Diminuzione della conso e aumento della potenza.
- antoinet111
- Gran Econologue
- post: 874
- iscrizione: 19/02/06, 18:17
- Località: 29 - Landivisiau
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Diminuzione della conso e aumento della potenza.
Ciao ragazzi, ho letto e sentito spesso che quando aumentate la potenza di un motore, se non cambiate il vostro stile di guida, riducete i consumi.
Qual è la tua opinione e qual è la spiegazione?
Merci.
la mia idea (su una Opel Astra 1.9CDTI da 120 CV) è la riprogrammazione del computer.
Ecco
Qual è la tua opinione e qual è la spiegazione?
Merci.
la mia idea (su una Opel Astra 1.9CDTI da 120 CV) è la riprogrammazione del computer.
Ecco
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Io voto per la scrittura di posta e la praticità del calcestruzzo.
Giù i parlatori e ventilatori a soffitto!
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- sherkanner
- buona Éconologue!
- post: 386
- iscrizione: 18/02/10, 15:47
- Località: Austria
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Generalmente è dovuto a diversi fattori:
Accelerazione più franco prima di arrivare a un ritmo stabilizzato. È l'accelerazione che consuma più, meno dura, meno consumiamo.
Secondo punto: le auto con più potenza generalmente hanno rapporti di trasmissione più lunghi. Alla stessa velocità, il motore più potente funzionerà più lentamente -> meno consumi.
Se è per fare quasi che l'autostrada (passo stabilizzato) dimentica, è il rapporto del cambio che gioca di più. Se è per rendere la città, è inutile, sei comunque imbarazzato dall'autista di fronte a te.
Per la campagna, potrebbe essere interessante sì.
Accelerazione più franco prima di arrivare a un ritmo stabilizzato. È l'accelerazione che consuma più, meno dura, meno consumiamo.
Secondo punto: le auto con più potenza generalmente hanno rapporti di trasmissione più lunghi. Alla stessa velocità, il motore più potente funzionerà più lentamente -> meno consumi.
Se è per fare quasi che l'autostrada (passo stabilizzato) dimentica, è il rapporto del cambio che gioca di più. Se è per rendere la città, è inutile, sei comunque imbarazzato dall'autista di fronte a te.
Per la campagna, potrebbe essere interessante sì.
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Quando lavoriamo, dobbiamo sempre dare 100%: 12% il Lunedi; 25% Martedì; 32% Mercoledì; 23% il Giovedi; e 8% il Venerdì
Grande rischio di sorprese senza informazioni dettagliate su questo calcolatore.
in caso contrario, se il motore non è ottimizzato al massimo, (probabilmente se è bloccato), quindi cambiando qualcosa al suo interno, o aumentiamo o il consumo è ridotto, prendendo la direzione opposta da quella che aumenta !!!
Prove matematiche, quando la derivata secondo un parametro non è zero al di fuori del massimo !!
Funziona altrettanto bene per l'aggiunta di acqua che per modificare il programmatore o qualsiasi altra cosa nel motore !!
http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e
se non sei al mini, c'è sempre un modo per ridurre i consumi, scegliendo buon senso !!
in caso contrario, se il motore non è ottimizzato al massimo, (probabilmente se è bloccato), quindi cambiando qualcosa al suo interno, o aumentiamo o il consumo è ridotto, prendendo la direzione opposta da quella che aumenta !!!
Prove matematiche, quando la derivata secondo un parametro non è zero al di fuori del massimo !!
Funziona altrettanto bene per l'aggiunta di acqua che per modificare il programmatore o qualsiasi altra cosa nel motore !!
http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e
se non sei al mini, c'è sempre un modo per ridurre i consumi, scegliendo buon senso !!
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Su qualsiasi motore che non è ottimizzato al massimo, (ancora più probabile se è sovradimensionato e flangiato), qualsiasi cambiamento di qualsiasi parametro, scegliendo la giusta direzione di cambiamento, aumenterà la sua efficienza e quindi diminuiremo il consumo, soprattutto perché questo motore non è stato accuratamente ottimizzato dal suo produttore per l'uso del suo proprietario.
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- antoinet111
- Gran Econologue
- post: 874
- iscrizione: 19/02/06, 18:17
- Località: 29 - Landivisiau
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Dedeleco ha ragione, dobbiamo guardare a quali parametri influenzare.
Ti consiglio di notare in quale intervallo di regime sei più spesso nel tuo viaggio medio. Quindi vedi sulla curva (futura) della nuova programmazione se c'è qualcosa da guadagnare, il che non è ovvio.
Ad esempio, in un viaggio che faccio spesso tra la mia casa e quella di mia madre, consumo 8.5 litri guidando dietro pioli che trascinano a 80 km / h metro e 7.5 mantenendo 100 km / h metro il più possibile con anticipazione frenata incontrollata. Paradossalmente, abbasso i consumi mentre guido più velocemente (ma mai più di 110). Per consumare meno a bassa velocità, dovrei ottimizzare il consumo del motore tra 1600 e 2000 giri / min, il che non è molto ovvio soprattutto per la benzina.
Ti consiglio di notare in quale intervallo di regime sei più spesso nel tuo viaggio medio. Quindi vedi sulla curva (futura) della nuova programmazione se c'è qualcosa da guadagnare, il che non è ovvio.
Ad esempio, in un viaggio che faccio spesso tra la mia casa e quella di mia madre, consumo 8.5 litri guidando dietro pioli che trascinano a 80 km / h metro e 7.5 mantenendo 100 km / h metro il più possibile con anticipazione frenata incontrollata. Paradossalmente, abbasso i consumi mentre guido più velocemente (ma mai più di 110). Per consumare meno a bassa velocità, dovrei ottimizzare il consumo del motore tra 1600 e 2000 giri / min, il che non è molto ovvio soprattutto per la benzina.
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- elefante
- esperto Econologue
- post: 6646
- iscrizione: 28/07/06, 21:25
- Località: Charleroi, centro del mondo ....
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Devo dire che mi sono sempre chiesto perché ora offriamo auto da 140 CV, invece di fare di meno, a vantaggio di un consumo inferiore.
Devo anche dire che quando si schiaccia il fungo di un furgone invece di accelerare la confusione, sicuramente consuma molto.
Devo anche dire che quando si schiaccia il fungo di un furgone invece di accelerare la confusione, sicuramente consuma molto.
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be
- antoinet111
- Gran Econologue
- post: 874
- iscrizione: 19/02/06, 18:17
- Località: 29 - Landivisiau
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infatti, il mio motore è di 120 CV, tranne per il fatto che in realtà è un mulino da 150 CV flangiato dalla mappa, ma lo stesso motore è stato distribuito a 180 CV da Opel.
tutti i ragazzi che hanno modificato la cartografia hanno visto diminuire il loro consumo, quindi mi chiedo perché.
tutti i ragazzi che hanno modificato la cartografia hanno visto diminuire il loro consumo, quindi mi chiedo perché.
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Io voto per la scrittura di posta e la praticità del calcestruzzo.
Giù i parlatori e ventilatori a soffitto!
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tutti i ragazzi che hanno modificato la cartografia hanno visto diminuire il loro consumo, quindi mi chiedo perché.
Opel prende in giro i suoi clienti trattenendo stupidamente un motore sovradimensionato (180 ridotto a 120CV, un sacco di gas aspirato per nulla), senza ottimizzare il suo funzionamento, e quindi si esaurisce costantemente al di sotto delle sue prestazioni ottimali.
Devi sapere cosa hanno bloccato, per capire meglio, prima la massima velocità di rotazione? , che lascia il motore sempre a velocità troppo bassa, con accelerazioni troppo lunghe ????.
È probabile che sarebbe meglio cambiare veicolo, con uno spostamento molto più piccolo?
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- antoinet111
- Gran Econologue
- post: 874
- iscrizione: 19/02/06, 18:17
- Località: 29 - Landivisiau
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i trm non hanno niente da fare, niente mi impedisce di raggiungere i 5000, è solo più lungo.
è davvero un 150, non un 180, è solo possibile ottimizzarlo a 180cv (in compenso è necessario avere un filtro aria più traspirante (K&N o altro))
è davvero un 150, non un 180, è solo possibile ottimizzarlo a 180cv (in compenso è necessario avere un filtro aria più traspirante (K&N o altro))
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Giù i parlatori e ventilatori a soffitto!
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
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