoto è rifiutato dai principali inquinanti del pianeta. Qualcosa non va ... Ma perché diavolo ti importa?
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da Capt_Maloche » 31/03/09, 17:14

Bene, bene non vedo l'ora di leggere l'episodio 2 :D

AH, e comunque, la cravatta è sempre un segno di successo sociale, questo pezzo di tessuto foderato il cui scopo principale è quello di nascondere i bottoni della camicia, ma che spesso finisce la giornata nelle salse del piatto del giorno : Cheesy:
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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da Remundo » 01/04/09, 09:59

Ciao Capitano '... ben visto, : Wink: questo è l'episodio 2

Episodio 2: l'inizio dell'avventura

Nel dicembre 2002, ho finito il mio terzo anno all'IFMA. Questo è tutto, tra 3 mesi, sarò laureato e "padroneggiato" : Cheesy: ... Tra 2 "progetti" (la grande specialità delle scuole di ingegneria in cui la cambiamo ogni 2 o 3 mesi, il che richiede dinamismo e adattamento ... nella dattilografia), Rifletto sulla totale inadeguatezza del motore termico rispetto al suo utilizzo nel mondo dei trasporti.

Il motore termico consuma sempre energia, anche quando il veicolo è fermo, e inoltre è spesso a carico parziale, vale a dire con prestazioni scadenti. Improvvisamente, è molto inquinante in città. Non è molto compatto: il basamento e il motore alto sono molto più grandi delle uniche aree di guida, vale a dire i cilindri. È necessario girare un grande albero a gomiti, far bolle le eccentriche, le bielle e i pistoni nell'olio ... E poiché ciò non è ancora sufficiente, non dimentichiamo di mescolare una buona dozzina di valvole in alto motore tramite alberi a camme e molle.

Tutti questi macchinari non sconvolgono più nessuno, nemmeno i tecnici più esigenti. È provato e prodotto in quantità sbalorditive, assorbe i neuroni e combatte ferocemente contro qualsiasi miglioramento, tranne periferico : quindi, vediamo un tripudio di raffinatezza e raffinatezza intorno al motore, ma non nel cuore del motore ... così ovvio che nessuno ci pensa più.

Strutturalmente, ci sono anche alcuni altri piccoli difetti. La corsa del pistone disegna un volume proporzionale a questa lunghezza caratteristica. I pistoni funzionano solo su un lato. Per motivi di compattezza, sarebbe meglio aspirare in proporzione al quadrato o al cubo e lavorare su entrambi i lati. Allo stesso modo, l'allineamento dei cilindri in un parallelepipedo non è mai stato una geometria compatta ottimale. Sono necessari anche 2 giri dell'albero motore per eseguire un ciclo a 2 tempi per cilindro. 4 giri sono tanti.

L'architettura biella / pistone / manovella ha conosciuto un periodo d'oro per ... 200 anni. Tuttavia, i venditori cantano gli elogi degli ultimi modelli ed è sempre il punto della tecnologia, anche dell'innovazione, cadere all'indietro. Rimuovere gli iniettori, la fasatura variabile e il computer e si ricade sul motore Lenoir del 1850 ... : Idea:

Il motore a combustione deve il suo successo solo a un combustibile abbondante, facilmente trasferibile e trasportabile, che fornisce una notevole autonomia ai veicoli. I recenti progressi nella combustione o nella distribuzione dei gas sono solo i margini finali dei progressi che fanno apparire l'architettura meccanica "pistone / stelo / manovella" molto più moderna di quanto non sia.

Siamo alla fine del 2002 e cosa può esserci di meglio dell'iniezione diretta e dell'eccesso di cibo? Vai dove nessuno è andato: un motore con questi elementi, ma soprattutto con cilindrata E tassi di compressione variabili, in modo da rimanere su carichi sufficientemente elevati da avere il consumo specifico più basso e ottimizzare la combustione a tutte le velocità. Deve inoltre essere ultra-compatto per promuovere l'ibridazione, ad esempio termica / elettrica o termica / pneumatica.

La combinazione del rapporto di compressione e dello spostamento variabile è la mia idea del momento. Conosco un buon numero di meccanismi di rapporto di compressione variabile (VCR) e alcuni altri con spostamento variabile. Generalmente, tutti sono innestati in un'architettura a pistone / albero motore. Sto deliberatamente cercando un meccanismo nuovo e insolito che raccolga la sfida. Mi sto divertendo su Maple V4 (è il mio compagno di viaggio dal 1998 in cui sono stato inoculato con il virus in Prep) per deformare un rombo appeso su 2 sistemi biella / albero motore (anche se sono stato formattato biella / albero a gomiti ... ma sono tornato).
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Il principio era di mettere in fase un albero a gomito rispetto all'altro per modificare il rapporto di compressione e lo spostamento. Uno screenshot con commenti

Tutto ciò è embrionale e difficilmente mi convince: non equilibrato, accoppiamento molto forte tra lo spostamento e il tasso di compressione. Ma a quel tempo, l'ho fatto come gli altri potrebbero fare parole crociate o Sudoku ... vale a dire davvero per divertimento e per passare il tempo.
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Passano le celebrazioni di fine anno. È gennaio 2003. Mi rendo conto che simmetrizzando il movimento del rombo e calcolando l'inviluppo del movimento delle bielle (la matematica lo sa bene, è un astroide), Vengono visualizzate 5 camere di combustione, con l'unità centrale che pulsa 2 volte più velocemente delle 4 periferiche. Interessante. Volumi di aspirazione proporzionali al quadrato della corsa delle parti mobili. Sistema bilanciato. Ma nello stato impraticabile.
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Tuttavia, è una curiosità mai vista da nessuna parte nel mondo dei motori. Lo mostro al mio amico (un amico con cui abbiamo lavorato insieme su tutti i progetti). Mi dice che è divertente, ma che sono ancora un po 'elogiato: gli rispondo che questo è sicuramente il motivo per cui ha scelto di lavorare con me ...

Su queste gioiose battute arriva il momento della difesa del famoso progetto del 3 ° anno: una prospettiva tecnologica su un simulatore di incidenti di viaggio, richiesta da un grande gruppo assicurativo per "educare" il pubblico durante l'estate nelle aree di autostrada. Nessun problema, abbiamo lavorato regolarmente e il progetto è stato chiuso per 3 settimane. Abbiamo dimensionato i meccanismi e abbiamo anche alcuni contatti con i fornitori pronti a fornire attuatori, slitte e cuscinetti a basso attrito per un prototipo, ma sappiamo anche che al momento del lancio del progetto, i fondi probabilmente non saranno lì e sarà richiesto un altro studio gratuito, affidato ai nostri successori ... Per la difesa, uno in più, uno in meno, siamo abituati all'esercizio ...

Primavera 2003. Il mio amico parte per un viaggio internazionale all'estero, il fascino delle donne australiane non lo lascia impassibile. Durante questo periodo, il mio tirocinio di fine studio mi aspetta ... Ingegnere di manutenzione nei forni di tempra e tempra per la metallurgia dell'alluminio. Sul programma, referenziazione di parti di ricambio e organi, stesura di piani operativi contro i rischi industriali e varie e varie modalità operative per il personale dell'officina. È immediatamente meno glamour di quello australiano, ma non mi disturba. Almeno è concreto e non si ha l'impressione di lavorare nel vuoto.

E poi negli ultimi mesi, diventare professore associato di Scienze fisiche mi ha sempre più tentato ... con la prospettiva di un doppio corso di Ingegnere / Prof e una trasversalità su 3 materie: Fisica, Chimica e Scienze industriali. Una grande sfida, proprio come questo motore astroïdal che mi fa girare regolarmente in testa ...

Mi dico che merita di essere preso con molta più serietà. E prima di andare oltre, dobbiamo stabilire le specifiche draconiane: molto in anticipo sui tempi, con specifiche audaci che danno sudori freddi ai migliori ingegneri del motore, che rispondono al tuo cuore con un sorriso teso "questo non è tecnicamente sostenibile, signore" ... :P
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da Capt_Maloche » 01/04/09, 11:04

Quindi eccoti!
sei solo all'inizio della tua avventura :D c'è una buona possibilità che tu possa incontrare il giusto contatto per lanciare questo progetto

Per me, il futuro dell'automobile a breve termine sta nel costante regime termico accoppiato ad un alternatore per caricare batterie / condensatori

ci sarà un episodio 3? :P
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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da Remundo » 02/04/09, 12:52

Ciao capitano ",

è davvero un aspetto che i motori SYCOMOREEN prendono in considerazione, pur potendo essere opzionalmente equipaggiati con fasatura variabile e videoregistratore per una motorizzazione instabile.

L'episodio 3 è in preparazione ...
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