Diminuzione della conso e aumento della potenza.

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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da elefante » 01/05/12, 18:13

Deledeco ha detto:

Opel prende in giro i suoi clienti limitando stupidamente un motore sovradimensionato (180 ridotto a 120CV, che è un sacco di gas aspirato per nulla), senza ottimizzarne il funzionamento,


Non hanno il monopolio! Finché vende. E il prossimo anno, con il progredire della competizione, modificheremo le impostazioni per adattarle. È inutile offrire il massimo di ciò che possiamo fare, perché poi la concorrenza supera e finiamo per essere bloccati.

Per quanto riguarda il potere: non dimentichiamo che in molti paesi il prezzo dell'assicurazione è direttamente collegato alla potenza del veicolo.
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da Flytox » 01/05/12, 19:26

dedeleco ha scritto:Altrimenti, se il motore non è ottimizzato al massimo, (probabilmente se è flangiato), allora cambiando qualcosa in essoo aumentiamo o diminuiamo i consumi, prendendo la direzione opposta a quella che aumenta !!!

Prove matematiche, quando la derivata secondo un parametro non è zero al di fuori del massimo !!

Funziona altrettanto bene per l'aggiunta di acqua che per modificare il programmatore o qualsiasi altra cosa nel motore !!

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e
Immagine

se non sei al mini, c'è sempre un modo per ridurre i consumi, scegliendo buon senso !!


Con lo stesso motore, cambiando qualsiasi cosa nel motore, ci spostiamo sempre oltre dal massimo della curva. la maggior parte degli organi sono già ottimizzati l'uno rispetto all'altro per la versione potente, possiamo solo abbassare i vari raccolti per la maggior parte del tempo. Se l'albero a camme è progettato per fornire la coppia massima a una velocità e si opera a un'altra, i passaggi del gas, le lunghezze dei diametri delle valvole e i diametri dei condotti, le risonanze, le temperature di funzionamento ecc., Tutto viene spostato, la coppia non sarà mai ottimale e tutto deve essere riavviato.

D'altra parte, semplicemente modificando i parametri che sono stati intenzionalmente degradati da Opel (e altri produttori che usano questa vecchia stringa) avanzano all'accensione, avanzano all'iniezione (multiiniezioni), ricchezza e altre valvole EGR per controllare l'inquinamento , possiamo arrivare in cima alla curva (derivata) di cui stai parlando.
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da Flytox » 01/05/12, 19:40

antoinet111 ha scritto:infatti, il mio motore è di 120 CV, tranne per il fatto che in realtà è un mulino da 150 CV flangiato dalla mappa, ma lo stesso motore è stato distribuito a 180 CV da Opel.
tutti i ragazzi che hanno modificato la cartografia hanno visto diminuire il loro consumo, quindi mi chiedo perché.


Ne abbiamo già parlato in più su quale post, la risposta è quasi nella domanda, i produttori intendono venderti l'auto più grande possibile perché hanno margini più grandi sui modelli di fascia più alta, quindi lì devono sostenere che consuma meno ecc ... anche se ciò significa raccontare cazzate sulla potenza del motore, e soprattutto degradare le prestazioni della loro fascia bassa per fare la differenza. In ogni caso ti venderanno la loro sporcizia da macchine sovradimensionate che sono almeno 4 volte più potenti del tuo reale bisogno. :cipiglio: : Mrgreen:
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da antoinet111 » 01/05/12, 19:52

Necessità / piacere ...

difficile dare un senso alle cose, se puoi aggiungere un argomento al piacere, cioè il calo dei consumi, allora le autans vanno.
inoltre non dimentico la sicurezza, perché la potenza dei mezzi mi ha già fatto uscire da una situazione "precaria".
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da sherkanner » 01/05/12, 19:56

Ah sì, potrebbe anche essere che il motore basso sia stato ridimensionato per raccogliere solo i 120 CV e non i 180 CV.

Presta attenzione a questo.
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da antoinet111 » 01/05/12, 20:01

appunto, è interessante, in effetti e bene il mio mulino è strettamente identico a un buon numero di mulini in altri casi (idem JTD e CDTI)
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da dedeleco » 01/05/12, 20:37

Elenco Flytox:
Con lo stesso motore, cambiando qualsiasi cosa nel motore, ci spostiamo sempre oltre dal massimo della curva. la maggior parte degli organi sono già ottimizzati l'uno rispetto all'altro per la versione potente, possiamo solo abbassare i vari raccolti per la maggior parte del tempo. Se l'albero a camme è progettato per fornire la coppia massima a una velocità e si opera a un'altra, i passaggi del gas, le lunghezze dei diametri delle valvole e i diametri dei condotti, le risonanze, le temperature di funzionamento ecc., Tutto viene spostato, la coppia non sarà mai ottimale e tutto deve essere riavviato.

D'altra parte, semplicemente modificando i parametri che sono stati intenzionalmente degradati da Opel (e altri produttori che usano questa vecchia stringa) avanzano all'accensione, avanzano all'iniezione (multiiniezioni), ricchezza e altre valvole EGR per controllare l'inquinamento , possiamo arrivare in cima alla curva (derivata) di cui stai parlando.


considerando il numero di variabili o parametri per ottimizzare uno finisce in questo tipo di calcoli multidimensionali:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

chi per primo chiede di capire il motore con una buona descrizione quantitativa, che non viene mai eseguita correttamente.
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da antoinet111 » 01/05/12, 21:12

sei pesante ...
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da Alain G » 01/05/12, 21:58

Ben!

Ho un grande carro armato americano (Dodge Charger 3,5 litri di benzina) che secondo il foglio di vendita consuma 8,3 litri per 100 km per 90 km / ora secondo i test di Transport Canada, tuttavia realizzo 7,5 l / 100km a 120 km / h calcolati sulla quantità di carburante consumato dal serbatoio!

Come arrivare a questo consumo ???


1) sostituire il filtro originale con 2 filtri conici ad alte prestazioni e tubi del mio design a "Y".
2) olio sintetico con additivo anti-attrito di Wynn nel motore e cambio automatico.


Questo motore è dotato di portelli variabili nell'aspirazione che bilanciano l'aria su ciascun cilindro a bassa velocità per un minor consumo che non fa ad esempio le camme variabili di Honda V-Tec.

La riprogrammazione dà sicuramente una certa economia, ma riduce anche la durata del motore rispetto alla parte superiore della camera di combustione.
L'uso di un antifrizione come quello di Wynn corregge questo problema prolungando la vita.

L'aumento di potenza di un piccolo motore contribuisce sempre al risparmio di carburante, ecco perché un numero maggiore di motori viene ridimensionato senza ridurre la potenza per arrivare a un'economia più elevata consentendo cambi di velocità a bassi regimi.
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
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da Flytox » 01/05/12, 22:14

dedeleco ha scritto:considerando il numero di variabili o parametri per ottimizzare uno finisce in questo tipo di calcoli multidimensionali:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

chi per primo chiede di capire il motore con una buona descrizione quantitativa, che non viene mai eseguita correttamente.


In effetti i calcoli di ottimizzazione diventano "un po '" violenti rapidamente .... : Mrgreen:
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

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