Ciao denis
Ho messo il mio turbolatore poco prima di entrare nella "scatola da dove escono i 6 tubi". Si trova approssimativamente come nella foto della tua auto. Il tuo grande tubo di plastica, è lì che l'ho messo all'estrema destra, appena prima dell'acceleratore.
Scatterò una foto e te la invierò, se lo desideri.
Risparmio di carburante: generatore di turbolenza
- de_souza_patrick
- Imparo econologic
- post: 18
- iscrizione: 11/04/05, 15:17
Generatore di turbolenza
ok grazie
è davvero sorprendente questi risultati, nonostante la configurazione del sistema, se arrivassi ai tuoi risultati, sarei arrivato a + in bm!
una cosa, il mio ago per il consumo non funziona, sai come funziona? (lì chiedo bcp )
è davvero sorprendente questi risultati, nonostante la configurazione del sistema, se arrivassi ai tuoi risultati, sarei arrivato a + in bm!
una cosa, il mio ago per il consumo non funziona, sai come funziona? (lì chiedo bcp )
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- de_souza_patrick
- Imparo econologic
- post: 18
- iscrizione: 11/04/05, 15:17
vai su questo link
http://www.6enligne.net/html/faq.php3?l ... e=&search=
è un forum per BMW o tutti i proprietari che hanno problemi riescono a risolverli. (incluso me)
a+
patrick
http://www.6enligne.net/html/faq.php3?l ... e=&search=
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Risparmio di carburante: generatore di turbolenza
si, è un sito super utile, mi sono registrato grazie
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- modérateur
- post: 79360
- iscrizione: 10/02/03, 14:06
- Località: pianeta Serre
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Risparmio di carburante: generatore di turbolenza
anche l'iniezione multipunto
a quanto pare! ('patrick de souza su bmw)
a quanto pare! ('patrick de souza su bmw)
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Ciao
è su un'iniezione multipoint V6 da 3,8 l di GM che ho i migliori risultati da 7,8 litri per 100 km a 100 km / h.
Vai a vedere nella galleria fotografica è il turbolatore che è giallo, è stato molto tempo dal 1988 che lo uso molto prima dell'avvento del kodack digitale, ecco perché è giallo
Questa turbina di lamiera deve essere posizionata nel condotto ammissibile subito dopo il pappillon per evitare di formare un ciclone nel favo del flussimetro GM e che il pappillon modifichi questo vortice.
non dimenticare di restituire correttamente la turbina solida o di bloccarla meccanicamente in posizione, può iniziare a ruotare.
Se è per un diesel, ho avuto poco successo con il turbolatore.
Andre
è su un'iniezione multipoint V6 da 3,8 l di GM che ho i migliori risultati da 7,8 litri per 100 km a 100 km / h.
Vai a vedere nella galleria fotografica è il turbolatore che è giallo, è stato molto tempo dal 1988 che lo uso molto prima dell'avvento del kodack digitale, ecco perché è giallo
Questa turbina di lamiera deve essere posizionata nel condotto ammissibile subito dopo il pappillon per evitare di formare un ciclone nel favo del flussimetro GM e che il pappillon modifichi questo vortice.
non dimenticare di restituire correttamente la turbina solida o di bloccarla meccanicamente in posizione, può iniziare a ruotare.
Se è per un diesel, ho avuto poco successo con il turbolatore.
Andre
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- post: 79360
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- Località: pianeta Serre
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Ciao
Il ruolo principale del trubulator è mantenere un vortice alla fine della compressione appena prima dell'accensione e ridurre il tempo di accensione (meno anticipo)
Il ruolo secondario, per ottenere una miscelazione omogenea della miscela
Migliore entrata del vortice intorno alla valvola di aspirazione
ed evitare l'effetto superficiale sulla testata del punto caldo o non so come si chiama in francese i gas di superficie che non si illuminano bene.
Facciamo questa osservazione dopo aver smontato un motore che ha usato questo sistema per un lungo periodo.
c'è una pulizia del tubo e della testata interna quasi un'usura, quindi brilla, possiamo anche vedere i luoghi in cui il gas passa bene ..
Andre
Il ruolo principale del trubulator è mantenere un vortice alla fine della compressione appena prima dell'accensione e ridurre il tempo di accensione (meno anticipo)
Il ruolo secondario, per ottenere una miscelazione omogenea della miscela
Migliore entrata del vortice intorno alla valvola di aspirazione
ed evitare l'effetto superficiale sulla testata del punto caldo o non so come si chiama in francese i gas di superficie che non si illuminano bene.
Facciamo questa osservazione dopo aver smontato un motore che ha usato questo sistema per un lungo periodo.
c'è una pulizia del tubo e della testata interna quasi un'usura, quindi brilla, possiamo anche vedere i luoghi in cui il gas passa bene ..
Andre
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