Janic ha scritto:in teoria è valido, ma solo in teoria. il design dei motori, aspirazione, scarico, pistone adattato ad un vortice ben definito, non seguono necessariamente questo modello teorico. Siamo quindi ridotti a tentativi ed errori con successo o fallimento in base a questi parametri in questione. Tuttavia, l'interesse principale dei "VSLA" è ridurre la turbolenza in aspirazione soprattutto provocando un vortice che avvolge le valvole, invece di scontrarsi con esse e quindi aumentare la turbolenza.inclinazione a sinistra (coriolis swirl cyclone-northern hemisphere)
ciao, i motori agiscono come aspiratori d'aria, i loro movimenti (in giri al minuto) inevitabilmente causano aria nella camera di aspirazione: ci sono quindi carburanti e aria e possibili ossidanti che l'aria trasporta, consegnata agli unici tubi che li incanalano, ed i motori funzionano, tuttavia, grazie all'aria aerodinamica dei cicloni, (girando a destra oa sinistra) questi flussi seguono le loro rotazioni forzate e indotte, i motori sono per favore, non ci danno la loro opinione, anche ingegneri ingegneri, utenti che conoscono perfettamente (o molto bene) il comportamento dei loro veicoli, ci danno i loro preziosi consigli, dopo diversi percorsi, urbani, superstrade, autostrade, montagne. ... appena le modifiche sono state apportate, e questo è confermato dai loro consumi (senza aperitivi) ma il 100 km tra ogni punteggio completo ...
è vero che il numero delle valvole influenza anche la velocità dei ricoveri e la loro tenuta anche ... l'elasticità di questi sistemi combinati mi spinge anche a continuare a cercare e a produrre vari modelli di cicloni ... sperando che aiuta ancora, e ancora i nostri piccoli o grandi risparmi di carburante ...